Audi 90 2.2E qui cale

[Pierrot16]

Bonjour à tous,

 

Je m'excuse par avance pour le titre du sujet mais je ne savais pas vraiment comment expliquer de façon ce qui est en train de m'arriver.

 

Pour vous mettre un peu en situation, j'ai en ma possession une Audi 90 2.2E que je suis en train de préparer pour participer à des courses d'endurance amateur en Espagne. Après avoir fait quelques modifications basiques pour être en sécurité et avoir une tenue de route correcte, nous voilà partis pour la première course. A la fin du premier relais, on commence à avoir des pertes de puissance. Bon jusque là, première course pour tout le monde, on se décide de passer la ligne d'arrivée comme on peut, mais on veut finir. On commence à se poser la question de ce qui peut se passer et après plusieurs essais, on se rend compte que si l'on coupe le contact et le remet 2sec après, la puissance revient.. puis repart au bout de quelques secondes. On finit donc la course en coupant le contact durant chaque freinage et en le remettant en milieu de courbe pour retrouver de la puissance pendant la prochaine accélération (oui, oui, une fin de course un peu rustique mais bon, on fait ce qu'on peut).

 

Après cette course, on  essaie de comprendre ce qui peut bien nous arriver et on décide de changer les 5 injecteurs, tout l'allumage, on passe l'admission aux ultrasons pour la remettre à neuf, on change tous les tubes de vide de la K-Jetronic, le filtre à essence, la pompe à essence, en gros on la laisse comme neuf! On en profite pour séparer l'alimentation de la pompe à essence du reste du système électrique histoire de pouvoir aller un peu plus loin lors de nos essais.

 

Après 6 mois de démontage, nettoyage, montage, etc le jour J est arrivé, elle redémarre au quart de tour! Top, on n'a rien cassé!! On commence à faire des tours du pâté de maison et après 5min de roulage, tout à l'air de fonctionner correctement, je m'arrête, le moteur tourne rond et après 2min, il commence à "tousser".. et cale. On éteins tout, on redémarre (au quart de tour encore une fois) et il tourne comme une horloge pendant 1min en gros avant de tousser et de caler... Et on se rend compte qu'il nous suffit de couper l’alimentation de la pompe à essence pour que tout entre en ordre! En gros, on démarre, elle va bien, au bout de quelques secondes elle commence à brouter, on fait un OFF/ON sur l'alimentation de la pompe et elle retourne comme une horloge pendant quelques secondes....

 

À vrai dire, je ne comprends pas bien ce que cela peut-être car je ne comprends pas à fond le K-Jetronic et tous ces accessoires, si quelqu'un à déjà eu un soucis similaire ou à une idée de ce qu'il peut nous passer, je suis preneur car j'ai vraiment pas envie d'en finir avec cette voiture...

 

Merci d'avance pour votre aide!

Pierrot16

 

[phoenix-dr]

Tu as un doseur-distributeur et un plateau sonde sur ton auto ?

 

Si c'est le cas, tu as le piston qui doit être tout usé et qui pisse laissant le carburant couler...

 

Regarde sur tu n'as des traces de carburant dans la boite à air, sur le filtre, au fond de la boite, etc...

 

Fais-nous une photo de ton compartiment moteur.

 

[Pierrot16]

Effectivement, le véhicule est munis d'un système K-Jetronic et donc d'un distributeur et d'un plateau sonde qui, en principe. fonctionnent correctement. Je regarderai si jamais il y a des fuites comme tu le commentes et je ferai des photos du compartiment moteur dés que j'ai un peu de temps.

 

Pourrais-tu m'expliquer un peu comment es-tu arrivé à la conclusion d'un piston de K-Jetronic usé? Je suis un peu curieux

 

[phoenix-dr]

ça s'use, c'est physique, on ne peut pas faire autrement...

 

Les pièces mécaniques se fatiguent et méritent des ajustements.

 

Quand j'ai lu les premières lignes de ton texte, j'ai tout de suite pensé à la pompe à essence, mais si tu l'as remplacée par une neuve, ce n'est plus ça !

 

As-tu regardé du côté de l'injecteur de départ à froid, du régulateur de ralenti et du régulateur de pression si tu en as un ?

 

[Pierrot16]

Et si jamais le piston en question est effectivement usé, il y a un moyen de le changer? J'ai entendu dire qu'un système K-Jetronic est relativement compliqué à rénover et qu'une fois ouvert, il ne re-fonctionnera jamais pareil...

 

Pour ce qui est de l'injecteur à froid, quelle influence pourrait-il avoir vu que le problème arrive à chaud?

 

Pour les 2 régulateurs, comment pourrais-je les contrôler?

 

merci d'avance

[phoenix-dr]

régulateur de pression, vu le prix, tu le changes

 

Pour les doseurs-distributeurs, il y a des spécialistes pour ça.

 

Là on parle juste de l'usure du piston, donc on peut le remétalliser et ensuite le passer au tour jusqu'à qu'il soit parfaitement adapté, faut voir la chambre également.

 

Peut-être qu'on trouve la pièce en échange standard, mais déjà du temps de ma Golf 1, ça coûtait un bras !

 

Si l'injecteur de départ à froid coule, alors tu as trop de carburant dans la chambre et ça empêche le bon fonctionnement.

 

Quand ton auto tourne mal, essaie de débrancher quelques prises et tu verras si elle tourne mieux.

 

Le régulateur de température, il y a un joli tuto avec Ant sur une vieille Porsche, il perce un trou et met un vis pour l'ajuster, c'est pas mal du tout.

 

 

[Pierrot16]

Bonjour!

 

Suite à ton message, j'ai contacté directement avec Patrice Vezier, on verra bien si il arrive à m'aider un peu

 

En ce qui concerne le régulateur de pression, j'avais cru comprendre qu'il était intégré au distributeur de la K-Jetronic et que donc je ne pouvais pas le changer.. Pourrais-tu m'éclairer un peu sur ce sujet?

 

Merci!

[phoenix-dr]

Si tu n'as pas de régulateur de pression sur le circuit d'alimentation en essence, alors pas besoin de penser à le remplacer.

 

https://www.k-jet.fr/patrice-vezier/

 

S'il est encore actif, c'est une très bonne chose de pouvoir avoir ses conseils.

 

Toutes les pièces que tu as déjà remplacées, l'ont été par des éléments neufs ?

[Pierrot16]

Avec un peu de retard, les photo du système K-Jetronic monté sur mon véhicule.

[phoenix-dr]

Tu as regardé l'état de tes durites d'air minutieusement ?

 

C'est la maladie de ces anciennes...

 

Après je me demande s'il existe des techniques de réparation de ces caoutchoucs par un petit tours, par exemple, au four avec une colle bien spécifique ?

 

Est-ce que tu as la première photo en dimension originale ?