audi A4 B5 1.9 tdi taux de compression

[GCGC]

Bonjour

 

Quelle est le taux de compression pour le moteur AFN 1.9 tdi 110ch

Il y a t'il une différence entre une prise de taux de compression sur moteur froid ou chaud?

Merci pour vos réponses

 

[GCGC]

à l’instant, GCGC a dit :

Bonjour

 

Quelle est le taux de compression pour le moteur AFN 1.9 tdi 110ch

Il y a t'il une différence entre une prise de taux de compression sur moteur froid ou chaud?

Merci pour vos réponses

 

 

[Ange 91]

Salut, 

Normalement entre 20 et 30.

Minimum 19

[pal2106]

Salut,

à chaud les compressions seront plus élevées ils me semblent que c'est a chaud qu'elles sont censée être relevées.

Le moteur chaud aide aussi a enlever les bougies de préchauffage pour pouvoir raccorder l'appareil de mesure

[Rohanito]

Il y a 15 heures, pal2106 a dit :

Salut,

à chaud les compressions seront plus élevées ils me semblent que c'est a chaud qu'elles sont censée être relevées.

Le moteur chaud aide aussi a enlever les bougies de préchauffage pour pouvoir raccorder l'appareil de mesure

Désolé je ne suis pas d'accord, dans le sens ou en général quand tu prends tes compressions c'est qu'en général tu a un problème moteur donc celui-ci ne demarre pas forcément.. donc pour moi c'est moteur froid 

[Ange 91]

Salut,

 

Que se soit à chaud ou à froid ne change rien. 

Tu auras pas une grosse différence. 

L'écart sera même pas de un bar.

Je rejoint @Rohanito sur le fait de les prendre a froid, qui de son explication est très sensé. 

Tu prends pas les compressions si tu a pas un doute sur la santé de ton moteur ou un problème. 

[GCGC]

Le 20/03/2023 à 12:30, Ange 91 a dit :

Salut,

 

Que se soit à chaud ou à froid ne change rien. 

Tu auras pas une grosse différence. 

L'écart sera même pas de un bar.

Je rejoint @Rohanito sur le fait de les prendre a froid, qui de son explication est très sensé. 

Tu prends pas les compressions si tu a pas un doute sur la santé de ton moteur ou un problème. 

Pour faire suite à cette discussion , J'ai pris les compressions j'ai  10 bars sur chaque cylindre , plutôt très bas !! mais ce qui m'étonne c'est que les 4 cyl soient identiques.

 

[Ange 91]

Combien à de km le moteur?

Effectivement c'est bas.

[gizmo06]

Effectivement, c'est très bas, et bizarrement régulier.

Tu es sûr de les avoir prises correctement (tu es resté assez longtemps sur le démarreur) ?

 

Le compressiomètre est fiable ?

[GCGC]

Appareil neuf, mesures prises avec adaptateur sur les bougies de préchauffage, et j'avais en visu le manomètre donc j'arrêtais quand l'aiguille ne montait plus.

Pour info le moteur à 360000km

[Ange 91]

Bah ton moteur c'est user de manière uniforme. 

Une segmentation, et sa repart.

[pal2106]

Salut,

petite question qu'est ce qui t'as amené à vouloir contrôler tes compressions ?

Le démarrage est difficile ? énormément de fumée ?

Même si l'appareil est neuf il faudrait écarter la possibilité qu'il soit défectueux d'origine.

[GCGC]

Il y a 17 heures, pal2106 a dit :

Salut,

petite question qu'est ce qui t'as amené à vouloir contrôler tes compressions ?

Le démarrage est difficile ? énormément de fumée ?

Même si l'appareil est neuf il faudrait écarter la possibilité qu'il soit défectueux d'origine.

 

Je n'avais pas remarqué de fumée particulière, et je ne faisais que très peu de rajout d'huile entre 2 vidanges. c'est une panne de démarrage qui m'a amené à faire ce contrôle. à la vue du résultat j'ai soupçonné peut être un problème d'étanchéité au niveau des soupapes , mais sur les 4 cyl cela me parait impossible !!!

Entre temps j'ai dé-culassé , je n'ai rien vu d'anormal!

Par rapport à mon soucis de démarrage j'avais vérifié le relais 219 qui alimente le calculateur RAS et lui même est bien alimenté par le neiman.

J'ai contrôlé ce câble de masse , qui visiblement n'était pas oxydé. j'ai vérifié tous les capteurs, sondes en ohms et tension.

			VALEURS LUES OHMS	VALEURS RTA OHMS	TENSION LUE	TENSION RTA
1268	N146	REGULATEUR DE DEBIT	ENTRE BORNE 5 et 6 ,,,,0,6	0,4 à 1,1	2,48	2,5
1237	N109	CLAPET COUPURE CARBURANT	6,6
1269	N108	CLAPET DEBUT INJECTION	ENTRE BORNE 1 et 3 ….14,6	14 à 18	12v	12V
765	G149	TRANSMETTEUR DE COURSE DU TIROIR REGULATION	ENTRE BORNE 1 et 2 ...5,6	5 à 7,5	2,47	2,5
			ENTRE BORNE 2 et 3 ...5,3	5 à 7,5	12v	12V
777	G79	TRANSMETTEUR POSITION ACCEL	ENTRE BORNE 1et 3 ….1233 ENTRE BORNE 2 et 3 ….1095 ENTRE BORNE 4 et 6 ….1204	entre Borne 1 et 3 – 2 et 3 : 800à 1400 Entre borne 4 et 6 : 800 à 1200
539	G81	TRANSMETTEUR TEMP CARBURANT	ENTRE BORNE 4 et 7….4,2K	A 0°c 5600+/-600
			TEMP EXT 10°C	A 20°c 2500+/-500
				A 30°c 1800+/-200
542	G80	TRANSMETTEUR LEVEE DE POINTEAU	92,3	90 à 120 aux bornes de la sonde
522	G62	TRANSMETTEUR LIQUIDE REFROID	ENTRE BORNE 1 et 3 …3,130K
1265	N18	SOUPAPE RECYCLAGE GAZ	15,7		12v	12V

 

L'anti démarrage a été désactivé , j'ai ouvert le calculateur , pas de trace d'oxydation.

Comment le contrôler pour être certain qu'il ne me joue pas un mauvais tour.

Si vous avez des idées je suis preneur !!

Merci

 

[Rohanito]

Étant donné que tu a trouvé 10 bars sur tes cylindres déjà tu a une première anomalie a ce niveau là.. vu que tu a déculassé  j'en profiterais pour faire un rodage des soupapes avec remplacement des joints de queue de soupape car a presque 400mkm ça fera pas de mal.. tu peux en dire plus sur ton soucis de démarrage ? Car tu part sur une piste électronique alors que déjà ta compression est faiblarde 

[GCGC]

La voiture refusant de démarrer j'avais investi dans le vcds et là il m'a

[GCGC]

à l’instant, GCGC a dit :

La voiture refusant de démarrer j'avais investi dans le vcds et là il m'a sorti une liste longue comme le bras , d'ou tous les contrôles précités.

Cette voiture roulait peu depuis quelques temps déjà , la batterie était débranché l'hiver , jusqu'au jour même avec une batterie chargée , plus de démarrage, j'ai regardé si des rongeurs n'avaient pas "bouffés" le faisceau électrique .ras..j'ai testé la continuité entre le calculateur et chaque éléments .ras

 

 

[GCGC]

à l’instant, GCGC a dit :

 

9 Codes défaut trouvés:
01268 - Régulateur de débit (N146) 
            18-10 - Valeur de butée supérieure - Intermittent
01237 - Clapet de coupure de carburant (N109) 
            31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent
01269 - Clapet de début dŽinjection (N108) 
            31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent
00765 - Transmetteur de course du tiroir de régulation (G149) 
            35-10 - - - Intermittent
00777 - Transmetteur de position de lŽaccélérateur (G79) 
            27-00 - Signal Implausible
00539 - Transmetteur de température du carburant (G81) 
            30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent
01265 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 
            31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent
00542 - Transmetteur duvée du pointeau (G80) 
            30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent
00522 - Transmetteur de température du liquide de refroidissement (G62) 
            30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent
Tests passés: N/D