Sonde température d’eau

[Niko17&64]

Bonjour à tous,

 

je pense que ma sonde est h.s.... du moins y’a un truc qui cloche.

 

depuis quelques jours, je m’appercois que quand j’eteinds La voiture, le ventilo tourne pendant 5 bonnes minutes. J’ai refait l’appoint de liquide refroidissement, il en manquait un peu, mais ça continue.

 

Aujourd’hui pour tester je prends la voiture, alors qu’habituellement j’atteins les 90° à un certains niveau de mon trajet, là la voiture m’indique 90° très rapidement. Je rentre chez moi, ouvre le capot, le ventilo tourne à plein régime, mais le moteur n’est clairement pas chaud.

 

question: d’après vous, sonde morte? 

Si oui, savez vous le dire si elle est facile d’accès et où elle se trouve?

 

d’avance merci de votre aide.

[Eldiablo17]

 

 

Salut niko

Pour ta question je pense à un petit coup de vagcom pour contrôler tout ça


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[Niko17&64]

Ouais faudrait... tu passes pas sur LR par hasard? Je paie mon café !

 

facon à 10€ la sonde je ne prends pas de risque. Je crois que j’ai trouvé où elle était sur le forum Audi A6, je regarde ça cet aprem.

[Niko17&64]

Bon, devant la masse de réponses  j’ai découvert le site ETKA sur lequel on trouve tous les vues éclatées.

 

bref, j’ai changé la sonde, et c’etait bien elle la cause du problème. 

 

Je vous joins son emplacement pour ceux à qui ça pourrait arriver (valable pour Q7 3.0 de 2007 233cv, j’ai vu sur ETKA que les circuits n’etaient Pas forcément les mêmes suivant les motorisations et les années)

 

Astuce: se préparer à de suite mettre la nouvelle sonde avant d’enlever l’ancienne, parce que ça va uriner du liquide. Le joint de l’ancienne était resté en place, dans la précipitation je n’ai pas fait gaffe et ne comprenait pas pourquoi la nouvelle ne rentrait pas, pensez donc à vérifier que le joint de l’ancienne sonde est bien venu avec la sonde, sinon il sort facilement avec les doigts.

 

on est juste entre le radiateur et le moteur.

 

 

[Niko17&64]

Bon... je me suis peut être avancé un peu trop vite 

 

‘Après mon essai plutôt concluant de ce matin, je reprends la voiture, et dès que je roule un peu trop (au dessus de 90 on va dire), la tº monte jusque 110°.... étant donné que j’avais perdu pas mal de liquide ce matin, et malgré l’appoint, me suis dit que le circuit avait du se remettre en place et qu’il devait manquer de liquide. J’ai effectivement refait un deuxième appoint, mais le problème subsiste et la voiture monte en tº jusque 110.... 

 

le niveau de liquide ne baisse pas.

pas de fuite au niveau de la sonde, c’est sec... 

 

HELP. Si quelqu’un a une idée de là où ça peut venir... pompe à eau? Calorstat?

 

merci.

[alexmel56]

Bonsoir

 

Désolé de ne pouvoir t apporter plus de réponses. Ceci dit essaie le calorstat. Ça coûte rien et tu verras.

 

Pour ma part, j ai un 130 cv en 1.9 TDI sur mon A4 b6 (en plus de mon Q7) Ma jauge de température restait bloquée à 70 par contre. L inverse est sûrement dû à ça mais en sens inverse ?

 

 

 

 

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[Niko17&64]

Ok je vais voir ça. Thanks😉

[alexmel56]

https://conseils.oscaro.com/remplacer_thermostat_refroidissement.html

 

Si ça peut aider

 

 

«Plusieurs indices de remplacement du thermostat d'eau :

 

Le moteur met énormément de temps à atteindre sa température normale, voire même jamais. Une des conséquences de cette température basse est qu'il n'y a plus de chauffage dans l'habitacle.

 

Dans le cas contraire, le moteur surchauffe et le radiateur moteur reste froid. »

[Niko17&64]

@alexmel56 changement du calorstat ce matin... t’avais visé juste. J’ai été roulé une demi heure et ma tº est restée à 90°

 

pour ceux eux qui voudraient changer le calorstat, c’est rapide et facile. Astuce, la grosse durite est maintenue par un collier, j’ai mis un serre flex vite fait pour maintenir le collier en position ouverte le temps de le remettre facilement, parce que manœuvrer avec une pince entre le moteur et le radiateur c’est galère. 

[alexmel56]

[mention=143836]alexmel56[/mention] changement du calorstat ce matin... t’avais visé juste. J’ai été roulé une demi heure et ma tº est restée à 90°
 
pour ceux eux qui voudraient changer le calorstat, c’est rapide et facile. Astuce, la grosse durite est maintenue par un collier, j’ai mis un serre flex vite fait pour maintenir le collier en position ouverte le temps de le remettre facilement, parce que manœuvrer avec une pince entre le moteur et le radiateur c’est galère. 

Génial Niko ! Une bonne chose de faite !
Merci pour ton retour


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[DoloresBishop]

Salut Nicolas

Merci pour ton retour.

Pour info je suppose que tu as un moteur BUG avec 2 sondes de refroidissement, la G62 sous le conduit d'arrivée d'air  température LR avant radiateur à droite devant le caisson d'eau et une autre en bas à gauche la G83 pour la température sortie radiateur. 

@+

 

[Niko17&64]

Effectivement moteur BUG, mais je ne trouve qu’une seule sonde.

 

la numéro 4 sur le schéma. Le vue éclatée ne m’en donne que une.

 

 

[DoloresBishop]

Le schéma est en 2 parties  :

[Niko17&64]

Ok merci. Tu sais si ce sont les mêmes entre G62 et G63?

 

 

edit... ce sont les mêmes références, j’ai ma réponse 😂

Modifié 14 octobre 2018 par Niko17&64

[Niko17&64]

@DoloresBishop j’ai beau chercher, je n’arrive pas à trouver la seconde sonde. Si tu peux m’aider à la repérer physiquement....

[DoloresBishop]

Si tu te mets en face de ton moteur tu regardes dans l'angle en haut à gauche sous le flexible d'entrée d'air a priori. Tu devrais avoir un fils électrique pas loi du bloc moteur

[Niko17&64]

@DoloresBishop merci! J’ai trouvé, il faut démonter la grosse durite d’arrivee D’air pour y accéder. Changée par acquis de conscience, l’aiguille tº moteur met plus de temps à monter, elle ne devait pas être en forme non plus... 500 km vendredi, RAS, tout fonctionne nickel, pas de ventilo qui turbine à l’arret... et j’aime toujours autant cette bagnole! 😜