Classement

Pas de panique Pat! J'ai eu régulièrement le cas avec les livraisons par transporteur pour des commandes Amazon. Et finalement le colis m'était livré le lendemain. 😉 Je croise les doigts pour qu'il en soit de même pour toi. Ps: superbes tes jantes!^^

Salut à tous, voici quelques clichés de mon auto, et le détail de ses options dont certaines étaient essentielles pour moi. J'ai mis plus de 6 mois à la trouver, des recherches compliquées en France et à l'étranger sans succès... Mes critères étaient pourtant pas compliqués Une S4 avant avec toit ouvrant, ADS dont le différentiel sport, B&O, sièges sports, pas de vitres teintées et pas de cuir rouge/noir peu de kilomètres... Bref, ça a duré des mois !!! Les belles autos partaient dans la demie journée lorsqu'elles étaient placées. Et puis un vendredi matin de Novembre, je vois une annonce qui ne ressemble à rien, pleine de doublons et d'options incohérentes, pas de photos. Le truc qui met bien en confiance... Et le vendeur qui s'identifie comme concession volkswagen. Bref, plus a une déception près j'appelle. "Bonjour, concession Volkswagen XXXX, que puis-je faire pour vous ?" - "J'ai vu votre annonce pour une audi S4" - "Attendez, vous êtres chez VW, la voiture est chez Audi". De là ça prenait une autre saveur. Je tombe sur le vendeur, sympa au demeurant, et lui demande des détails sur l'auto. Rapidement des trucs ne correspondent pas à l'annonce qui mentionne des sièges sports cuir/alcantara. Le vendeur me dit qu'elle a le cuir rouge et noir... Je fais mon deuil des sièges tout noirs. Et aussi, la voiture a les vitres teintées... re-deuil !!!! Mais bon, vendue en concession, garantie 12 mois, c'était inespéré. Je me fais confirmer si les vitres teintées sont d'origine ou non car l'auto a les pare soleil déroulants intégrés dans les portes arrières et en général dans cette configuration il n'y a que rarement les vitres teintées. Le vendeur me dit que c'est d'origine, ce dont je doute. Je lui demande des photos de l'auto et du carnet. Il m'envoie 5 MMS immondes car l'auto vient juste de rentrer et n'est pas encore passée par la case préparation. Donc pas propre... mais les photos montrent que l'auto existe bien et qu'elle a l'air belle et surtout avec les options que je veux. MMS du menu ADS qui confirme de diff sport. Sur ces merveilleuses bases et la promesse du vendeur de la concession que l'auto est belle et que le propriétaire était un maniac.... je valide et signe le bon de commande. C'est 3 semaines plus tard que je récupèrerai la voiture à la concession qui est à 400 kms de chez moi, avec appel au service client Audi pour me confirmer si elle a le vitres teintées d'origine ou non. Ils me répondent que non, à priori c'est une bonne nouvelle, à confirmer. A mon arrivée la voiture est dans une salle blanche remplie de néons et qui montrent tous les défauts facilement. Une petite griffe sur l'aile avant droite et une jante à reprendre mais sinon elle est magnifique. Nettoyée à l'arrache mais magnifique. Sur les custodes arrières et la lunette je remarque de suite les fils d'antenne et de dégivrage, ohhh joie le teintage au glastint que je vais pouvoir enlever !!! Je raconterai le reste de l'aventure avec la concess lorsque j'aurai finalisé un petit détail avec eux. Mais je suis content de l'achat, la voiture marche vraiment très bien et fort. Je doit l'emmener pour les bougies qui n'ont pas été faites, j'ai, enfin j'avais un léger tremblement au ralenti une fois le moteur chaud. J'ai mis un coup de bardhal injecteurs, le bidon de 1l et après un nouveau plein, aujourd'hui le moteur est redevenu tout doux au ralenti. A suivre avec les bougies neuves. Allez, le détail de la bétaillère : 04 2009, Française, précédent proprio qui l'avait depuis 09/2010, 72000 kms lors de mon achat. Noir fantôme Cuir napa noir/magma rot Les versions Françaises étaient bien dotées de série : Pack rangement Tapis de coffre réversible Prise 12v dans le coffre Rétros electriques asphérique à gauche, convexe à droite Rétro intérieur jour/nuit automatique Clim auto confort plus 3 zones Verouillage centralisé Rétros alu rampes alu Entourage de vitres alu Finition alu intérieur Seuils de portes S4 Pack éclairage MMI 2G plus high, ordi de bord couleur et écran de rappel entre les compteurs Xénon plus, feux auto, feux de route auto, laves phares Ecrous anti vol Sièges rabattables arrières, réglages lombaires avt Audi Hold assist Régulateur Volant sport multifonctions Les options : Rétros extérieus jour/nuit automatiques, dégivrant, escamotables à mémoire Trappe à skis Kit fixation dans le coffre (rampes avec accessoires Hayon de coffre électrique Décos intérieures en acier tissé Pack cuir Bang et olufsen Radiotelephone bluetooth Sellerie cuir nappa satiné Jantes Le mans en 19 pouces audi Exclusive Sièges chauffants Fixations avt arrière isofix Siège conducteur electrique à mémoire Sièges sport S Parking système plus (mais pas de caméra) Audi drive select Amortissement piloté Différentiel quattro sport Direction Dynamique Airbag désactivable Toit ouvrant panoramique Pare soleil manuels pour vitres arrières. Ouf !!! J'ai finit !!! Place aux photos. Juste après l'achat avec les vitres noires que je déteste.... Aujourd'hui, après avoir retiré les films teintés (vraiment pénible à retirer !!!) et avoir installé un pédalier de RS5 :

salut a tous donc voici comme demandé, un petit récapitulatif de l'entretien courant de l'A3 : c'est mon premier, soyez indulgents s'il vous plait. toute critique est bonne à prendre. par contre j'ai un petit soucis en ce qui concerne les raccourcis pour mettre des lien sur la page je n'y arrive pas, si quelqu'un pouvez m'aider ? vous trouverai dans l'ordre : ( sommaire ) Filtre à air moteur 1.2 TFSI et 1.4 TFSI moteur 1.8 TFSI et 2.0TFSI (S3) moteur 1.6TDI et 2.0 TDI Filtre a carburant ​remplacement purge du systeme Filtre a poussiere et pollen Huile moteur moteur 1.2 TFSI et 1.4 TFSI moteur 1.8 TFSI et 2.0TFSI moteur 1.6TDI et 2.0 TDI indicateur de periodicité d'entretien niveau huile moteur demontage du soubassement Filtre à air Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.2 TFSI, 1.4 TFSI Dépose – Déposer le cache du moteur – Débrancher le flexible de guidage d'air -2- de la partie supérieure du filtre à air -1-. – Desserrer les colliers de flexible -3- et -4-. – Retirer le corps de filtre à air -1- des axes à tête sphérique par le haut. – Retirer les conduits d'air du corps de filtre à air -1-. – Retirer le corps de filtre à air -1- et le poser en le tournant de 180°. – Dévisser les vis -1- de la face inférieure du filtre à air. – Déverrouiller avec précaution, successivement, les languettes de retenue -flèches- de la partie supérieure du filtre à air (elles risquent de se casser). – Retirer la partie supérieure du filtre à air et extraire la cartouche de filtre à air. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire – Mettre en place la cartouche de filtre à air -3- en la centrant dans le logement de la partie supérieure du filtre à air -4-. – Mettre en place la partie inférieure du filtre à air -2- sur la partie supérieure -4- et les assembler à l'aide des vis -1-. – Mettre en place les conduits d'air sur le corps de filtre à air -1-. – Monter les colliers de flexible -3- et -4-. – Centrer le corps de filtre à air -1- sur les axes à tête sphérique et l'enfoncer. – Brancher le flexible de guidage d'air -2- sur la partie supérieure du filtre à air -1-. – Reposer le cache du moteur. Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.8 TFSI, 2.0 TFSI (S3) Dépose – Débrancher le flexible de dépression -1- de la partie supérieure du filtre à air. – Dévisser les vis de fixation -flèches- de la partie supérieure du filtre à air et soulever la partie supérieure du filtre à air sur le côté avec l'ensemble des conduits d'air. – Extraire la cartouche de filtre à air -2- et le tamis à neige -3-. Nota Le tamis à neige n'est pas monté sur tous les véhicules. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire – Mettre en place le tamis à neige -13- dans la partie inférieure du filtre à air -14-. – Mettre en place la cartouche de filtre à air -12- en la centrant dans le logement de la partie inférieure du filtre à air -14-. – Mettre en place la partie supérieure du filtre à air -11- sur la partie inférieure -14-, avec précaution et sans exercer une trop grande force, et visser les deux parties au couple prescrit à l'aide des vis de fixation -10-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Moteur diesel 4 cylindres 1.6 TDI, 2.0 TDI Dépose – Dévisser les vis de fixation -flèches- de la partie supérieure du filtre à air et soulever la partie supérieure du filtre à air sur le côté avec l'ensemble des conduits d'air. – Extraire la cartouche de filtre à air -1- et le tamis à neige -2-. Nota Le tamis à neige n'est pas monté sur tous les véhicules. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire. – Mettre en place le tamis à neige -17- dans la partie inférieure du filtre à air -18-. – Mettre en place la cartouche de filtre à air -16- en la centrant dans le logement de la partie inférieure du filtre à air -18-. – Mettre en place la partie supérieure du filtre à air -8- sur la partie inférieure -18-, avec précaution et sans exercer une trop grande force, et visser les deux parties au couple prescrit à l'aide des vis de fixation -7-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Filtre à carburant remplacement de la cartouche de filtre ATTENTION ! Pour faire chuter la pression dans le système d'alimentation, entourer le point de raccord d'un chiffon et desserrer le point de raccord avec précaution. Dépose – Couper le contact d'allumage. Nota Avant d'ouvrir le système, placer un chiffon autour du corps de filtre ! – Dévisser les vis -flèches- et soulever le couvercle de corps de filtre -1- sur le côté en laissant les flexibles de carburant raccordés. – Retirer la cartouche filtrante -2- du corps de filtre à carburant -1-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Repose – Mettre en place la cartouche filtrante -2- dans le corps de filtre -1- en la centrant. – Visser les vis du corps de filtre -4- et les serrer au couple prescrit. Purge du système d'alimentation en carburant Prudence ! En cas de remplacement du filtre à carburant ou des conduites de carburant, il faut purger le système d'alimentation avant le premier démarrage du moteur. Risque de destruction de la pompe haute pression en cas de fonctionnement à sec – Purger le système d'alimentation en carburant Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Vis du boîtier de filtre 5 Purge du systeme Système d'alimentation : remplissage/purge Prudence ! Afin d'éviter un fonctionnement à sec de la pompe haute pression (tolérances très serrées) et de réaliser un démarrage rapide du moteur après le remplacement de pièces, il faut impérativement tenir compte de ce qui suit : Si des composants du système d'alimentation en carburant ont été déposés ou remplacés entre le réservoir à carburant et la pompe haute pression, il faut purger le système d'alimentation avant le premier lancement du moteur. Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires t Lecteur de diagnostic Pour le remplissage de la pompe haute pression de carburant, procéder comme décrit ci-après : Le plein de carburant doit avoir été fait. – Remplir le système d'alimentation en carburant → Lecteur de diagnostic, Réglage de base, Contrôle de la pompe de préalimentation en carburant. – Activer la pompe à carburant. La pompe à carburant démarre. La pompe à carburant doit fonctionner pendant environ 3 minutes pour que la pompe haute pression soit suffisamment remplie de carburant. – Après le remplissage du système d'alimentation en carburant, il faut démarrer le moteur. – Faire tourner le moteur quelques minutes à régime moyen puis l'arrêter. – Contrôler l'étanchéité du système d'alimentation en carburant. – Effacer les défauts enregistrés dans la mémoire de défauts qui ont été occasionnés par le contrôle → Lecteur de diagnostic, Fonctions assistées, 01 - Interroger/effacer la mémoire de défauts. – Effectuer ensuite un essai sur route en accélérant au moins une fois à pleine charge. – Ensuite, contrôler à nouveau l'étanchéité de la zone haute pression. Nota En cas de présence d'air dans le système d'alimentation en carburant, le moteur peut passer en mode de secours durant l'essai sur route. Arrêter le moteur et effacer le contenu de la mémoire de défauts. Poursuivre ensuite l'essai sur route. – Effacer le défaut de la mémoire de défauts. Filtre à poussière et à pollen remplacement de la cartouche Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Aspirateur de commercialisation courante Nota Si les languettes de retenue -B- de la trappe de visite -A- situées sur l'appareil de chauffage et de climatisation ou sur la trappe de visite même sont rompues, il est aussi possible de fixer la trappe de visite -A- à l'aide de 2 vis à embase en tôle -C- (par ex. 3,5 x 16 mm ou 4,0 x 16 mm, voir Catalogue électronique des pièces de rechange) sur l'appareil de chauffage et de climatisation. Pour cela, effectuer des alésages de 4,5 mm de diamètre sur la trappe de visite -A-, sur les deux points de fixation repérés par -D-. La trappe de visite -A- peut comporter un crochet -E-. Il sert à la dépose du filtre à poussière et à pollen (peut être utilisé à la place du crochet -T40207-). Dépose : – Vider la boîte à gants et la garnir de papier. – Déclipser le couvercle de maintenance -1- dans la boîte à gants en déverrouillant le crantage -2- dans le sens de la -flèche-. – Déverrouiller avec précaution les languettes de retenue -flèches A- et faire pivoter le cache -2- vers l'arrière. Durant l'opération, les guides se décrochent de leurs logements. Prudence ! Risque d'endommagement de la soufflante d'air frais -V2- en cas de chute d'impuretés du filtre à poussière et à pollen. Extraire le filtre à poussière et à pollen avec précaution hors de la cavité de montage. En cas de fort encrassement du filtre à poussière et à pollen : aspirer la face supérieure avec un aspirateur pendant la dépose. Si on suppose que des saletés sont entrées dans la zone située entre le filtre à poussière et à pollen et la soufflante d'air frais -V2- : Déposer la soufflante d'air frais → Chauffage, climatiseur; Groupe de rép.87; Appareil de chauffage et de climatisation avant ; Soufflante d'air frais V2 : dépose et repose. Nettoyer la soufflante d'air frais et la zone entre la soufflante d'air frais et la cavité de montage du filtre à poussière et à pollen. – Extraire -flèche B- le filtre à poussière et à pollen -1- à l'aide du crochet sur la trappe de visite ou à l'aide du crochet -T40207-. Repose Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en tenant compte de ce qui suit : – Respecter la position de montage du filtre à poussière et à pollen. – Mettre le contact d'allumage et contrôler le fonctionnement de la soufflante d'air frais -V2-. Huile-moteur remplacement du filtre à huile et vidange d'huile Nota Effectuer une vidange d'huile lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement. Veiller à la propreté ! Indications pour les moteurs à turbocompresseur Après le renouvellement de l'huile-moteur et le remplacement du filtre à huile, tenir compte des points suivants après le premier démarrage du moteur : Lorsque le témoin de pression d'huile dans le porte-instruments est allumé, le moteur ne doit tourner qu'au ralenti. Ne pas accélérer ! Lorsque le témoin s'éteint, la pression d'huile est pleinement atteinte et il est possible d'accélérer. Prudence ! En cas de coups d'accélérateur, le turbocompresseur risque d'être endommagé ou de tomber complètement en panne. Comme le turbocompresseur tourne à des régimes très élevés, les roulements risquent d'être défaillants en l'espace de quelques secondes si le graissage est insuffisant ! En cas de fuites d'huile, de vibrations, ou si le turbocompresseur produit des bruits inhabituels, arrêter le moteur immédiatement. Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.2 TFSI, 1.4 TFSI – Déposer le carénage d'insonorisation du soubassement. Huile-moteur : vidange – Dévisser entièrement la vis de vidange d'huile et laisser s'écouler l'huile-moteur. Dépose du filtre à huile – Desserrer la cartouche de filtre à huile -flèche- à l'aide de la clé à bande Hazet -2171-1- ou de la clé pour filtre à huile -3417- et déposer le filtre à huile. Repose du filtre à huile – Nettoyer le plan de joint du filtre à huile sur le moteur. – Enduire le joint en caoutchouc de la cartouche de filtre à huile avec de l'huile-moteur. – Visser la cartouche de filtre à huile -flèche- à l'aide de la clé pour filtre à huile -3417- et serrer au couple prescrit . – Reposer la vis de vidange d'huile et la serrer au couple prescrit . Nota S'il n'est pas possible de remplacer séparément la bague-joint de la vis de vidange d'huile du carter d'huile, il faut remplacer l'ensemble de la vis (Catalogue électronique des pièces de rechange ETKA). – Reposer le carénage d'insonorisation du soubassement → Chapitre. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications : voir les Tableaux d'entretien. Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile → Chapitre. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Filtre à huile 20 Vis de vidange d'huile 30 Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.8 TFSI, 2.0 TFSI (S3) ATTENTION LA VIDANGE SE FAIT PAR ASPIRATION !!!!!! – Déposer le cache du moteur Dépose du filtre à huile – Desserrer le corps de filtre à huile -flèche- à l'aide d'une douille d'ouverture 32. – Attendre quelques minutes que l'huile-moteur puisse s'écouler depuis le corps de filtre à huile. – Déposer l'ensemble du corps de filtre à huile -flèche-. Nota Veiller à éviter tout égouttement d'huile-moteur sur le bloc-moteur. Utiliser un chiffon si nécessaire. Aspiration de l'huile-moteur – Introduire la sonde de l'appareil d'aspiration d'huile via le puits de jauge d'huile et aspirer l'huile-moteur. Nota Utiliser une sonde d'aspiration d'huile souple du plus grand diamètre possible ! Introduire la sonde d'aspiration d'huile uniquement jusqu'à ce qu'une première résistance soit perceptible ! Dans le cas contraire, la pointe risque d'être détournée par le fond du carter d'huile ; une grande quantité d'huile usagée resterait alors dans le moteur ! Suivre les instructions figurant dans la notice d'utilisation de l'appareil d'aspiration d'huile. Remplacement de la cartouche filtrante – Extraire l'élément filtrant. – Humecter le joint torique neuf -2- avec de l'huile-moteur et le mettre en place dans la gorge du corps de filtre à huile -1-. – Remplacer l'élément filtrant -3-. Nota Ne pas tenir compte des positions restantes -4, 5 et 6-. – Serrer le corps de filtre à huile -flèche- au couple prescrit à l'aide d'une douille d'ouverture 32. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications . Nota Verser l'huile-moteur lentement ! La goulotte de remplissage est étroite et la structure du boîtier se trouve juste en dessous. Par conséquent, l'huile s'écoule très lentement ! Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile. – Reposer le cache du moteur. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Filtre à huile 25 Moteur diesel 4 cylindres 1.6 TDI, 2.0 TDI – Déposer le carénage d'insonorisation du soubassement Huile-moteur : vidange – Débrancher la fiche -1- de la pompe de recirculation. – Déclipser le câble d'alternateur -2- du clip -3- et le faire pivoter dans le sens de la -flèche-. – Dévisser la vis de vidange d'huile -1- du bouchon -3- et vidanger l'huile-moteur. – Dévisser la vis de vidange d'huile du carter d'huile et vidanger l'huile moteur. Dépose du filtre à huile – Déposer le bouchon -3- à l'aide d'une douille d'ouverture 32. Nota S'il n'est pas possible de remplacer séparément la bague-joint de la vis de vidange d'huile du carter d'huile, il faut remplacer l'ensemble de la vis (Catalogue électronique des pièces de rechange ETKA). Remplacement de la cartouche filtrante – Extraire l'élément filtrant -5-. – Mettre en place le joint torique -2- dans la gorge de la vis de vidange d'huile du bouchon -1- et serrer au couple prescrit. – Humecter le joint torique neuf -4- avec de l'huile-moteur et remplacer l'élément filtrant -5-. – Serrer le bouchon -3- au couple prescrit à l'aide d'une douille d'ouverture 32. – Reposer la vis de vidange d'huile du carter d'huile et la serrer au couple prescrit. – Reposer le carénage d'insonorisation du soubassement. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications : voir les Tableaux d'entretien. Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Bouchon du filtre à huile 25 Vis de vidange d'huile du carter d'huile 30 Vis de vidange d'huile du bouchon 5 Indicateur de périodicité d'entretien remise à zéro Nota Pour savoir quel canal d'entretien doit être réinitialisé et quels intervalles d'entretien sont mémorisés, consulter le tableau d'entretien. – Raccorder le lecteur de diagnostic → Chapitre. – Sélectionner le mode opératoire Diagnostic et lancer le diagnostic. – Procéder à l'identification du véhicule. – Désélectionner « Travailler avec l'Assistant de dépannage » en enlevant la coche v, puis appuyer sur Valider. – Continuer à suivre les étapes du programme. – Sélectionner l'onglet Fonctions spéciales. – Sélectionner l'entretien devant être réinitialisé, par ex. « 17 — Révision », et le lancer par Effectuer contrôle .... – Continuer à suivre les étapes du programme. Lecteur de diagnostic : raccordement ATTENTION ! Lors d'un essai sur route, fixer systématiquement les appareils de contrôle et de mesure sur la banquette arrière.Pendant le trajet, seul un passager doit utiliser ces appareils. Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Système de diagnostic embarqué et d'information Service -VAS 5052A- Solution alternative : ordinateur portable pour diagnostic embarqué (tête radio) -VAS 6150 B- Solution alternative : système de diagnostic, premium -VAS 6160- Câble de diagnostic, 2 m -VAS 5052/3 A- Tête de diagnostic -VAS 5054A- Interface de diagnostic -VAS 5055- Adaptateur Bluetooth USB -VAS 5054/2- Nota Veiller à ce que le lecteur de diagnostic sélectionné soit utilisé uniquement avec le câble de diagnostic correspondant. Réaliser les opérations suivantes : – Brancher la fiche du câble de diagnostic sur la prise de diagnostic. – Mettre le lecteur de diagnostic en marche. – Mettre le contact d'allumage. – Suivre les options du menu affiché pour lancer la fonction souhaitée. Huile-moteur contrôle du niveau d'huile Prudence ! Si le niveau d'huile se situe au-dessus du repère -A-, il y a risque d'endommagement du catalyseur. Nota Température mini. de l'huile-moteur. 60 ℃. Le véhicule doit se trouver à l'horizontale. Après avoir arrêté le moteur, attendre quelques minutes pour que l'huile puisse retourner dans le carter d'huile. Déroulement des travaux : – Retirer la jauge d'huile, l'essuyer avec un chiffon propre et l'enfoncer de nouveau jusqu'en butée. – Ensuite, ressortir la jauge d'huile et relever le niveau d'huile. A - Il ne faut pas faire l'appoint d'huile. B - Il est permis de faire l'appoint d'huile. C - Il est nécessaire de faire l'appoint d'huile. Le niveau d'huile doit se trouver dans la zone repérée par la -flèche-. Nota Respecter les prescriptions relatives à l'élimination du liquide de frein ! Insonorisants du soubassement dépose et repose Dépose – Dévisser les vis -2 à 5- de l'insonorisant. – Déverrouiller les crantages -flèches- et retirer l'insonorisant -1- par l'arrière. Les languettes de guidage du carénage d'insonorisation sont décrochées durant l'opération. – Retirer le carénage d'insonorisation avant. Couple de serrage Nm Vis -2, 4, 5- 2 Vis -3- 20 Repose La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Bonjour, Suite à mon sujet "Avis sur annonce TT 225", avec votre aide, je suis enfin propriétaire d'une TT mk1... Vous le connaissez déjà un peu, mais je refais sa description: Il s'agit donc d'un modèle Sline de 2006, 148000km, en version 190ch et bleu sprint nacré. C'est un import allemand. Il est doté des équipement suivants: 4M9 Porte-gobelets: Porte-gobelets 7M8 Baguettes de seuil: Baguettes de seuil dans les baies de porte 8T2 Régulateur de vitesse: Régulateur de vitesse (GRA) électronique 5J2 Spoiler arrière: Spoiler arrière (version 2, comme la V6) 8JG Phares principaux: Phares principaux avec lampe à décharge circulation à droite 8RY Montage de haut-parleurs: Haut-parleurs avec Bose sound system 8UD Radios: Radio "Concert" CD N7U Garnitures de sièges: Sellerie en Alcantara et nappa perlé 4A3 Siège chauffant: Sièges avant chauffants, réglables séparément PQD Pack extérieur S line (quattro GmbH) PQZ Châssis sport S line (quattro GmbH) WAV Pack Advance plus Sinon ce n'est pas codifié mais elle a le ciel de pavillon couleur anthracite (c'est peut-être inclus dans un pack). Quelques photos (je réutilise celles du vendeur, je n'en ai pas encore de perso):

Mdrrrr vue comme il a en chier pour les faires 😂pas sûr que tu sois repartis avec quelque chose petite photo avant l’opération

Ca peut tout à fait s'utiliser en ville.

Elle ne vaut rien cette date ,on s'en fiche de la validité de la SIM c'est la date de la licence audi connect qui est importante est celle là n'est valable que 3 ans

J'ai pour la première fois un toit ouvrant sur mon A6, et je dois dire que je ne trouve pas cette option si indispensable que ça. En fait, aux places avant, on ne le voit pas sauf à lever la tête fortement. Et quand il est ouvert, le bruit à partir de 60Km/h invite à le refermer.... C'est différent sur une auto comme la Mini, qui a un pare brise tellement vertical que sans toit ouvrant, il est difficile de voir le feu changer de couleur.

Un toit ouvrant c'est quelque peu plus difficile à mettre que des vitres teintées

Bonjour Florian 74, Les deux ne sont pas Sline ... Pas de vitres teintées, aussi important, voire plus que le toit ouvrant... Pas d'ACC. ...

@Florian 74 tu as ici sur le forum A6C7 peut-être un peu plus qu'ailleurs (excepté sous-forums des Audi plus anciennes) des personnes qui sont passionnées et qui aiment particulièrement les A6 Avant. Elles aiment l'esthétique de l'auto en premier lieu et je suis plutôt de celles là, même si je n'en possède pas, n'en ayant pas une quelconque utilité Donc, quand tu demandes si elles aiment l'esthétique de la Skoda Superb... De plus l'esthétique, c'est plutôt subjectif, personne n'a rigoureusement les mêmes goûts, je ne t'apprends rien Concernant Audi, autant sur des modèles "d'entrée de gamme" (A1,A3,A4,Q2,Q3) tu peux maintenant et à juste titre te poser la question d'acheter du soi-disant premium en lieu et place d'un généraliste genre Skoda ou Peugeot, autant sur les modèles (A6,A8,Q7,...) la qualité de fabrication, les matériaux employés et la finition sont toujours au rendez-vous. Donc sur ces gammes, il n'y a pas photo, tu en as pour ton argent mais en contre-partie, il faut faire un gros chèque. A contre exemple, les dernières Audi sorties (A1, Q2, Q3) ne sont pas données non plus mais en plus la qualité des matériaux employés et la finition sont en net retrait par rapport aux précédentes (sauf Q2, car pas de modèle précèdent ). Prendre aussi en considération et c'est souvent non dit ici (partant du principe que les personnes sont majeures et responsables) que ces voitures coûtent un bras en réparation voire même deux. Tu as vite fait de te retrouver avec des factures à 6K/12K euros et le constructeur n'est pas vraiment philanthrope (généreux) coté prise en charge, c'est souvent pour ta pomme. Beaucoup s'y sont brulés les ailes ici et ailleurs Ne pas oublier non plus qu'Audi n'est pas un constructeur particulièrement fiable, il traîne lui aussi de grosses casseroles comme la plupart (exemple avec la distribution chaîne de l'A6/C7). Chez Skoda, en cas de problèmes, tu casqueras aussi coté réparations mais les pièces sont je pense moins chères et surtout la main d’œuvre n'est pas facturée comme chez Audi (120 euros / heure). Si tu veux du fiable, faut aller voir du coté du Pays du soleil levant mais faut pas être exigeant ni sur les plastocs ni sur la finition Pour le reste, tout a été dit ci-dessus avec plus ou moins d'objectivité (ex : je ne savais pas qu'il existait chez Audi un "faux" quattro ou un "faux" [4 motion] chez VW, Skoda) faudrait en informer le service marketing de ces marques Pour conclure, je dirais que les conseilleurs ne sont jamais les payeurs

Le mieux, si tu te poses ce genre de questions @Florian 74 c'est que ton choix n'est absolument pas défini. Je te conseille donc fortement d'aller essayer une skoda superb et comparer avec une A6

La marque AEM aurait bonne réputation en non huilé https://www.aemintakes.com/search/product.aspx?prod=28-20128

Fin de fabrication de mes jantes . 9 à l'avant 12 à l'arrière .

Oui, très charmants, nos voisins...

J'attends plus que mon interface video soit livré, pour le montage... À suivre... 😉

Salut, Petit coup de g... car depuis quelques temps la lobotomisation des masses via les politiques et les médias pour achever les motorisations "diesel" fonctionne impeccablement (lorsque l'homme a peur il ne réfléchit plus !)...alors que des études argumentent l'inverse au niveau de la nocivité du diesel VS l'essence et comme l'hybride est dorénavant la quintessence automobile avec son amie la 100% électrique et que grâce à cela nos tocc.. d'écolos seront "happy" que la CEE sera bientôt propre ..... à l'inverse l'Asie sera hyper polluée par la recherche des composants pour les batteries (vaste débat) et que logiquement l'Afrique et l'Est reprendront nos sales "diesel" , ce sera juste un déplacement de la pollution ! Bref ce jour, j'ai pu constater que mon A3 1.6Tdi ne vaut rien de rien après 30 mois en état pourtant "neuf" ext + int !!!! Hier, gros coup de coeur d'une TT 1.8 full options ayant 1500km, je contacte le garage, motive mon vif intérêt et après quelques discussions "malheureusement c'est un diesel, cela ne se vend pas bien en Flandre, le marché sature et je peux proposer seulement 14.000 euros ......sur une caisse de 36.000 euros neuve et 29.000 km actuellement ! Résultat, n'ayant pas envie de brader mon véhicule et ne voulant pas tomber dans ce piège débile ou il n'y aura même pas assez de centrales pour alimenter un parc automobile en plus de la consommation "classique" de ce pays....cette sale A3 polluera encore pendant de longues années le plat pays !

Ah merde, là effectivement c'est mal barré...😤