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News 2017

961 sujets dans ce forum

  1. IAA 2017 – Porsche 959 Paris-Dakar 1986 en vedette aux côtés du nouveau Porsche Cayenne Turbo

    Par Sylvain,
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  3. IAA 2017 – Lamborghini fait discrètement du teasing pour son nouveau SUV : l’Urus

    Par Sylvain,
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  4. Nouveau Porsche Cayenne Turbo – 550 ch, une aérodynamique active et des freins hautes performances

    Par Sylvain,
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  5. Concept car Audi Elaine – Une conduite automatisée de niveau 4

    Par Sylvain,
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  6. Concept car Audi Aicon – La voiture autonome du futur

    Par Sylvain,
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  7. Nouvelle Audi RS 4 Avant – Le retour d’une icône

    Par Sylvain,
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  8. Nouveau record du monde établi par la Bugatti Chiron: 0-400-0 km/h en 42 secondes

    Par Sylvain,
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  9. IAA 2017 – Best of Porsche de la 1ère journée presse

    Par Sylvain,
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  10. IAA 2017 – Best of Bugatti de la 1ère journée presse

    Par Sylvain,
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  11. IAA 2017 – Best of Lamborghini de la 1ère journée presse

    Par Sylvain,
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  12. IAA 2017 – Best of Audi de la 1ère journée presse

    Par Sylvain,
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  13. Nouvelle Audi R8 V10 RWS – Premier modèle Audi de série à propulsion limité à 999 exemplaires

    Par Sylvain,
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  14. Porsche 911 GT3 avec Pack Touring – Une 911 GT3 avec transmission manuelle et sans aileron arrière

    Par Sylvain,
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  15. Porsche 911 2.4S de 1971: l’ex reine des circuits de Zuffenhausen en balade.

    Par Sylvain,
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  16. IAA 2017 – Conférence de presse Porsche en live le 12/09/2017 à 11h30

    Par Sylvain,
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    • 706 vues

  17. IAA 2017 – Conférence de presse Lamborghini en live le 12/09/2017 à 11h15

    Par Sylvain,
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    • 619 vues

  18. IAA 2017 – Conférence de presse Audi en live le 12/09/2017 à 10h45

    Par Sylvain,
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  19. Chantilly 2017 – Exposition exceptionnelle de 4 Bugatti Type 57 S dont une Atlantic

    Par Sylvain,
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  20. Chantilly 2017 – Porsche 911 Carrera RS 3.0 de 1974 ex Herbert von Karajan

    Par Sylvain,
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  21. Chantilly 2017 – Bugatti Type 56 électrique de 1931

    Par Sylvain,
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  22. Chantilly 2017 – Horch 853 Spezialroadster Replica de 1936

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  23. Chantilly 2017 – Horch 853 Coupé Manuela Replica de 1937

    Par Sylvain,
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  24. Chantilly 2017 – Porsche 911 Carrera RS type 993 de 1995

    Par Sylvain,
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  25. La Porsche Design Tower Miami sert d’abri à des supercars face l’ouragan Irma

    Par Sylvain,
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  26. Goodyear va produire des pneus en caoutchouc à base d’huile de soja

    Par Sylvain,
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  27. Législation concernant la conduite autonome dans le monde et notamment du pilote automatique Audi AI traffic jam

    Par Sylvain,
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  28. Un navigation très réalise et détaillée sur la nouvelle Audi A8 grâce à HERE Technologies

    Par Sylvain,
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  29. Forte croissance des ventes Audi en Chine en août 2017

    Par Sylvain,
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  30. Le pneu Hankook Ventus S1 evo² en première monte sur l’Audi RS 5 Coupé

    Par Sylvain,
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  31. Nouvelle Lamborghini Aventador S Roadster – 740 ch cheveux au vent

    Par Sylvain,
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  32. Pilote automatique Audi AI traffic jam – La conduite autonome franchit une nouvelle étape sur l’Audi A8

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    • 564 vues

  33. Carelli Design C928 Porsche Convertible – Une Porsche 928 Cabriolet produite à 8 exemplaires aux USA

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  34. Porsche Days 2017 – Les Porsche à moteur avant (PMA) bien représentées

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  35. Une voiturette de golf Porsche Cayenne développée par Porsche à l’échelle 1: 2

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  36. Audi Forum Neckarsulm: exposition body structure ASF.

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  37. Devin D Spyder de 1957 sur base de Porsche 356

    Par Sylvain,
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  38. WRX – Podium pour Ekström avec son Audi S1 ​​EKS RX quattro à Lohéac

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  39. Porsche Carrera Cup France 2017 – Dernière ligne droite avec la prochaine course à Magny-Cours ce week-end

    Par Sylvain,
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  40. Départ de Stephan Winkelmann d’Audi Sport pour Bugatti

    Par Sylvain,
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  41. IAA 2017 – Un nouveau concept car Audi e-tron et une grosse réduction de coûts avec un petit stand

    Par Sylvain,
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    • Bap33
      Triumph TR4A IRS - 1967

      Par Bap33 · Posté(e)

      Hello,   Une petite semaine de vacances "au pays" et un peu (beaucoup ?) de temps passé avec mon paternel pour remettre en état Green granny. On peut dire qu'elle nous en a fait voir, mais il y a quand même eu quelques belles avancées, dont certaines "presque futiles"...   Tout d'abord le klaxon : D'origine il est commandé depuis le moyeu de volant, come sur toute voiture moderne. Mais pour une raison inconnu, toute pression sur le moyeu de volant restait sans effet et un infâme bouton poussoir aussi inesthétique qu'anti-ergonomique avait été ajoutée sous le tableau de bord. Après quelques tests de continuité, nous avons débusqué dans le compartiment moteur un fil non relié et isolé, ainsi qu'un autre fil non relié à un relais. Par chances ces 2 fils étaient ceux d'origine avec le bon code couleur. Nous avons rebranché comme d'origine et débranché les fils de cette verrue de bouton poussoir et... Tuuuût ! Mes 2 klaxons ont retenti  ! J'ai donc viré fissa le bouton poussoir hideux ! Tout content de revenir à une version conforme à l'origine !   Plus futile, les décalcomanies sur les coques des 2 commodos : Elles étaient tout bonnement absents. Probablement usés (cuits ?) par le temps, les 2 pictogrammes ont été supprimés car en observant attentivement, j'ai retrouver les délimitations sur les 2 coques. J’ai donc eu l'occasion de constater que les maquettes que je faisais dans mon adolescence étaient bien loin  ! Celle des clignotants s’est recroquevillée sur elle-même avant qu’elle accepte enfin d’être coopérative et se laisse mettre en place correctement, ouf  !     Peut-être aurais-je dû chanter la chanson de Richard Gotainer pour les rendre plus coopératives ...   Autre sujet incompréhensible depuis septembre dernier, les vitres latérales refusaient de descendre dans les portières. Elles arrivaient en butée basse alors que 6 à 7 cm dépassaient encore du sommet de la portière. Sans les crémaillères, les vitres descendaient bien complètement. J'avais suspecté un décalage sur les crémaillères, bien que ça me paraissait assez bizarre que le problème se répète des 2 cotés. J'avais même acheté une crémaillère droite sur leboncoin pour tester. Après de nombreuses heures de réflexion, de tergiversations, d’hypothèses et d’essais, c’est finalement une incompréhension entre mon père et moi qui m’a mis sur la voie.  Je soupçonne que lorsque ma TR4A a été repeinte il y a plusieurs années, les vitres ont été déposées pour repeindre les portes. Et les deux mécanismes de lève-vitres ont tout simplement été inversés (gauche et droit) au remontage . Les deux mécanismes de nouveau inversés, les deux vitres descendent désormais entièrement dans les portières  ! Quelle satisfaction ! Double satisfaction quand ça ne coûte rien  ! Cette TR4A va enfin pouvoir se conduire coude à la portière ! Un roadster se conduit-il d’ailleurs autrement que coude à la portière  ?!?  Expérience à retenir : lorsqu'on démonte, prendre le temps de faire des photos avant de tout démonter et/ou de repérer au fur et à mesure qu'on démonte. Surtout lorsqu'il y a des symétries !    Dernier point, ces dernières semaines mon père butait sur les clignotants qui ne voulaient plus du tout fonctionner à la suite d'une remise en conformité des clignotants AV (remplacement des modèles US pour remettre des modèles européens au look, moins "globuleux") et remplacement des 2 répétiteurs latéraux sur les ailes AV, dont les cabochons et les joints étaient endommagés. Nous avons donc repris méthodiquement, en faisant divers tests de continuités et surtout en tombant sur ce "musée des horreur" :     On notera les 2 fils rouge et orange coupés trop court, puis raboutés pour les 8-10cm manquants, ainsi que le fil double vert / vert-noir d'enceinte Hi-Fi...     J'ai finalement tout coupé sur le faisceau des veilleuses AV et des clignotants AV et latéraux pour les côtés gauche et droit, pour refaire proprement à partir de ce qui est réellement d'origine ! Ensuite, j'ai découvert que le fil venant du commodo et devant rejoindre la centrale clignotante n'était tout simplement pas relié. Forcément, ça marche moins bien  . Pourtant, pas une partie touchée par mon père dans ses interventions... J'ai aussi découvert que le fil qui arrive à la centrale et censé venir du commodo des clignotants était finalement relié au commodo des phares   ! Sur le schéma électrique, il y a effectivement un fil vert-marron sur ces 2 parties de faisceau, d'où la confusion probable... Mais très étonnant que ça ait fonctionné quand même auparavant. Et curieusement, j'ai trouvé un fil vert marron, non branché sous le tableau de bord, mais qui n'aurait pas pu être branché à aucun des 2 commodos, car les cosses n'étaient pas compatibles (ronde d'un côté, plate de l'autre). Test de continuité, c'est justement celui que je cherchais pour aller au commodo des phares. Youhou ! J'ai donc tout remis en ordre. Vérification de la centrale clignotante, tout est bon. Protection de la centrale par un fusible de 16A et tout fonctionne à nouveau comme attendu  , sauf le répétiteur gauche   ! Investigations, tests de continuité, vérification des cosses, vérification de l'ampoule, rien  ! J'ai finalement passé 30mn avant de comprendre que les mini cosses au niveau du porte-ampoule, pourtant tout neuf, n'étaient tout simplement pas assez serrées pour faire contact avec l'ampoule du répétiteur . Une fois les cosses resserrées, tout fonctionne enfin !   Sur ce, le lendemain, je prends enfin le temps d'aller rouler au volant de ma TR4A, puisque les clignotants fonctionnent à nouveau, que mon klaxon et enfin commandé depuis le moyeu de volant et que je peux enfin rouler le coude à la portière avec des vitres qui descendent entièrement dans les portières ! Premiers carrefours, je peux signaler correctement mes changements de direction. Ah... Un dos d'âne, je ralentis comme il se doit. Carrefour suivant, plus de clignotant . J'essaie une seconde fois : ah, il fonctionne de nouveau !... Qqs km plus loin, rebelote. Puis ça revient... Et au fil des miles, ben... Plus de clignotant...  Nous sommes donc bons pour nous repencher sur le sujet. Certainement un faux contact quelque part, car le fusible qui protège la centrale clignotante est intact. Reste maintenant à trouver où ! Les 2 pistes actuellement envisagées sont : - Un problème de masse, même si nous avons aussi repris les masses sur circuits de veilleuses AV et des clignotants AVG et AVD. - Un fil desserti sur une des cosses... Au final, on pourrait dire : Que de temps perdu ! Mais j'en tire quand même un bénéfice. Je connais beaucoup mieux mon faisceau sous le tableau de bord et sur la partie avant dans le compartiment moteur. J'ai énormément de fils correspondant au schéma électrique d'origine. Je sais à quoi servent certains fils qui n'étaient pas branchés. J'en ai d'ailleurs repéré un qui sera justement très utile pour le branchement des feux de recul type TR5  . J'ai aussi compris le branchement de choses qui ont été ajoutées comme le ventilateur électrique par exemple. J'ai aussi pensé à @Lobster_Johnson à plusieurs reprises avec sa phrase "Toujours penser au couillon, qui va démonter" quand nous avons tâtonné plusieurs fois sur le faisceau des clignotants. Nous avons pris soin de ne pas faire de montage définitif tout suite pour gagner du temps en cas d'erreur... Bref, ma TR4A est coriace, mais on va finir par se comprendre et remettre tout ça en ordre... En tout cas, les environs 25 miles parcourus (coude à la portière, of course) sous un beau soleil, c'était vraiment sympa . Les projets et (petites ?) choses à corriger ne manquent pas ! A suivre...  
    • gizmo06
      Remplacement poignée d'abaissement de sièges arrières

      Par gizmo06 · Posté(e)

      Salut,    Je doute que tu trouves juste la poignée. Normalement c'est l'ensemble qui est vendu.   À faire à l'imprimante 3D, pourquoi pas, mais il faut être sûr de la solidité des clips, car selon de réglage du verrouillage il faut forcer un peu pour le faire tourner  
    • gizmo06
      Différence injecteurs Euro3 vs Euro4

      Par gizmo06 · Posté(e)

      Bonjour,   Sur mon A4 B6 avec le moteur 2.5TDI 180cv (moteurs AKE et BAU), ETKA propose soit les injecteurs 059 130 201F en Euro 3 ou 059 130 201G en Euro 4 Les 2 ont les mêmes pression d'ouverture. Alors quelles sont les différences entre Euro3 et 4 ?   Sur mon moteur, l'injecteur pilote était HS, j'en ai mis un en Euro4 que j'avais de côté. Le moteur tourne correctement, mais concrètement ça change quoi ?
    • Frix
      Remplacement de ballast

      Par Frix · Posté(e)

      Pas de précipitation dans mon esprit, mais je le répète une interprétation des symptômes... Avec même de façon occasionnelle une coupure du feu...  Bref, les essais seront faits dans le courant de la semaine  Comme quoi, vos avis ouvrent le champ des possibles 
    • jp bideault
      problème suspension pneumatique

      Par jp bideault · Posté(e)

      Merci Remi....

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