[8L]A3 8L Problemes à l'accèlération.

[Geo86]

Bonjour à tous,

 

Je me permet de re-créer un topic, pour avoir vos avis sur mon histoire riche en rebondissement, qui me creuse particulièrement la tête. :euh: :euh:

 

Voiçi les symptômes :

 

- La voiture à une légère fuite d'échappement, déterminé physiquement avant la sonde lambda.

- Ralenti élevée à froid comme à chaud ( de 950 à 1300 trs ).

- La voiture broute légèrement à bas régime, à froid.

- La voiture broute à chaud, le plus souvent sur voix rapide, vers 3000 trs, genre 110, elle ralenti comme çi c'était une panne d'essence,

que ce soit au filet, ou plein gaz, le tout en donnant des acoups, elle repart alors, et il est possible de monté en régime en "forcant" plein gaz, très mystérieux.

- * Démarrages difficiles à chaud, (obliger de tourné le démarreur une dizaine de secondes), avec une odeur d'essence suivi systématiquement d'un ralenti extrêmement haut,

comme l'effet d'une prise direct, qui créer des acoups passant sous le ralenti comme si il y avais plus de frein moteur, la voiture avance toute seule, sensations que

qu'elle marche "mieux", enfin, le moteur au ralenti passe de 1500/2000 à 3000trs, puis redescend, puis remonte ect.

- Le moteur ne broute et ne régule pratiquement jamais quand il tourne au point mort et à l'arrêt.... mai le fait à l'inverse rapport engagé débrayé en roulant ( ?! ) tout ça de façon aléatoire.

:furious: ca fait mal au crâne.

 

Je rencontré "Squall78" hier, nous avons passé la voitures au VAG-COM et trois codes d'erreurs sont ressortis :

- La sonde G62 ( température d'eau qui ne devrait pas créer autant de problèmes?)

- Erreur Altitude ( ?? )

- Erreur pression ( ?? )

Squall ressortira peut être les codes exacts, mai sur le coup, pas d'idées sur les deux dernières erreurs.

 

Et la commence le mystère!!

En effaçant les codes erreurs, il n'y as qu'apparemment que la sonde G62 qui ressort.

Nous avons donc débranché le débitmètre, rebranché, mai rien ne ce passé de plus ou de moins.

Passons donc à l'essai, et la mystérieusement, les "broutages" ce sont énormément amplifiez, au point de ne quasiment pas pouvoir roulé avec la voiture, de ne pas monté les côtes, nous n'étions pas serein avec notre ami "Squall78" sur nos chances de pouvoir rentré!

Après l'avoir laissé refroidir dédramatisant une bonne heure et après avoir débattu du problème et d'autres sujet de type 6cylindres bavarois, :P, je me décide à repartir.

La voiture à roulé correctement à froid pendant 400 mêtres... la looose! :(

J'ai réussi à rentré, mai obligé de m'arrête plusieurs fois, en Warning, coupé le moteur, redémarré avec difficulté, suivi du symptôme banal (voir * plus haut), puis au bout de quelques centaines de mètres, rebelote !! <_<

Il y'as deux choses en particulier qui ont attiré mon attention en rentrant,

- une odeur de cramé, style "poudre", dans l'habitacle et en ouvrant le capot,( j'ai fait quelques tours pour testé ce soir, l'odeur à disparu depuis ).

- un "cliquetis" assez fort, situé sur le coté gauche du moteur, vers le petit block noir en dessous du Vase d'expension de liquide de refroidissement, mai un cliquetis qui ne ressemblait pas à quelques choses de mécanique.

En trifouillant un peu les faisceaux, ils ont disparus, puis réapparu plus tard.

 

En mélangeant les avis d'un ami mécanicien, et de squall, nous arrivons donc à deux hypothèses concrète,

au "mieux" vu le nombre d'hypothèses possibles et l'absence de messages d'erreurs au VAG.

 

Le catalyseur bouché ? ( Pas de sensation que le cata est bouché à l'échappement, mai un bruit d'aspiration conséquent, pas d'erreur lambda? un rapport avec les premières erreurs non connu type "Alititude" )

La bobine ? ( Le fait qu'elle régule, broute, type plus d'allumage, le cliquetis, l'odeur, mai pourquoi le moteur prend quand même des tours de façon aléatoire? comme rapport engagé en roulant, mai pas à l'arrêt ect )

Des deux solutions qui paraissent les plus abordable et les plus probables, la deuxième me semble plus crédible,

et je vais très certainement commander la bobine et les faisceaux demain, ainsi que la sonde G62 évidemment... :euh:

 

Qu'en pensez vous ?

Ces erreurs vous parles-elles?

Que serais le plus probable de changer en premier, j'aimerais avoir vos avis diffèrent, vos autres hypothèses et idées.

Étant vraiment sur les genoux et à la débrouille sur ce coup, je compte sur vous et vos compétences, ma voiture étant vitale.

Merci d'avoir lu mon pavé :unsure:, et merci d'avance pour vos réactions.

"Squall78" si tu passe par la, hésite pas si j'ai dis une connerie, et merci en tout cas m'aider un peu, tu est au TOP copain! :) :jap:

 

Il est maitenant temps d'une bonne nuit :carre:

Modifié 24 janvier 2010 par Geo86

[Invité buggy-seb]

Salut plutôt sympa de voir autant d'explication car souvent on en a pas autant

pour moi pour le moment reste ciblé sur ta sonde et ne vas pas chercher a changer ta bobine ...

faudrait la tester

moi j'aurais une question ton N° de moteur?

La gestion electronique est forcément étonnante par moment mais juste une sécurité pour éviter de casser ton moteur donc là tu es en mode par défaut mais il est vrai que ça broute grave la question c'est quel autre élément qui fait cette panne mais là faut tester car tu va changer tout pour rien.

Modifié 24 janvier 2010 par buggy-seb

[Geo86]

Le code moteur ?

 

AGN.

[Geo86]

Je déséspère..... :icon38: :(

[french]

si je me trompe pas tu as donc un 1.8 20 v ATMO

 

alors une bobine peux donner des signe de faiblesse sans code erreur deja eu le tour ..

 

premiere chose a faire changer les 4 bobines et verifier les bougies si elle date aussi.

 

apres ayant le tour sur une new bettle 2.0 l atmo avec a peu pres les memes soucis , il s'est averé que la lambda etait HS et pourtant pas de defaut au vag com .

 

j espere pourvoir te donner un pti coup de pouce avec mes theories.

 

 

pour ton histoire de cata bouché , je suis septique . ta titine a combien de km ?

 

change deja bobines , bougies et sonde .

 

tes bobines sont sans le style des S3 comme squall ou alors juste du cablage relier sur un boitier ?

Modifié 25 janvier 2010 par french

[Invité buggy-seb]

Salut je vois ce soir pour donner les valeurs de contrôle pouréviter de changer pour rien

[Geo86]

Vous brillez les gars ! :)

 

Je suis allez chercher la sonde G62 chez Audi cet aprèm, je la change ce soir, j'éspère que ... par miracle.

 

French, ce ne sont pas des bobines, mai un transfo exactement comme çelui-çi :

 

 

:unsure:

 

Buggy, j'attend ça avec impatiente ! :carre:

Modifié 25 janvier 2010 par Geo86

[Invité buggy-seb]

ça arrive j'était sur un tuto sur un v6 je m'occupe de toi....

[Invité buggy-seb]

Bon on commence je vais suremnt couper mon intervention j'ai des ousic d'affichege de la page c'est coupé en deux je vois pas ce que j'écris...

 

sonde Lambda

Résistance de l'élément chauffant a 20°C contrôle entre la borne 1 et 2 en ohms = 1 à 5 Ohms

[Invité buggy-seb]

Contrôle de la résistance du transmetteur de régime moteur:

 

entre borne 2 et 3

valeur 450 à 1000 Ohms

entre borne 1 et 2 - 1 et 3 valeur infini.

 

[Invité buggy-seb]

Concernant la bobine il est préconisé de passer la VAG com pour des codes défaut ... j'ai pas trouvé de valeur de contrôle désolé.

mais tu as ceci qui recroise les infos déjà donnés donc contrôle les premier points en suite il te reste la bobine ....

http://www.s3-passion.com/probs-elec.htm

Modifié 25 janvier 2010 par buggy-seb

[Geo86]

Je viens de changer la Sonde G62, évidemment ca na rien changer.

 

Buggy-Seb, ce que tu m'explique enfait, c'est de tester le jus qui va à la bobine c'est bien ça ?

 

Edit: French, la voiture à 121.000 km tout rond.

Modifié 26 janvier 2010 par Geo86

[Invité buggy-seb]

Salut ben ya pas de procédure de test de la bobine 4 pôle donc tu peux tester le reste et la seul possibilité est de passer le valise pour avoir un code défaut mais ya de grande chance que ce soit elle.

[Geo86]

Oui, plusieurs m'affirmerais que c'est elle, mai d'autres me dis que c'est la Lambda...

 

Je vien de commander les faisceaux, mai il s'agirais de la bobine alors?

 

:(

[Invité buggy-seb]

Tu as les éléments pour vérifier la lambda donc fais le tu écarteras un mauvaise achat.

c'est bête la sonde d'eau on aurait pu la tester avant d'acheter.

[Geo86]

bah la sonde d'eau ressortait au VAG-COM, donc la il faut que je teste la lambda ?

 

Le schéma que tu m'as donné c'est pour la lambda ?

 

Merci encore.

[Geo86]

Quelqu'un aurais la liste des codes du diag de la "climatronic" ?

 

J'attend toujours t'as réponse Seb. ;)

[french]

regarde sur s3-passion pour la climatronic

[Invité buggy-seb]

Salut tu les valeurs en premier de la lambda remonte le fils et teste a la fiche

aprés c'est le capteur de regime .

bon courage.

[Geo86]

Bonjour,

 

Je n'ai pas pu analysé la Sonde lambda, en tout cas, en changeant la bobine, les faisceaux et la sonde de température, aucun changement...

 

Qu'appel tu le "Capteur de régime" ? Quel est la pièce exactement ?

 

Merci..... :furious:

[Geo86]

Bonjour,

 

Je n'ai pas pu analysé la Sonde lambda, en tout cas, en changeant la bobine, les faisceaux et la sonde de température, aucun changement...

 

Qu'appel tu le "Capteur de régime" ? Quel est la pièce exactement ?

 

Merci..... :furious:

 

 

P'tit up ! :unsure:

[Geo86]

P'tit up ! :unsure:

 

Re up, j'appel Audi cet après midi... j'vais en avoir pour 10000francs je sent.... :( :unsure: