Classement

Bonsoir les gamins ! [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Moi j'ai attendu 55 ans pour pouvoir m'acheter une RS3, et pourtant je rêvais d'un 5 cylindres depuis que j'avais vu les Quattro originales dans le Semnoz avec monsieur ROHRL au volant au début des années 80 ... J'ai la licence moto depuis 79 et le permis auto depuis août 81 ... Francis

Cédric m'a fait penser à regarder dans mes photos de changement de distribution : j'avais bien une poulie fixe, comme lui (merci au passage).

J’ai été faire un tour avec histoire d’en profiter encore un peu, putain que ça envoie quand même, bien qu’elle soit config d’origine, tu te retrouve à 180 sur des routes limitées à 80 en un claquement de doigt, c’est vraiment pas sérieux comme voiture 😂😂 c’est clair que je vais y revenir à la RS6, une légende cette voiture et pas pour rien

Pour la faible différence de prix en lissé sur l'année entre 2 et 3 ans je pense que je vais partir sur une garantie à neuf pendant 3ans... Sinon j'ai aucun gêne à te répondre @Mimil rs3 étant donné que je boss depuis 7 ans maintenant comme un acharné donc j'ai rien à me reprocher ou à devoir à quelqu'un ! Moi aussi j'ai un énorme emprunt bancaire puisque je vais emprunter 50.000€ sur 72 ou 84mois. Je suis passionné de voiture et je rêve d'une rs3 depuis des années donc je vais me priver sur d'autres plaisirs Je suis directeur dans un hôtel et j'ai un revenu locatif à côté de mon ancien appartement à Aix en Provence ! Et l'assureur est AXA ils ont même pas tilté ou hésité sur le modèle quand je les ai eu au téléphone...

J'ai l impression d être un gamin qui attend la venue du père Noel

la paix est déjà faite, comme j'avais dit plus haut elle a l'habitude il a fallut lui faire accepter et surtout que je vende mon auto je ne peut pas me permettre d'avoir les deux pas de soucis, je m'en remettrai c'est l'occasion qui faisait que je me suis posé la question de changer, jusqu'au prochain coup de cœur pour me consoler si MATTMATT76 fait partager sa passion je suivrai avec plaisir son topic

Autant changer de caisse non ?

Peut-être que c'est le fait de ne pas faire le niveau d'huile moteur tournant, mais d'attendre 2 minutes après avoir coupé le moteur pour le faire qui a mal été interprété/traduit [emoji848] Salop, c'était un cadeau ! [emoji12] J'ai prévu de mettre une jauge manuelle mais pas une en plastique donc ça sera plus tard [emoji23]

Nickel Yous

J'aime bien la boite S-Tronic, mais je confirme que je trouve que la multi était plus réactive et agréable, elle s'adaptait plus rapidement (instantanément en fait) à chaque pression sur l'accélérateur en calant le moteur au meilleur régime. L'accélération se fait bien sans rupture de poussée sur les premiers rapports, mais on perçoit bien les passages ensuite surtout en conduite cool. La S-Tro est naturellement limité par le nombre fixe de rapports, surtout avec l'amplitude énorme imposée par les objectifs de réduction de consommation. Elle génère aussi une latence dans ses réactions. Au kick down par exemple, elle change de rapport, le moteur monte en régime, et ensuite seulement on ressent la poussée du moteur. Idem quand un rétrograde avec les palettes. le rapport descend tout de suite, le moteur monte en régime, et une fraction de seconde après seulement ça freine. Ce temps de réaction n'existait pas sur la multi. Je n'observe pas une réactivité vraiment supérieur entre la S-Tro de mon A6 et la boite auto à convertisseur de ma Mini. Cette dernière est même plus fun en étant capable de donner une secousse brutale lors du passage de rapport à pleine charge en mode sport (avec la pétarade qui va bien à l'échappement... mais ça, c'est une autre affaire.) En fait, il y a un décalage de mon point de vue entre la supériorité proclamée par Audi concernant sa S-Tro et la réalité. J'ai même entendu mon vendeur dire que c'était la meilleur boite, et que la multi était la plus mauvaise vendue par Audi... C'est en réalité une bonne boite, mais elle ne ringardise pas les autres... Elle propose sans doute un avantage coté consommation, ce qui explique qu'elle s'impose sur toute la gamme.

Ok ça me va, je vais commencer par le silencieux et tu me diras pour la pompe Jess n’a pas l’air embêter avec cette pompe, après tout beaucoup de choses arrivent de là-bas.

Bricole du jour, bouchon d'huile d'R8, et pour le vase d'expansion, c'est du Porsche ! (je trouvais le R8 beaucoup trop gros, moins joli et foutrement cher). Montage 100% plug & play, et les petits logos sont bien orientés Voici les refs pour les intéressés : - Bouchon d'huile R8 : 420 103 485 B - Bouchon de vase d'expansion Porsche : 991 106 457 02

Cette histoire de diesel n'est qu'une vaste fumisterie (avec et sans jeu de mot) Pour un gros rouleur comme toi, quoi de mieux et de plus économique actuellement qu'un moteur diesel récent ?? Après dans les grandes villes, on risque de faire la chasse, à juste titre, aux vieux diesel (avant euro 5) et au pire de les interdire mais je n'y crois pas trop car la mesure serait par trop impopulaire et nombre de travailleurs déjà pauvres se retrouveraient ainsi à pied (très injuste) Nicolas s'est barré de l'exécutif. "Je (on) ne peux(t)t rien faire, trop de lobbys" a dit le monsieur Mouais, facile de tout lâcher après avoir de nouveau lourdement taxé l'automobiliste en nous laissant en cadeau une très forte hausse du prix du G.O à la pompe. Il aurait été plus judicieux, de bon ton, juste,... de faire baisser le prix de l'essence et d'augmenter le G.O pour l'amener ainsi à la parité avec le sans Pb. C'est à dire aux alentours de 1.25 euros/l mais ce n'est évidemment pas cette solution qui a été choisie par notre État dépensier et avide... Sinon, avec les derniers diesel du Q3 (euro 6), tu as de quoi voir venir avant d'hypothétiques restrictions de circulation. Coté revente, faut être réaliste (fataliste) la puissance des lobbys pseudo-écolos, l'incompétence crasse de nos politiques et la bêtise des gens, qu'ils soient français ou allemands ne contribueront pas à une revente aisée de nos voitures dans les années à venir. A mon avis, l'achat d'un "diesel moderne" actuellement ne peut se faire qu'en anticipant une décote supérieure dans quelques années. Soit tu négocies d'emblée un meilleur rabais avec le commercial de ce fait, soit tu le gardes plus longtemps (8-10 ans), soit tu auras la chance de trouver le bon pigeon dans 3/4 ans... Un TFSI, why not ? mais pas de miracle, c'est facile 2/3 litres de plus aux 100 km. vs un TDI en roulant pépère. Faut prendre sa calculette et ne pas avoir la phobie des stations service car pour un gros rouleur, on passe plus souvent à la pompe et les temps de trajet s'en ressentent NB/ Il aurait été judicieux de créer un énième post du genre "Q3 MK2 TDI ou TFSI" plutôt que de venir "polluer" celui-ci

Perso j'adore le son au démarrage C'est un des trucs qui m'a fait craqué pour ce modèle le jour où je l'ai essayé

Comparer un quattro et la transmission merdique d'un fuckster relève de l'insulte. 10 tours de stade et 50 pompes sur les jointures !

Le Q5, on peut dire ce qu'on veut, c'est la classe indémodable

TUTO : Installation d’une caméra de recul pour Audi A3 8V sur MMI 3G+ et boite S-Tronic. (By CLusmi) Ce tuto porte sur le montage de cette caméra de recul : http://www.ebay.com/itm/new-AUDI-A3-8V-Rear-View-Camera-iPas-moving-guideline-parking-Reverse-Plug-play-/181514423211 (Merci a zicak pour ces quelques explications et surtout pour son lien d'achat de la caméra) Allé hop, c'est parti ! On a besoin de 3 heures environ ! 1- On vide entièrement la boite à gants. 2- On déclipse à l’aide d’un tournevis plat le cache droit de la boite a gants. 3- On dévisse toutes ces vis à l'aide d'une clé à pipe de 8. 4- On insère les clés de démontage pour MMI. (les miennes sont fabirquées maison) 5- On tire doucement vers soi sur le MMI, une fois sortie, on a accès pour démonter cette vis. 6- La boîte à gants est maintenant libre, secouez-la légèrement pour qu'elle se déclipse. On débranche la grosse prise noir du MMI. 7- Ensuite, on démonte les cosses verte, bleue et orange de la prise originale male (numérotées 1, 2 et 3), et on les met (clips) sur la prise male du pack de la caméra. 8- On branche la prise male du pack de la caméra au MMI et on branche l'autre extrémité (femelle) au câble male original AUDI. 9- On démonte la prise rose du MMI, et on la branche sur la prise droite du boîtier fourni. ( A ) On branche à sa place le câble ressemblant fourni dans le pack, et on branche l'autre extrémité sur la prise gauche du boîtier. ( B ) On en profite aussi pour brancher la cosse blanche fournie dans le pack sur l'extrémité gauche du boîtier. 10- A ce stade, il ne reste plus que la caméra à brancher sur le petit câble vidéo noir pour faire le test. Tous les cables doivent etre branchés quelque part. Ormi le petit cable vert dénudé, qui sert seulement pour les boites manuels. (Je l'ai enroulé de scotch par sécurité) Donc si vous etes en boite manuel, il faut voir le post de gilou qui a asssuré en trouvant la solution. 11- On passe la marche arriere, et on optient l'image de la camera sur le MMI. On test aussi en tournant le volant pour voir si les lignes jaunes ce deplacent bien. 12- On remonte le MMI dans son emplacement d'origine en faisant attention aux fils. (ATTENTION, c'est un moment delicat à ne pas prendre à la légère) 13 - On peux aussi positionner le boitier noir fourni dans le pack a cet emplacement : Pourquoi ? Parce-que sur ce petit boitier fourni dans le pack, il y a des petits reglages. 14- On remonte la boite a gants en procedant en sens inverse du démontage. (Il est possible que vous vous retrouviez avec une vis hexagonale a tete de 8, c'est celle qui ce trouve deriere le MMI, au fond de la boite a gants, et qui n'est pas facile a reviser, donc on la laisse au placard. Voir photo de la 5eme etape) 15- On ouvre le coffre et on enleve la plage arriere. 16- On ouvre la petite trape ou est caché le triangle. On retire le triangle. 17- Derriere celui-çi, deux vis "torx T20", on les dévises avec le bon tournevis torx. 18- On tire sur le cache-coffre que l'on vien de deviser pour le declipser. On obtient alors ceçi : 19- On démonte ce genre de cheville plastique en faisant levier avec un tournevis. 20- On tire sur le cache-coffre de droite que l'on vient de désolidariser de la tole du coffre. On obtient ensuite ça : 21- On peut maintenant passer notre cable comme ceçi : (Faire attention au sens du cable, un coté male, et un coté femelle) Vous pouvez aussi scotcher le cable avec ceux deja présents pour ne pas le laisser libre et donc éviter toutes vibrations possibles) 22- On continue a passer le cable vers l'avant de la voiture coté passager. Pour ça, j'ai passé le cable dans les petites rainures entre les different composant interieurs. Je me suis aussi servit des joints de portière. On continue en descendant le long de la portiere, juste en dessous le joint... On remonte vers la boite a gants, toujours en dessous du joint... On declipse ce cache plastique pour passer le cable en dessous... On racorde les cables entre eux, on enroule le surplus de fil, et on referme le cache a droite de la boite a gants... 23- Voila, il ne reste plus qu'a extraire la poigné d'origine pour la remplacer par celle du kit. Pour ce faire, on devisse par l'interieur du coffre la poigné, et on tape avec un petit marteau sur les vis pour l'extraire par l'exterieur. Si c'est difficile de la retirer, il faut litéralement lui cassé sa tronche, et là, aucuns soucis pour l'enlever :) Je n'ai pas pris de photos avant demontage, mais voila a quoi elle ressemble : Maintenant, on monte la nouvelle poigné avec la camera, on la visse, et on la branche. (Deux branchements, celle de la video, et celle du deverouillage) Une fois montée, voila a quoi elle resemble vu de l'exterieur : Comparaison entre cette camera, et la camera originale AUDI. Cette caméra : Caméra original AUDI : Voila, on a terminé, en esperant que ce tuto vous a plus et surtout bien aidé a monter cette caméra ! :) N'hésitez pas a me poser des questions si vous en avez ! A + CLusmi ;)