Contrôle Technique & Quattro permanent

[Badrobot77]

Bonjour,

 

Si je ne dis pas de bêtises ,  nos A5 Quattro sont des 4x4 permanent.

Je dois passer le contrôle technique et la ou j'ai pris rdv, j'ai vu qu'ils n'ont qu'un banc à 2 rouleaux.

J'ai demandé si il faisait bien les Quattro, il m'a dit oui en mode rouleaux inversés.

 

Pour moi c'est bien si il n'y a pas de différentiels à glissement limité, mais dans le cas de nos A5 Quattro, il y a un torsen et ça risque de le bousillier. Mais je ne sais pas si le Torsen c'est juste avant/arrière ou si il y a aussi du glissement limité gauche/droite.

Pour moi il faut un banc 4 rouleaux ou bien utiliser la méthode des rouleaux fous.

 

Vous en pensez quoi et comme a été fait votre CT?

 

Bien entendu la question est uniquement pour les A4-A5-A6-Q5-Q7 Quattro. TT, A3,Q3 ne sont pas des 4x4 permanent.

 

Merci.

 

 

 

 

[mike83340]

Hello,

Je n'ai jamais vu de banc de freinage de CT avec 4 rouleaux; ne pas confondre avec un banc de puissance pour les véhicules 4 roues motrices.

 

Sur un 4x4 permanent, faut utiliser le banc de freinage en mode rouleaux inversés.

Pour les bancs n'ayant pas le mode inversé, faut utiliser 2 rouleaux fous pour les roues restant au sol.

 

Mon A4 en est à son 5 ème CT, et aucun souci  (j'touche du bois).

Mon ex Impreza a passé plusieurs CT durant le temps que je l'ai gardée, et toujours en mode rouleaux inversés. Certes, sans Torsen.

 

 

 

[Badrobot77]

Petit retour tardif.

 

CT passé en rouleaux inversés.

Sur notre A5 Quattro le différentiel à glissement limité est uniquement sur la répartition AV/AR.

Sur les essieux, c'est un différentiel standard. C'est l'ESP qui agit sur les freins pour  limiter le glissement et répartir la force.

Donc en rouleaux inversés aucune force n'est renvoyé à l'autre essieu et comme c'est à faible vitesse l'ESP n'agit pas.

 

La mesure est faite roue par roue. Celle qui tourne dans le bon sens, puis l'autre.

Un capteur est placé sur la pédale de frein pour mesurer la force appliqué dessus.

Et en comparent la force appliqué sur le pédale et la force de freinage, le système indique les déséquilibres gauche/droite.

Et ensuite on passe à l'arrière.

 

Par contre pour ceux qui ont le différentiel sport à l'arrière, c'est peut-être différent.

 

Voilà, si ça peut servir à quelqu'un....