Vice caché

[mars972]

:coucou: Est ce que quelqu'un peut me dire ce qui est pris comme vice caché sur une voiture? ya pas longtemp je vous avais demander un avis au sujet des a coups de ma voiture on pensait a l'ethanol ou a la dump vale qui etait K.O( merci fred60 j'ai prix celle du S3 nickel) et au final c'est pas ça donc nettoyage du boitier papillon et toujour les problemes j'ai tout inspecter et au final toutes les pieces que les vendeur pretent avoir changer sont foutu

 

au final c'est de debimetre qui est casser valeur audi 312e et pas d'echange standard, je trouve tout les modeles sur le net sauf le mien pour moteur AEB ou sinon plus cher que cher audi

-amortisseur de "4000klm" d'apres le vendeur: casser

-Bougies soit disant neuves j'ai du les changer

-filtres a air type origines JR de couleur bleu normalement est devenu noir

-carlosta HS

-vidanges a refaire

-trou dans la ligne

-lambda a changer

-les anti brouillars AV ont disparu :blink:

-boitier papillon a changer

-durites percer

-les bandes de LED qui remplace les veilleuse s'etaignent une par une

etc il prentend avoir changer le turbo je commence a avoir peur dans peut de temp... :hot:

petage de plond depuis quelques temp

Modifié 30 avril 2009 par mars972

[lexos]

hello,

 

Le problème dans ce cas est de faire valider les problèmes par un avocat ou un expert et de ne pas les changer....je pense néanmoins qu'il te faut passer par une expertise et suivant le résultat redonner le véhicule au vendeur. Si celui-ci n'est pas d'accord...déposer alors une plainte en dommages et intèrets.

 

Une protection juridique peut beaucoup aider dans ce cas.

 

Salutations

[mars972]

ok j'ai remplacer deja une partit des pieces saur les amortisseurs et le debimetre je doit tout reinstaller comme a l'achat?

[bix206]

Salut à toi mars972

 

Pour les procédures je ne m'y connais pas.

 

Par contre pour ton débimètre, va directement chez audi. J'ai fait un échange standar en 2008 pour une 1.8T AEB, c'était pas si cher que ca (130 euros ou qqch comme ca de mémoire)...

 

Bon courage pour la suite !

[mars972]

c'est bien 130e mais audi a ste genevieve des bois ma refuser l'echange, le vendeur ma dit que ce modele n'est pas pris en compte pour l'echange

Modifié 30 avril 2009 par mars972

[Burny]

tu as roulé combien de km depuis l'achat ?

 

l'auto a combien de km aujourd'hui ??

 

 

[mars972]

elle avait 168000klm et la elle en a 171mlk

 

en plus je suis tomber en rade sur l'A4 en partant chercher ma fille grosse fumer et plus d'essence j'ai eteint et rallumer 2minutes apres plus rien et l'essence était revenu a la derniere barre ya un mec qui ma dit join de culasse mais comme elle tourne nickel (apart la perte de puissance je sais plus quoi penser)

Modifié 30 avril 2009 par mars972

[bix206]

J'ai pas vu l'ancien post, mais es-tu certain que ton DM est mort ?

[Burny]

c'est peut etre un malheureux concours de coincidences (on va dire ) mais a 170 000, il est pour moi pas etonnant d'avoir a changer certaines pieces (amortos, DM, calorstat..)

 

tu n'as pas acheté une voiture neuve non plus. ;)

[mars972]

oui j'ai verifier ya un petit morceau de sonde qui est casser mais je sais pas comment l'ancien proprio a fait pour le casser il devait etre fissuré depuis un moment mais devais quand meme envoyer les info et au bout d'un moment il est tomber en plus c'est une piece qui fait 2.5cm de longeur il mangue juste 1mm dessus et ça pose autant de probleme :eldiablo:

 

je suis d'accord avec toi Burny mais a l'achat c'est le vendeur qui ma preciser qu'il avait changer les amorto pour le carlostat il ma sortit une anerie j'avais jamais entendu ça:

la voiture reste toujour a 60° et rarement a 90 comme j'ai mis la calandre de RS4 ça refroidit constament... <_< je lui est dit meme a l'arret? il ma pris pour un pigeons comme si la calandre faisait refroidir un moteur

[bix206]

oui j'ai verifier ya un petit morceau de sonde qui est casser mais je sais pas comment l'ancien proprio a fait pour le casser il devait etre fissuré depuis un moment mais devais quand meme envoyer les info et au bout d'un moment il est tomber en plus c'est une piece qui fait 2.5cm de longeur il mangue juste 1mm dessus et ça pose autant de probleme :eldiablo:

 

Ca c'est pas de bol de péter la sonde à l'intérieur du DM (pour l'avoir eu en main, la coque en plastique est pas mal robuste).

Mais mécaniquement que ressens-tu ?

 

Symptomes d'un DM naze : trou(s) à l'accélération, sur des plages assez fixe, genre ca pousse jusqu'à 3000 t/m, puis plus rien jusqu'à 3800 t/m.

J'avais eu ce problème sur une Alfa 156 V6 : énorme trou à partir de 5000 t/m (elle en prenait quasi 8000 t/m ... snif nostalgie :( ) , genre tu n'as plus rien sous la pédale...

 

Ca ressemble à tes soucis ?

[mars972]

c'est a peu pret ça a l'acceleration en 1ere elle broute je suis obliger de monter dans les tour et apres de lacher l'embreyage et plus rien jusqu'à 3800 t/m. sur autoroute je suis obliger d'appuier sur l'embreyage et de monter dans les tours lacher et ça repart des fois elle perd de la vitesse comme la derniere fois de 130klm je suis retomber a 0 obliger de me mettre sur bande d'arret d'urgence et de redemarrer

 

et comme tu dit vu la coque solide comment ça ce fait?

Modifié 30 avril 2009 par mars972

[Burny]

je suis d'accord avec toi Burny mais a l'achat c'est le vendeur qui ma preciser qu'il avait changer les amorto pour le carlostat il ma sortit une anerie j'avais jamais entendu ça:

la voiture reste toujour a 60° et rarement a 90 comme j'ai mis la calandre de RS4 ça refroidit constament... <_< je lui est dit meme a l'arret? il ma pris pour un pigeons comme si la calandre faisait refroidir un moteur

 

effectivement.. :bigthumbup:

ce serait pas une sonde de tem d'eau qui est hs ? :unsure:

[mars972]

possible la du cout avec la galere de debimetre elle remonte sans probleme a 90° je te dit quand je suis dedans le me crois dans le film Christine elle en fait cas sa tete

[bix206]

Pour tes 60° constant, c'est ton calorstat qui reste en position ouverte en permanence (c'est mieux que de rester en position fermée).

Il coute une trentaine d'euros, c'est vraiment pas compliqué à changer (c'est le 1er truc que j'ai fait sur mon A4, je me suis senti "mécano tout fier" après :bigsmile: ).

Je ne suis pas spécialiste, mais je vois pas de relation entre le calorstat et ton DM (le calorstat est juste un joint "mécanique". Soit il est bon soit il est mort).

 

Tu as tenté de rouler avec le DM débranché ? Juste histoire de voir si tes symptomes sont exactement identiques ? (débranche juste la prise du DM).

 

Question sans importance : ton embrayage est ok ?

[mars972]

oui pour les 90° c'est normale je fait que du sur place :bigsmile: l'embreyage est ok et j'ai debrancher le DM ça marche nickel quelque a cout parfois mais moin souvent qu'avec le DM brancher j'ai juste l'impression de rouler sans turbo sur autoroute

[bix206]

j'ai debrancher le DM ça marche nickel quelque a cout parfois mais moin souvent qu'avec le DM brancher j'ai juste l'impression de rouler sans turbo sur autoroute

 

Bon dans ce cas, y a plus qu'à chopper un DM neuf ...

 

Pour en revenir au titre du topic, je suis pas persuadé que tu puisses invoquer un vice caché pour ton DM et les amortos :

 

- amortos = tu dois avoir un controle technique qui te donne leur efficacité.

 

- DM = si tu avais déjà des accoups en essayant la voiture, ton vendeur dira que tu le savais. S'il a laché peu après, c'est malheureusement une pièce dite d'usure (ton audi a 170 000 km). Malheureux concours de circonstance, mais ca peut arriver... Idem pour le calorstat.

Modifié 30 avril 2009 par bix206

[mars972]

pour le DM c'est pas grave elle ne le faisait pas avant mais comme c'est un probleme connue cher VW audi.. pour les amorto il ma juste dit ya un bruit a l'avant ce sont les coupelle qui doivent faire ça. la premiere fois que je l'ai essayer avant l'achat elle ne faisait pas ça et vu que monsieur a acheter la meme en tdi je me demande si il n'aurait pas recuperer les amortos neuf juste avant la vente pour les mettre sur sont TDI

[bix206]

Pour tes amortos, je pense qu'avec un examen visuel tu peux essayer de voir s'ils ont 4000 bornes ou 140 000 km ...

 

- traces d'usure,

- état des soufflets en plastiques (en général on en met des neufs quand on change les amortos) etc...

 

Le CT dit quoi ? J'imagine qu'il n'a pas la facture du montage des amortos ton vendeur ?

[mars972]

justement l'affaire est belle il avait un tas de facture au moment de voir la voiture et comme par hasard il les avait oublier chez lui le jour de l'achat quand donc je lui est "gueulé dessus et sa copine ma envoyer un scan de la facture il les a acheter en allemangne sur ebay j'attend toujour le reste des factures les flics m'ont dit de luienvoyer un recommander avec une demande de factures et de mettre que sans reponce de sa part que je lancerai une procedure et si ya toujour pas de nouvelle...

[bix206]

Vu la tournure que ca prend, appelle ton assurance et voit s'ils n'ont pas un service (en général gratos) litige/avocat. Je pense que c'est le plus simple, eux sauront bien te guider et t'épauler.

 

Tiens nous au jus !

[Burny]

bah.. a toi de voir...

 

si t'es un peu bricoleur dans l'ame, tu peux faire les travaux toi meme.. ca te coutera qq euros, mais tu auras la conscience tranquile : tu sais comment tu l'auras fait, le matos que tu auras mis etc etc... tu auras le resultat immediatement .. :bien:

 

se lancer dans une procedure, c'est beaucoup de temps, d'énervement et de stress, pour au final, un résultat incertain... :unsure:

Modifié 30 avril 2009 par Burny

[fred60]

Un truc tout bête pour voir si les amortisseurs ont été changés regarde la ref et la marque si ils ont d’origine tu auras la référence de chez Audi, et change le débitmètre ou essai de trouvé quelqu’un pour faire un essai avec le même débitmètre que toi

[mars972]

je pense que ça risque d'etre long la procedure, je connais personne qui roule en A4 pret de chez moi; j'ai deja commander les pieces amorto, dump valve, je pense remplacer la ligne apes cata par une inox

Modifié 30 avril 2009 par mars972