Achat RS6+ ?

[RS6 V8]

Moi c'est pareil. L'idéal pour moi aurait été le noir (je savais pas que bleu sprint existait à l'époque). Je n'aurais pas acheté en rouge, sinon j'aurais accepté toutes les autres couleurs ("standards").

 

 

 

+1 :bigthumbup:

[zizi_magic]

C'est clair ! Ou plutot, vaut mieux pas.

 

 

Cuir noir, inserts alu :bigthumbup:

Elle est de toute beauté..... :malelovies:

Moi je surf sur le site depuis quelques temps car je veux m'acheter une RS6+ mais ma femme veut une mercedes...lol <_<

Alors je lui montre le pour et contre des deux autos (je montre que les avantage de la RS6+)

De plus comme je suis mandataire depuis peu, j'en es vu qui etais horrible voir lamentable des RS6

Problemes recurrent le DRC et les turbos...ce qu'il parait

[Simplex]

Très rares le problemes de turbos sur le RS6. Puis les problemes de DRC c'est vite reglé.

 

Si tu compares à d'autres voitures (ex. M3 E46 qui ont des moteur qui fragmentent, ou le chassis qui se dessoude) je prefere les problemes plus gerables du RS6 :)

 

T'inquiete, les AMG auront aussi leurs problemes specifique à eux :bigthumbup:

 

En parlant d'AMG, il y a un en AMG SLK qui s'est fait calmé hier par une Audi Break ( qui ressemble étrangement à la photo ci-dessus :ange: ). Ca fait pas que du bien à l'amour propre.

 

A mon avis, aujourd'hui sa voiture est en diag chez MB pour savoir ou est le probleme du moteur ;) :D :P :D

[zizi_magic]

Très rares le problemes de turbos sur le RS6. Puis les problemes de DRC c'est vite reglé.

 

Si tu compares à d'autres voitures (ex. M3 E46 qui ont des moteur qui fragmentent, ou le chassis qui se dessoude) je prefere les problemes plus gerables du RS6 :)

 

T'inquiete, les AMG auront aussi leurs problemes specifique à eux :bigthumbup:

 

En parlant d'AMG, il y a un en AMG SLK qui s'est fait calmé hier par une Audi Break ( qui ressemble étrangement à la photo ci-dessus :ange: ). Ca fait pas que du bien à l'amour propre.

 

A mon avis, aujourd'hui sa voiture est en diag chez MB pour savoir ou est le probleme du moteur ;) :D :P :D

MDR..... :bigthumbup:

 

Oui je pense que les AMG auront leurs problemes soit moteur ou hydrauliques mais que la RS6+ aura aussi tout autre problemes alors de mon point vu, je prefere la RS6+ car deja c'est un collector et un ami d'enfance a mon pere avait eux une RS2 preparé avec porsche et depuis ce temps je reve en secret d'avoir un jour mon RS.

Mais je regarde le probleme de la RS6 est juste le DRC et je ne sais pas apres les autres problemes recurrent alors aidez moi un peu avant d'aller acheter mon precieux.

[zizi_magic]

MDR..... :bigthumbup:

 

Oui je pense que les AMG auront leurs problemes soit moteur ou hydrauliques mais que la RS6+ aura aussi tout autre problemes alors de mon point vu, je prefere la RS6+ car deja c'est un collector et un ami d'enfance a mon pere avait eux une RS2 preparé avec porsche et depuis ce temps je reve en secret d'avoir un jour mon RS.

Mais je regarde le probleme de la RS6 est juste le DRC et je ne sais pas apres les autres problemes recurrent alors aidez moi un peu avant d'aller acheter mon precieux.

[zizi_magic]

A COLLECTIONNER... RAPIDEMENT

L'Audi RS6 devient le nouveau break de série le plus puissant au monde et par la même occasion, le plus rapide ! Reprenant le flambeau de la version de série dont la production vient dêtre arrêtée, la RS6 "Plus" a été étudiée par Quattro GmbH afin d'en offrir plus, mais à quelques clients seulement, car la série est limitée. Autrement dit, une voiture pour collectionneur pressé...

 

 

Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'Audi RS6 n'était pas une voiture sous-motorisée ! Pourtant, avec désormais 480 chevaux, l’Audi RS 6 "Plus" se place toujours confortablement face à ses rivales, la Mercedes E55 AMG notamment, mais aussi la Bmw M5 dont la nouvelle version motorisée par un V10 risque de donner du fil à retordre aux deux autres ténors allemands. L' opération d'Audi est toutefois éphémère puisque la RS6 Plus ne sera produite qu'à 1000 exemplaires et sonne la retraite d'un modèle dont la remplaçante est déjà commercialisée dans ses versions non sportives. Pour autant, la RS6 sur base d'ancienne A6, n'avait pas dit son dernier mot ! Elle termine même sa carrière avec un joli coup d'éclat.

 

DESIGN

Teintées de noir mat, (une sombre idée d'ailleurs...) les deux sorties d’échappement optimisées permettent au V8 d’émettre une sonorité sportive très agréable. On retrouve également cette teinte sur les entourages de vitres et la calandre en remplacement des chromes. En option gratuite (si, c'est possible !), les 4 jantes de 19'' en aluminium coulé adoptent cette même teinte "Titane". Pour ce qui est du dessin, elles sont strictement identiques aux 5 branches de la RS6 standard, avec des pneus en 255/35 R 19. Plutôt originale, cette couleur de plus en plus fréquente affirme encore plus le caractère sportif de la voiture. Ce sont les seules particularités esthétiques de la version "Plus". Les rétros conservent, eux, leur coquille en aluminium.

 

HABITACLE

Dans le cokpit de ce vaste break, le nouveau pédalier est aussi en alu, l’habitacle est lui entièrement habillé de cuir et de carbone, quasiment du sol au plafond ! Les couleurs habituelles sont disponibles, ainsi qu’en exclusivité pour le RS 6 plus, trois packs "Audi exclusive" disponibles gratuitement (si, encore !): Pack RS 6 plus Bleu (Peinture bleu sprint nacré, sellerie cuir noir et assise/contre-portes en Alcantara gris, application Audi exclusive Carbone avec contraste bleu), pack RS 6 plus Argent (Peinture gris argent métal, sellerie cuir noir et assise/contre-portes en Alcantara noir, finition carbone avec contraste bleu) et pack RS 6 plus Noir (Peinture noir ébène nacré, sellerie cuir cognac avec jonc noir, finition Piano laqué noir). La qualité de fabrication mérite toujours autant d'éloges. Eu égard à l'âge de sa conception, elle n'a pas à rougir, bien au contraire, face aux dernières arrivantes. Dernier détail, les 1000 exemplaires de l'Audi RS 6 plus sont numérotés de 1 à 999 sur un insert fixé dans la console centrale, devant le levier de la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports, seul type transmission disponible.

 

MOTEUR

Son V8 bi-turbo à 40 soupapes, toujours camouflé comme un vulgaire TDI (sous un cache en carbone tout de même...), subit une ultime évolution et développe 30 chevaux de plus que la RS 6 d’origine, disponibles de 6 000 à 6 400 tr/mn. Le couple maxi s'en tient toujours à 560 Nm, par limitation des capacités de la boîte, disponible dès 1950 tr/mn - soit 400tr/mn plus bas que le précédent RS 6 - et ce jusqu’à 6000 tr/mn. Ces nouvelles valeurs sont atteintes grâce à une redéfinition du boîtier électronique. Les deux refroidisseurs d’air de suralimentation sont toujours là afin de préserver des conditions thermiques adéquates. Si le rendement spécifique du V8 de la RS6 Plus progresse peu et n'a rien d'exceptionnel pour un moteur turbocompressé, cette puissante mécanique lui autorise des performances peu ordinaires sur une auto dépassant sans honte les presque 1900 kg... Et oui, dans ce cas, on aurait préféré une RS6 "Moins", dommage. Cela ne l'empêche pas de vous propulser de ses quatre roues sans jamais donner l'impression de forcer. La preuve, en sortie de péage (sur autoroute allemande bien sûr...) ou sur circuit, il ne lui faut plus que 4,6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h (comme une Ferrari 360 Modena F1 !) et 17,3 secondes pour atteindre la vitesse de 200 km/h (comme une Bmw M3 CSL !). De plus, le RS6 Plus n’est pas limité électroniquement et atteint 280 km/h en pointe, collant au train d'une Porsche 911.

 

CHASSIS

Pour tout passer au sol, la transmission intégrale Quattro demeure un atout majeur, là où ses rivales sont de simples propulsions. Le châssis DRC (Dynamic Ride Control) vient également agir sur les amortisseurs grâce à un système de compensation de balancement. Le roulis et le tangage sont pratiquement éliminés, sans trop recourir à l’électronique. Visibles derrière les jantes de 19 pouces, l’Audi RS 6 plus fait appel à des disques de frein perforés généreusement dimensionnés. En option gratuite, un châssis sport ‘Plus’ est disponible. Ses suspensions variables permettent de renforcer l’amortissement et d’abaisser la hauteur de caisse de 10 mm, pour un comportement encore plus dynamique et sportif.

 

:: CONCLUSION

Proposée en version Avant uniquement, l’Audi RS 6 Plus est disponible en France depuis le 16 Juin 2004 contre 107 930 euros. Mais ne vous affolez pas, la dizaine d'exemplaires attribués à notre petit marché national a déjà trouvé acquéreur. Assurément, Audi nous livre là un authentique collector et un fort bel emblème de son savoir faire. Mais le prix très coquet justifiant difficilement la poignée de chevaux supplémentaires, il faudra donc en apprécier pleinement l'exclusivité...

 

 

BIEN :-)

Moteur d'anthologie !

Performances éblouissantes

Efficacité, sécurité

Qualité, présentation

 

PAS BIEN :-(

Anti-permis absolu...

Style vieillissant

Pilotage frustrant

Supplément de prix

[zizi_magic]

A COLLECTIONNER... RAPIDEMENT

L'Audi RS6 devient le nouveau break de série le plus puissant au monde et par la même occasion, le plus rapide ! Reprenant le flambeau de la version de série dont la production vient dêtre arrêtée, la RS6 "Plus" a été étudiée par Quattro GmbH afin d'en offrir plus, mais à quelques clients seulement, car la série est limitée. Autrement dit, une voiture pour collectionneur pressé...

 

 

Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'Audi RS6 n'était pas une voiture sous-motorisée ! Pourtant, avec désormais 480 chevaux, l’Audi RS 6 "Plus" se place toujours confortablement face à ses rivales, la Mercedes E55 AMG notamment, mais aussi la Bmw M5 dont la nouvelle version motorisée par un V10 risque de donner du fil à retordre aux deux autres ténors allemands. L' opération d'Audi est toutefois éphémère puisque la RS6 Plus ne sera produite qu'à 1000 exemplaires et sonne la retraite d'un modèle dont la remplaçante est déjà commercialisée dans ses versions non sportives. Pour autant, la RS6 sur base d'ancienne A6, n'avait pas dit son dernier mot ! Elle termine même sa carrière avec un joli coup d'éclat.

 

DESIGN

Teintées de noir mat, (une sombre idée d'ailleurs...) les deux sorties d’échappement optimisées permettent au V8 d’émettre une sonorité sportive très agréable. On retrouve également cette teinte sur les entourages de vitres et la calandre en remplacement des chromes. En option gratuite (si, c'est possible !), les 4 jantes de 19'' en aluminium coulé adoptent cette même teinte "Titane". Pour ce qui est du dessin, elles sont strictement identiques aux 5 branches de la RS6 standard, avec des pneus en 255/35 R 19. Plutôt originale, cette couleur de plus en plus fréquente affirme encore plus le caractère sportif de la voiture. Ce sont les seules particularités esthétiques de la version "Plus". Les rétros conservent, eux, leur coquille en aluminium.

 

HABITACLE

Dans le cokpit de ce vaste break, le nouveau pédalier est aussi en alu, l’habitacle est lui entièrement habillé de cuir et de carbone, quasiment du sol au plafond ! Les couleurs habituelles sont disponibles, ainsi qu’en exclusivité pour le RS 6 plus, trois packs "Audi exclusive" disponibles gratuitement (si, encore !): Pack RS 6 plus Bleu (Peinture bleu sprint nacré, sellerie cuir noir et assise/contre-portes en Alcantara gris, application Audi exclusive Carbone avec contraste bleu), pack RS 6 plus Argent (Peinture gris argent métal, sellerie cuir noir et assise/contre-portes en Alcantara noir, finition carbone avec contraste bleu) et pack RS 6 plus Noir (Peinture noir ébène nacré, sellerie cuir cognac avec jonc noir, finition Piano laqué noir). La qualité de fabrication mérite toujours autant d'éloges. Eu égard à l'âge de sa conception, elle n'a pas à rougir, bien au contraire, face aux dernières arrivantes. Dernier détail, les 1000 exemplaires de l'Audi RS 6 plus sont numérotés de 1 à 999 sur un insert fixé dans la console centrale, devant le levier de la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports, seul type transmission disponible.

 

MOTEUR

Son V8 bi-turbo à 40 soupapes, toujours camouflé comme un vulgaire TDI (sous un cache en carbone tout de même...), subit une ultime évolution et développe 30 chevaux de plus que la RS 6 d’origine, disponibles de 6 000 à 6 400 tr/mn. Le couple maxi s'en tient toujours à 560 Nm, par limitation des capacités de la boîte, disponible dès 1950 tr/mn - soit 400tr/mn plus bas que le précédent RS 6 - et ce jusqu’à 6000 tr/mn. Ces nouvelles valeurs sont atteintes grâce à une redéfinition du boîtier électronique. Les deux refroidisseurs d’air de suralimentation sont toujours là afin de préserver des conditions thermiques adéquates. Si le rendement spécifique du V8 de la RS6 Plus progresse peu et n'a rien d'exceptionnel pour un moteur turbocompressé, cette puissante mécanique lui autorise des performances peu ordinaires sur une auto dépassant sans honte les presque 1900 kg... Et oui, dans ce cas, on aurait préféré une RS6 "Moins", dommage. Cela ne l'empêche pas de vous propulser de ses quatre roues sans jamais donner l'impression de forcer. La preuve, en sortie de péage (sur autoroute allemande bien sûr...) ou sur circuit, il ne lui faut plus que 4,6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h (comme une Ferrari 360 Modena F1 !) et 17,3 secondes pour atteindre la vitesse de 200 km/h (comme une Bmw M3 CSL !). De plus, le RS6 Plus n’est pas limité électroniquement et atteint 280 km/h en pointe, collant au train d'une Porsche 911.

 

CHASSIS

Pour tout passer au sol, la transmission intégrale Quattro demeure un atout majeur, là où ses rivales sont de simples propulsions. Le châssis DRC (Dynamic Ride Control) vient également agir sur les amortisseurs grâce à un système de compensation de balancement. Le roulis et le tangage sont pratiquement éliminés, sans trop recourir à l’électronique. Visibles derrière les jantes de 19 pouces, l’Audi RS 6 plus fait appel à des disques de frein perforés généreusement dimensionnés. En option gratuite, un châssis sport ‘Plus’ est disponible. Ses suspensions variables permettent de renforcer l’amortissement et d’abaisser la hauteur de caisse de 10 mm, pour un comportement encore plus dynamique et sportif.

 

:: CONCLUSION

Proposée en version Avant uniquement, l’Audi RS 6 Plus est disponible en France depuis le 16 Juin 2004 contre 107 930 euros. Mais ne vous affolez pas, la dizaine d'exemplaires attribués à notre petit marché national a déjà trouvé acquéreur. Assurément, Audi nous livre là un authentique collector et un fort bel emblème de son savoir faire. Mais le prix très coquet justifiant difficilement la poignée de chevaux supplémentaires, il faudra donc en apprécier pleinement l'exclusivité...

 

 

BIEN :-)

Moteur d'anthologie !

Performances éblouissantes

Efficacité, sécurité

Qualité, présentation

 

PAS BIEN :-(

Anti-permis absolu...

Style vieillissant

Pilotage frustrant

Supplément de prix

 

AUDI

RS6

Plus

(2004) :malelovies:

 

107 930 Euros (01/09/2004)

37 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AUDI RS6 Plus

MOTEUR

Type: V8 à 90°, 40 soupapes 2x1 arbre à cames en tête

Position: longitudinal AV

Alimentation: Injection électronique + 2 turbocompresseurs (0,8 bar) + 2 intercoolers

Cylindrée (cm3): 4 172

Alésage x course (mm): 84,5 x 93

Puissance maxi (ch à tr/mn): 480 de 6 000 à 6 400

Puissance spécifique (ch/L): 115

Couple maxi (Nm à tr/mn): 560 de 1950 à 6 000

Couple spécifique (Nm/L): 134,2

TRANSMISSION

Intégrale

Boîte de vitesses (rapports): 5 auto (Tiptronic DSP)

POIDS

Données constructeur (kg): 1 865

Rapport poids/puissance (kg/ch): 3,9

ROUES

Freins Av-Ar (ø mm): Disques perforés

Pneus Av-Ar: 255/35 ZR 19

PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h): 280

1 000 m DA: ND

0 à 100 km/h: 4,6"

0 à 200 km/h: 17,3"

CONSOMMATION

Moyenne (L/100km): 14,6

 

Les 1000 exemplaires de l'Audi RS6 Plus sont numérotés de 1 à 999 sur un insert dans la console centrale.

 

 

La puissance grimpe de 30 chevaux mais le couple maxi s'en tient toujours à 560 Nm, par limitation des capacités de la boîte. Il est cependant disponible dès 1950 tr/mn - soit 400tr/mn plus bas que le précédent RS6 - et ce jusqu’à 6000 tr/mn.

 

 

 

Grâce à la transmission intégrale et au V8 bi-turbo, les performances de ce "collector" signé Quattro Gmbh sont incroyables...

[zizi_magic]

Audi RS6

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

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Logo de l'Audi RS6Audi, semble t-il pour rappeler son passé, propose la RS6 en version Avant (break) en premier et non la version berline d'abord, comme le fut il y a 14 ans la RS2[1].

 

Break familiale griffé du sigle « Rennen Sport » (RS), l'Audi RS6 Avant C6, présentée au salon de Francfort en septembre 2007, préfigure le design de la prochaine berline RS6 tout en affichant la nouvelle ligne stylistique lancée par Audi. Développée tout comme sa prédécesseur, l'Audi RS6 C5, par la division Quattro GmbH[2], cette nouvelle RS6 Avant tend à concurrencer aussi bien la BMW M5 Touring que la Mercedes E 63 AMG break

 

Constructeur Audi - Production totale 8 081 exemplaires

Classe Sportive, Familiale

Usines d'assemblage Neckarsulm, Allemagne

 

Moteur et transmission

Architecture moteur Essence V8 à 90°

Cylindrée 4 172 cm³

Puissance maximale 444 ch (331 kW)

Couple maximal 560 Nm

Transmission Intégrale Quattro

Poids et performances

Poids (à vide) Berline : 1 667 kg[3]

Avant : 1 865[4] kg

Accélération 0 à 100 km/h en 4,9 s

Consommation (mixte) 14,6[3] ℓ/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosseries Break

Dimensions

Longueur 4 852[4] mm

Largeur 1 992[4] mm

Hauteur 1 452[4] mm

Empattement 2 759[4] mm

Chronologie des modèles (2002 - 2004)

 

 

 

 

La production de la version originale de la RS6 (C5) commence en juin 2002 et prend fin en octobre 2004. Ce fut le premier modèle Audi RS à être vendu en Amérique du Nord. L'original RS6 fut le haut de gamme du groupe Volkswagen et était initialement disponible en 5 portes Avant, suivi d'une version 4 portes Berline peu après le lancement de l'Avant. Dérivé de l'Audi S6 C5 (elle-même dérivé de l'Audi A6 C5), l'Audi RS6 partage avec ces version, la structure en aluminium ainsi que les moteurs V8. Au total, 8 081 exemplaires de l'Audi RS6, produite dans l'usine de Neckarsulm, ont été construits.

 

Design

La RS6 reste une A6 qui se distingue uniquement par quelques détails, forgeant ainsi son caractère sportif. Elle se différencie notamment par les jantes en alliage léger de 18" (ou 19" en option) et sa caisse rabaissée de 10 mm par rapport à une S6. Trois grandes prises d'air, une au centre pour le refroidissement des radiateurs d'eau et d'huile et deux sur les côtés pour le refroidissement des échangeurs d'air de suralimentation[5], font également leur apparition et donnent du caractère à la face avant[6]. La « lèvre » du bouclier, outre l'aspect esthétique, augmente la portance négative, tout comme l'aileron intégré au couvercle du coffre de la berline[6]. Les feux antibrouillard sont intégrés dans les conduits d'aération de gauche et de droite. A l'arrière apparaissent les deux sorties d'échappement chromés de forme ovale. Les flancs de caisse élargis de façon aérodynamique soulignent encore le profil sportif de l'Audi RS6[6]. L'aluminium est fortement utilisé : sur les baguettes décoratives longeant le cadre de pavillon et les puits de vitre, les rétroviseurs extérieurs, l'encadrement de la calandre.

 

L'habitacle, qui peut se décliner en noir ou gris clair, est doté d'une sellerie spécifique, signée Recaro[6]. La garniture de pavillon est quant à elle réalisée en Alcantara noir. Aluminium mat, métaux anodisé de couleur mate noire, plastiques moussés, volant gainé de cuir perforé tout comme le pommeau du levier de vitesses, assemblages millimétrés et ergonomie étudiée sont présents dans l'RS6. Sur demande et sans supplément de prix, les inserts décoratifs des contreportes, du tableau de bord et de la console centrale sont disponibles en vernis noir piano en bois de peuplier couleur agatisé, soit en carbone.

 

 

 

 

Performances

L'Audi RS6 C5 est propulsé par un moteur essence V8 de 4 172 cm3 biturbo, développé avec le concours de la société Cosworth. Avec l'aide des deux turbocompresseurs, le moteur V8 développait ainsi 331 kW (soit 444 ch) de 5 700 à 6 400 tr/min et 560 Nm de couple. La combinaison du V8 4,2 litres, la variable des soupapes d'admission et double turbocompresseurs a donné à la RS6 une large plage de puissance et de couple maximal disponible de 1 950 à 5 600 tr/min.

 

 

Moteur de l'Audi RS6 C5.La « cartographie » moteur utilise une unité de contrôle moteur Bosch Motronic ME, qui contrôle toutes les fonctions du fonctionnement du moteur, y compris la livraison de carburant, le système d'allumage, l'ouverture des soupapes, le système de contrôle des émissions, la réduction du couple - ce dernier fonctionnant en liaison avec l'ESP Bosch, dans le cadre de l'« Anti Slip Regulation » (ASR) (système de contrôle de traction). L'« Electronic Differential Lock »[7] (EDL) est une fonction supplémentaire intégrée à l'ESP, qui compare les vitesses individuelles des roues à travers un essieu et déclenche le freinage individuel des roues dès lors que le système perçoit comme ayant perdu la traction. L'EDL modifie dès lors le transfert de couple dans l'axe de la roue/pneumatique qui n'a pas pris contact avec le sol.

 

Le moteur était compatible avec les normes Euro3 de l'Union européenne. Il en résulte une émissions de CO2 de 350g/100km pour la version Avant. La RS6 est disponible uniquement avec la transmission intégrale Quattro, en utilisant la Torsen T-2 dynamique différentiel central (diff), une unité de modification qui a été utilisée dans le W12 6,0 litres de l'Audi A8 D2. Le couple du moteur est d'abord acheminé de l'arbre de sortie au centre Quattro, puis divisé entre les essieux avant et arrière.

 

Côté suspensions, la RS6 est abaissée de 20 mm, avec un taux de rigidité augmenté de 30% et l'amortissement, de 40%. La RS6 faut également le premier modèle d'Audi équipé du « Dynamic Ride Control » (RDC)[8]. La RDC est principalement mécanique, et utilise une pompe pour fournir une pression supplémentaire aux amortisseurs au cours de virage, d'accélération ou de freinage, de lutter contre le roulis et le tangage. Le système peut ajuster constamment la rigidité à chaque amortisseur et à la fois permet de profiter d'un confort sur des routes droites, et d'un haut niveau de l'équilibre et d'adhérence dans les virages difficiles, l'accélération ou de freinage. Le principal avantage du RDC est qu'il fonctionne sans avoir besoin d'électronique complexe, contrairement aux systèmes de Mercedes et d'autres concurrents.

 

Habitabilité - Confort

 

Intérieur de l'Audi RS6 C5.Les sièges avant ont une performance équivalente à des baquets, en termes de confort, moulant les formes du conducteur. Les multiples réglages électriques permettent de trouver rapidement la position de conduite idéale et les grands gabarits apprécieront l'assise réglable en longueur. Audi propose par ailleurs un système de chauffage des sièges. L'ergonomie des commandes est bien pensée ; la RS6 est le premier modèle de la marque à se voir doter de commandes des vitesses au volant, comme sur la BMW M3 SMG II[9].

 

Avec son 1,92 m, l'Audi RS6 profite au passagers arrière, qui disposent d'un espace aux genoux important pour la catégorie. Avec un plancher peu profond, le coffre ne dispose pas, avec ses 434 L, d'un volume extraordinaire. La modularité des sièges est cependant remarquable pour l'époque, grâce à l'apparition de sièges fractionnable 2/3 - 1/3[9].

 

L'habitacle de la RS6 est richement équipée de série : sièges chauffants, porte-gobelets, système audio Bose, système d'aide au stationnement (avant et arrière), GPS, récepteur TV, téléphone fixe, climatisation bi-zone. Pour la sécurité, le contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques est également de série. Sur le plan de la sécurité passive, l'équipement de série comprend des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, et des airbags latéraux à l'avant ainsi que des airbags de tête Sideguard Audi[6].

 

RS6 Plus

 

Audi RS6 en compétition.Entre avril et octobre 2004, la gamme RS6 termine sa vie avec une version limitée « survitaminée », nommée RS6 Plus développée par la division sport d'Audi[10]. La puissance est ainsi élevée à 473 ch à 6 000 tr/min, avec les mêmes 560 Nm de couple de 1 950 à 6 000 tr/min. Cette nouvelle performance est réalisée grâce à une nouvelle unité de contrôle moteur (ECU), et deux autres radiateurs à refroidissement liquide sont montés, notamment pour satisfaire aux conditions climatiques des pays plus chaud. Les chiffres officiels indiquent un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes[11], un 0 à 200 km/h en 17,3 secondes, et une vitesse de pointe de 280 km/h. La RS6 Plus est équipé du RDC en standard et en option, une suspension Sports Plus, qui a abaissé le niveau des suspension de 10 mm supplémentaire.

 

L'Audi RS6 Plus était livrée dans une sellerie de cuir noir naturel, munie de fibre de carbone comme garniture. Les clients peuvent choisir entre toutes les couleurs standard extérieur de la RS6, additionné aux ensembles bleu, argent et noir/cognac, disponibles sans frais supplémentaires. L'ensemble bleu comprend lune carrosserie Sprint Bleu à effet perlé, les sièges sont en cuir noir Alcantara agrémentés d'argent au centre. Le bleu des filets dans les inserts en fibre de carbone fait écho à la couleur de la carrosserie. La version argent remplace évidemment le bleu par l'argent auquel est ajouté des inserts en aluminium brossé. Enfin, l'ensemble noir prend les couleurs de l'ébène ajouté à des bandes noir « piano »[12].

 

La voiture était disponible seulement en version Avant, et est vendu seulement sur les marchés européens. Les différences visuelles pour la RS6 Plus inclus le pack optique noir, qui encadre de noir la calandre, les garnitures fenêtre extérieur, le hayon, les rails de toit, et d'échappement, ... La version RS6 Plus était une version limité à 999 unités[13] et fut vendue très rapidement pour un prix de 107 930 €[Note 1]. Une touche d'exclusivité fit son apparition grâce à une plaque d'identification affichée sur la console, sur laquelle était gravée le numéro de l'unité produite.

[zizi_magic]

Suite a l'annonce vni92 pour conseil sur achat de RS6

 

Je suis d'accord avec mes ptits camarades du forum qu'acheter ces autos en allemagne ou en europe est tres avantageux, certes il y a eu des personnes malhonnete mais maintenant c'est fini.

 

Pour l'achat d'une RS6 avec un budget de 30k€ c'est bien

 

Mais l'entretien est tres tres important pour l'achat de ce type de voiture car tres fragile si mal entretenu donc fort honnereux.