Ventilateur tournant après chaque arrêt

[Max3331]

Bonjour à tous!

J'ai depuis quelques temps un problème sur mon TT, dont j'ai du mal à trouver la cause...

 

C'est un TT 2008 2.0 TFSI boite manuelle non reprogrammé.

Problème: Après chaque trajet de plus d'une dizaine de minutes, quand je coupe le moteur, le ventilateur se met en marche à pleine puissance.

Au niveau des températures, l'aiguille de l'eau est collée à 90°. L'huile monte régulièrement au dessus de 105° (parfois jusqu'à 110°) sur l'ODB. Le ventilateur n'est jamais en marche tant que le moteur n'est pas coupé. Il met quelques secondes avant de se lance après l'arrêt moteur.

 

Jamais avant le ventilateur ne s'était mis en marche après une coupure moteur.

Je l'ai passée au VAGCOM, et je n'ai aucun message d'erreur.

J'ai commencé par le plus simple: changer la sonde de température du liquide de refroidissement: aucun effet.

Il ne semble pas y avoir d'air dans le circuit de refroidissement.

Quelles sont les raisons qui font que le ventilateur se mette en marche après l'arrêt? Avez vous des idées de test à faire?

Merci d'avance!

Bonne journée à tous ;)

[Max3331]

Je vous fais partager mes idées/questions, si cela peut servir à quelqu'un:

 

Existe il un système de refroidissement du moteur (turbo surtout) qui doit continuer de tourner après l'arrêt moteur? (pompe à eau secondaire ou déclenchement électrique de la pompe à eau principale)

Ce système pourrait être défectueux, ce qui expliquerait le déclenchement du ventilateur uniquement après l'arrêt...

 

J'essaie de trouver de la doc technique sur le refroidissement pour en savoir plus!

[WAUZZZ]

Salut,

 

Il peut s'agit d'un fonctionnement normal : Le ventilateur peut aussi se mettre en fonctionnement si la clim a été utilisée via le module J293 afin de refroidir le fluide dans le condenseur. Ce condenseur est monté juxtaposé avec le radiateur de refroidissement du circuit LDR.

Voir explication page 40 de ce document :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf

@+

[Max3331]

Merci d'avoir pris le temps de répondre WAUZZZ!

 

La théorie du fonctionnement normal ne semble pas vraiment logique: j'avais testé le focntionnement avec et sans clim, le résultat est le même. Et la voiture ne m'avait jamais fait ça en 2 ans et demi d'utilisation...

 

Par contre ton document est très intéressant, je vais prendre le temps de lire tout ça en détail! :marcelpoire:

 

Salut,

 

Il peut s'agit d'un fonctionnement normal : Le ventilateur peut aussi se mettre en fonctionnement si la clim a été utilisée via le module J293 afin de refroidir le fluide dans le condenseur. Ce condenseur est monté juxtaposé avec le radiateur de refroidissement du circuit LDR.

Voir explication page 40 de ce document :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf

@+

[Hornet77]

Bonjour,

Moi sur mon A5 3.0 TDI, les ventilo ne se mettent pas en marche, même avec T° ldr à 98°C. Les sondes ont l'air de fonctionner. Si je mets la clim, les ventilo se déclenchent et immédiatement la T° diminue. Que pensez vous que je puisse avoir comme problème ? Module de gestion des ventilo ?

Merci pour les infos

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le déclenchement du motoventilateur en vitesse 1 ou 2 dépend de 2 paramètres :

- La température du liquide de refroidissement (vitesse 1 pour T° comprise entre 92 et 97°C et vitesse 2 pour température comprise entre 99 et 105°C),

 

- la pression du fluide frigorifique :

a ) vitesse 1 si pression fluide > 2 bars et < 16 bars avec T° liquide de refroidissement < 99°C,

b ) vitesse 2 si pression fluide > 16 bars et/ou pression fluide < 16 bars avec T° liquide de refroidissement > 99°C.

@+

[Hornet77]

Penses tu as un problème de module de gestion des ventilo pour mes ventilo qui ne se mettent pas en marche à une T° ldr de 98°C ?

Merci

[WAUZZZ]

Ou le thermocontact HS ou un problème de câblage ou de fusible.

@+

[Hornet77]

A savoir, les ventilo se mettent bien en marche si je mets la clim

Par contre ou est le thermocontact ?

Merci

[Hornet77]

Par thermocontact, tu entends sonde de T°. Apparemment elles fonctionnent puisque en branchant VCDS, j'ai des valeurs cohérentes. Et donc ça monte à 98°C, sans déclenchement des ventilo.

Une idée sur le problème ?

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le thermocontact et la sonde de température sont 2 composants bien distincts. Ce n'est pas non plus le thermostat appelé aussi calorstat.

Le thermocontact ne donne aucune indication. A une température prédéterminée, un contact électrique se ferme et permet d'alimenter le ou les motoventilateurs.

Le thermocontact est localisé soit en partie basse du radiateur soit sur la durite inférieure branchée au radiateur.

http://www.technomachine.fr/le-circuit-de-refroidissement.php

@+

[Hornet77]

Bonjour,

 

Sauf, il me semble que sur les voitures plus récentes, qu'il n'y a plus de thermocontact.

J'ai une A5 3.0 TDI de fin 2009, et c'est un calculateur de gestion des ventilateurs (J293) qui doit les mettre en route.

J'ai vérifié les fusibles de ventilo et fusible de calculateur, ils sont bons.

Les sondes donnent des T° qui vont au moins jusqu'à 98°C (lors de mon test avec VCDS branché). Mais les ventilo ne se sont pas déclenchés malgré les 98°C. Par contre si je mets la clim, les 2 ventilo se mettent à fonctionner (donc les ventilo ne sont pas HS, surtout 2 en même temps).

Ma dernière conclusion serait que le boitier de gestion ventil (J293) est naze.

Qu'en pensez vous ?

 

Merci pour vos idées.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le J293 est un module de gestion qui a besoin d'informations issues de sondes et des différents capteurs.

Pour info, le J293 existe aussi sur des modèles plus anciens (depuis 1997) tels que l'A3-8L qui possède bien un thermocontact.

@+

[Hornet77]

Pouvez-vous me dire où est le relais pour les ventilateurs ?

Et le cas échéant, le thermocontact.

 

Merci d'avance

[WAUZZZ]

Pouvez-vous me dire où est le relais pour les ventilateurs ?

Et le cas échéant, le thermocontact.

 

Merci d'avance

Salut,

 

Le relais de ventilateur est normalement intégré au module J293 (appelé aussi relais de chasse).

Voir aussi ce sujet intéressant sur une S3-8L :

http://forums.audipassion.com/topic/156962-probleme-avec-mon-relais-de-chasse-module-j293-audi-s3-8l-amk-de-2001/

Le thermocontact est localisé soit en partie basse du radiateur soit sur la durite inférieure branchée au radiateur (déjà dit réponse #11)

http://www.technomac...oidissement.php

@+

[Hornet77]

Voici mon circuit, je ne vois pas de thermocontact sur les éclatés.

 

Tu confirmes ?

 

 

 

 

 

 

Il faut que je vérifie connecteur et fils du J293

[Hornet77]

Je n'arrive pas à mettre d'image, comment faire ?

Format spécial ? lieu de stockage sur le net obligatoire ?

Merci

[Hornet77]

 

 

 

 

 

 

 

[Hornet77]

Voici mon circuit, je ne vois pas de thermocontact sur les éclatés.

Tu confirmes ?

[jc54]

la pièce 16 du premier schéma ?

[Hornet77]

C'est une sonde de température, mais pas un thermocontact.

Pour moi, je n'ai pas de thermocontact sur la voiture, mais uniquement sonde température et le déclenchement ventilo se fait via calculateur suivant les info de la sonde.

[Hornet77]

Suite à de nouveaux essais, il s'avère que les ventilo se déclenchent à 105°C de T° LDR.

 

Est-ce que quelqu'un sait si c'est la T° normale sur un V6 TDI ?

 

Merci

[MathoX]

Sincèrement cela reste normal surtout qu'on a des périodes de forte chaleur. Je l'ai surtout sur les 2 voitures de fonctions. Au début je trouvais ça bizarre que le ventilo tournait à fond pendant 10 minutes après l'arrêt mais en vrai c'est normal. Je ne l'ai pas toujours, seulement quand il fait très chaud ou lourd.

[Hornet77]

Si les ventilo continuent de tourner après arrêt, c'est qu'ils refroidissent le véhicule parce qu'il y a eu une régénération du fap.