L'installation électrique pour l'e-tron

[Eddy69]

Le sujet revient régulièrement au fur et à mesure des livraisons, un sujet aidera les nouveaux propriétaires dans la jungle électrique.
Premier conseil, ne pas passer par l'installateur conseiller par Audi qui pratique des tarifs dissuasifs !
Un bon électricien fera l'affaire .
L'idéal c'est une ligne dédiée à la charge de la voiture,qui part du compteur avec la protection adéquate . charge rapide en 16A avec la prise P17 ou charge lent en 10A avec la prise domestique classique.
Je vous laisse compléter au fur et à mesure des questions !!
Merci à tous .

[isrever]

Si non vous pouvez aller relire ce topic

http://forums.audipassion.com/topic/170317-la-recharge-de-votre-e-tron/?p=3282365

[rlecid77]

Pour ma part j'ai fait installer une prise greenup legrand 14A sur une ligne dédié protégée par un disjoncteur différentiel.

[Eddy69]

Pour ma part j'ai fait installer une prise greenup legrand 14A sur une ligne dédié protégée par un disjoncteur différentiel.

tu ne pouvais pas installer la p17 bleue pour charger en 16A ?

c'est dommage de ne pas pouvoir charger rapidement. il m'est arrivé d'utiliser 2 fois la charge dans une journée.

apres, chacun son utilisation.

[rlecid77]

C'était une installation en prévision d'un PHEV faite en 2014, je ne sais pas si cela va charger en 10/14/16 À , j'en saurais plus quand mon Audi sera là , 7 mois à attendre ....

 

 

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[Eddy69]

C'était une installation en prévision d'un PHEV faite en 2014, je ne sais pas si cela va charger en 10/14/16 À , j'en saurais plus quand mon Audi sera là , 7 mois à attendre ....

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Ah ok je comprends.

Je ne pense pas que le régulateur accepte le 14A.

En tout cas Il chargera en 10A soit presque 4h.

Si tu veux charger en 16A, il faut que ton cable supporte l'amperage et peut être changer le disjoncteur.

La prise murale p17 ne coûte pas trop chère mais tout refaire ... C'est à toi de voir .

En tout cas on est là pour t'aider à patienter ! Tu verras c'est un régal cette voiture.une hybride, une électrique, une sportive, tout ça dans une voiture avec un design sympa ( petit clin d'œil à la nouvelle prius ).

[rlecid77]

J'aime bien le design torturé et un peu gothique de la nouvelle Prius , mais je reconnais que l'Audi fait plus "classe" :roi: .

Je vais me pencher sur mon installation électrique.

 

Merci pour les conseils.

[Eddy69]

a ce niveau c'est plus de la torture, c'est du terrorisme !!! le 11 septembre du design...

mais bon c'est mon avis ...

[isrever]

Et Eddy s'y connaît en terrorisme ! C'est le premier avoir arracher la culotte de Madona !

[Eddy69]

J'aurais aimé ... Il y a 20ans !!

[JLE06]

Spéciale dédicace pour Eddy ... :moto:

 

 

[Eddy69]

Je viens de perdre la vue !!!!

[Eddy69]

Bon sans rire elle est pas mal ... Profitez car vous êtes pas prêt de relire ça !!!

Ma femme a eu une yaris, et je l'ai gardé... Ma femme !

[Ino]

Les amis, on s’écarte du sujet du topic là ! :MdrDevil:

[E-TRON 56]

 

Bonsoir,

Je viens de terminer l'installation de ma station de recharge EVlink - NCA11130 ( Schneider ) de 3 kW 16 A.

Ci-joint quelques photos.

Par contre la charge maxi est loin d'être à 50 km d'autonomie avec la station Schneider ou la recharge Audi.

Je suis à environ 40 à 45 km.

Bon week-end à tous.

[10TROYES]

Joli tableau , c'est net.

Pour l'autonomie , c'est normal perso entre 37 et 40km

[Poisson rouge]

Photo 1.JPG Photo 2.JPG

Photo 3.JPG

 

Bonsoir,

Je viens de terminer l'installation de ma station de recharge EVlink - NCA11130 ( Schneider ) de 3 kW 16 A.

Ci-joint quelques photos.

Par contre la charge maxi est loin d'être à 50 km d'autonomie avec la station Schneider ou la recharge Audi.

Je suis à environ 40 à 45 km.

Bon week-end à tous.

Tu l'a payée combien ton installation Schneider ?

Cest le câble Schneider qui est relié à l'Etron ?

[E-TRON 56]

Photo de l'installation complète avec le prix.

Oui , c'est le câble Schneider qui est relié à l'E-tron.

C'est moi qui est fait l'installation.

[Poisson rouge]

merci pour les infos. Tu recharges en 2h15 comme le chargeur Audi ?

Tu as installé Ca parceque tu utilises le chargeur Audi ailleurs ?

[Voulders]

http://www.sigma-tec.fr/elec/principes-fonctionnalites-bornes-de-recharge-pour-vehicule-electrique.html

[E-TRON 56]

 

J'utilise le chargeur Audi lorsque je suis en déplacement.

[jvoeffray]

Bonjour !

 

Voilà l'installation électrique de ma e-tron, wallbox home-made en détails...

 

La wall box il faut démistifier c'est très simple... Et je ne suis pas électricien, j'ai juste des bonnes notions.

Si cela peut intéresser quelqu'un je peux faire des photos en indiquant qu'est-ce qui se connecte et comment... Comme cela, pour une personne qui ne maîtrise pas du tout en électricité, il lui suffit d'avoir le matériel et quelqu'un qui peut l'aider et il n'y aura pas de doutes sur les branchements... Ca ne coule pas forcément de source pour un éléctricien, alors avec des bonnes infos ça lui évitera de décoder les schémas.

 

Je trouve que malgré toutes les explications des tutos, c'est très difficile de trouver des infos sur ce qu'il faut vraiment, à quoi sert chaque élément et comment les connecter...

 

La wallbox est installée en extérieure mais sous abri dans une boîtier IP40 (4=résistant aux éclaboussures et 0=non résistant à la poussière).

J'ai tiré une ligne 5X2.5mm2 (3 phases, terre, neutre). 2.5mm2 c'est la section des files de cuivre (rigide obligatoire pour installation) et c'est la norme minimale pour du 16A. Je n'utilise qu'une des trois phases, les deux autre c'est pour installer une prise extérieure en triphasé et c'est pour quand Audi chargera en triphasé 400V si on passe pas direct à la pile à combustible :-)

 

Notre e-tron n'utilise que 16A en 230V, une seule phase donc. Comme la e-tron n'a besoin que d'une phase 16A pour charger à vitesse max, on peut donc mettre un seul fusible (mais tjs 16A) et "tirer seulement" Terre, phase et neutre.

 

Pour ma part, étant donné que je veux monter une prise en 400V 16A, au tableau principal, j'ai un fusible 3X16A qui est précédé d'un FI (disjoncteur à courant de défaut, en résumé c'est pour pas qu'un humain puisse faire "ampoule") en 20A.

 

Je rentre avec mon tube d'installation jusque dans la wallbox et ne branche qu'une des trois phases sur un nouveau disjoncteur de 16A (pas indispensable mais pratique car il sert d'interrupteur de la boîte et ne coûte que 10A...) puis le neutre sur la "barre de neutres" et la terre sur la "barre de terre"

 

La phase "traverse" le disjoncteur puis traverse le relais. Au niveau fonctionnement c'est très simple. Le disjoncteur est "on" ou "off" et si on et surcharge, il se coupe. C'est ça son job aucun risque de la part de la voiture qui n'est pas conçue pour demander plus...

Après le disjoncteur, la phase alimente le relais. Elle le traverse également, mais lui il est piloté par le module calculateur. Le relais alimente la voiture ou non (se commute "on" ou "off" en fonction des ordres du module calculateur. Et le module calculateur, lui il est piloté par la voiture via le fil de commande. En gros quand on branche la prise, la voiture envoie un signal au module qui "voit" que la prise et branchée et commute ainsi le relais "on".

 

Le câble de charge est ainsi composé de 4 fils... Terre, phase, neutre et petit fil de commande (PE). Si vous regarder votre prise de près, il y a un des orifices qui est marqué PE, c'est justement là que se connecte ce file. Les fils du câble de charge commandé sur le site mentionné plus haut sont de diamètre sudimensionné, ils résistent à du 32A, la marge c'est pas toujours du gaspillage... et j'ai pas trouvé moins...

On connecte donc la phase à la sortie du relais, le neutre sur la barre de neutre et la terre sur la barre de terre.

Et voilà tout !

 

J'espère que je ne me suis pas trop répété en voulant être trop clair...

 

 

A dispo si besoin !

 

Julien