jvoeffray

Bonjour à tous, De mon côté, je suis à 4.7 l/1000km de moyennes avec 1800km effectués depuis que j'ai reçu mon e-tron il y a trois semaines... J'en suis relativement satisfait étant donné que j'habite en montagne et que depuis la vallée, je dois faire 750m de dénivellation quand je monte chez moi. En plus c'est l'hiver il fait froid... Et justement au sujet du froid... ok quand il fait froid on perd de l'autonomie... Mais la batterie est quand même un peu isolée, elle n'est pas complètement exposée au froid en tous cas... Et c'est sûr que la charge la fait chauffer... Il est donc peut être très opportun de faire terminer la charge de la battterie le plus tard possible avant de rouler avec la voiture afin de profiter d'une batterie chaude qui est plus efficace ? Ce matin par exemple je suis parti avec une batterie très froide et j'ai attaqué une jolie montée (jusqu'à mon restaurant plus haut dans la montagne. 500m de dénivellation, 7km) J'y arrive facilement en EV mais la batterie "a rammassé" violent, j'ai perdu 2/3 de la charge en montant... Ce soir je suis redescendu jusque dans la vallée (1100m négatifs), j'avais fait une recharge partielle puis je l'ai complétée avec le frein régénératif. La batterie et l'habitacle étaient donc chauds... J'ai rattaqué presque tout de suite la montée et il m'a semblé que l'autonomie était mieux que d'habitude... D'où la refléxion. J'ai programmé ma charge afin de partir avec batterie chaude demain matin, on verra... Est-ce que certains d'entre-vous on déjà expérimenté cela ? Joyeux Noël !

Oui en effet mais ça rame un peu quand-même et dans tous les cas ça ne fera pas oublier l'erreur de ne pas avoir mis cette fonction sur une touche du volant..

J'ai les palettes au volant et j'emploie ces fonctions... Mais incomparable avec le mode S qui freine deux fois plus fort (énorme différence en descente...) mais qui démarre le moteur inutilement ... Je vais tester tout de même pour voir si la surconsommation est significative ou pas... Merci pour les idées !

Bon il faut dire qu'on a vraiment des glands qui roulent pas sur nos routes... Donc ça passe souvent facile... Sinon, je parlais pas du drive select, je parlais de pouvoir changer le mode e-tron depuis le volant... Et comme le dit nicox63, comment ont-ils pu ne pas penser à ça... vraiment incroyable et désolant... Changer de mode e-tron c'est quelque chose qu'on fait vraiment souvent quand on veut se donner un peu de peine... Depuis le volant, j'en rêve... Mais avec un Vagcom je trouverai la solution je vous le jure et surtout je vous la donnerai !

Ok, intéressant... je vais faire un test, faire une descente en mode S en partant avec batterie partiellement rechargée... Merci pour l'info !

Ben c'est embêtant parce qu'il y a un temps de réponse pour que le menu s'ouvre etc... ... Imagines juste qu'en fait c'est qu'une question qu'un ingénieur a oublié son cerveau à la maison ce jour-là et c'est rageant... Je vais voir si au Wagcom Il y a pas moyen... Je trouve que le EV va pas mal ! Il y a du couple et pour ma part, je dépasse en montagne !

Bonjour ! Voilà l'installation électrique de ma e-tron, wallbox home-made en détails... La wall box il faut démistifier c'est très simple... Et je ne suis pas électricien, j'ai juste des bonnes notions. Si cela peut intéresser quelqu'un je peux faire des photos en indiquant qu'est-ce qui se connecte et comment... Comme cela, pour une personne qui ne maîtrise pas du tout en électricité, il lui suffit d'avoir le matériel et quelqu'un qui peut l'aider et il n'y aura pas de doutes sur les branchements... Ca ne coule pas forcément de source pour un éléctricien, alors avec des bonnes infos ça lui évitera de décoder les schémas. Je trouve que malgré toutes les explications des tutos, c'est très difficile de trouver des infos sur ce qu'il faut vraiment, à quoi sert chaque élément et comment les connecter... La wallbox est installée en extérieure mais sous abri dans une boîtier IP40 (4=résistant aux éclaboussures et 0=non résistant à la poussière). J'ai tiré une ligne 5X2.5mm2 (3 phases, terre, neutre). 2.5mm2 c'est la section des files de cuivre (rigide obligatoire pour installation) et c'est la norme minimale pour du 16A. Je n'utilise qu'une des trois phases, les deux autre c'est pour installer une prise extérieure en triphasé et c'est pour quand Audi chargera en triphasé 400V si on passe pas direct à la pile à combustible :-) Notre e-tron n'utilise que 16A en 230V, une seule phase donc. Comme la e-tron n'a besoin que d'une phase 16A pour charger à vitesse max, on peut donc mettre un seul fusible (mais tjs 16A) et "tirer seulement" Terre, phase et neutre. Pour ma part, étant donné que je veux monter une prise en 400V 16A, au tableau principal, j'ai un fusible 3X16A qui est précédé d'un FI (disjoncteur à courant de défaut, en résumé c'est pour pas qu'un humain puisse faire "ampoule") en 20A. Je rentre avec mon tube d'installation jusque dans la wallbox et ne branche qu'une des trois phases sur un nouveau disjoncteur de 16A (pas indispensable mais pratique car il sert d'interrupteur de la boîte et ne coûte que 10A...) puis le neutre sur la "barre de neutres" et la terre sur la "barre de terre" La phase "traverse" le disjoncteur puis traverse le relais. Au niveau fonctionnement c'est très simple. Le disjoncteur est "on" ou "off" et si on et surcharge, il se coupe. C'est ça son job aucun risque de la part de la voiture qui n'est pas conçue pour demander plus... Après le disjoncteur, la phase alimente le relais. Elle le traverse également, mais lui il est piloté par le module calculateur. Le relais alimente la voiture ou non (se commute "on" ou "off" en fonction des ordres du module calculateur. Et le module calculateur, lui il est piloté par la voiture via le fil de commande. En gros quand on branche la prise, la voiture envoie un signal au module qui "voit" que la prise et branchée et commute ainsi le relais "on". Le câble de charge est ainsi composé de 4 fils... Terre, phase, neutre et petit fil de commande (PE). Si vous regarder votre prise de près, il y a un des orifices qui est marqué PE, c'est justement là que se connecte ce file. Les fils du câble de charge commandé sur le site mentionné plus haut sont de diamètre sudimensionné, ils résistent à du 32A, la marge c'est pas toujours du gaspillage... et j'ai pas trouvé moins... On connecte donc la phase à la sortie du relais, le neutre sur la barre de neutre et la terre sur la barre de terre. Et voilà tout ! J'espère que je ne me suis pas trop répété en voulant être trop clair... A dispo si besoin ! Julien

Je vais tester quelque chose au niveau de la charge... Dans l'appli quand on paramètre le timer de charge, on peut donner une heure à laquelle on veut partir et on peut également donner la "fenêtre" durant laquelle on veut charger... Peut-être qu'on peut lui mettre une fenêtre "trop étroite" afin de ne pas lui permettre de se charger complètement... Je teste la nuit prochaine et vous redis...

Je trouve les mèches vraiment pratiques, propres, c'est rapide, visuel, ça bouche des assez gros trous et c'est définitif... ... Et ça prend moins de place que la bonbonne. Le mode B... En effet, la fonction gaz-frein régénératif sur la pédale des gaz... C'est la logique même ce mode ! Et c'est surtout logique qu'il soit intégré à tous les autres modes, pas comme sur notre e-tron ou on passe en hybride hold dès qu'on l'enclence, pourquoi ce choix débile ?! Pour ma part, j'habite en montagne et je fais souvent un trajet durant lequel je descends dans la vallée, je fais mes courses et je remonte... A la descente, hors de question d'être en hybride hold qui fait tourner tout le temps le moteur... Je veux rouler en électrique en descente, c'est la toute la force de cette voiture. Déjà un je dois faire le maniaque à m'arranger pour ne charger qu'a 70-80% ma batterie avant de descendre (sauf erreur aucun paramètre qui ne permette de le faire ?... et Ensuite je descends en M3 afin d'avoir le freinage régénératif et ne jamais changer de vitesse afin de me pas gaspiller d'énergie (lors des chagements). Le mode B freine presque deux fois plus fort il me semble que le mode manuel. J'avais essayé la golf sur ma route haituelle et c'était assez impressionnant. Décharge toute la batterie en montant, recharge 1 tiers en descendant. Etant donné que le paramétrage de ce mode ça n'est que de la programmation sur le véhicule, mon rêve serait qu'Audi nous fasse ce genre modification si on le désire :marcelpoire: Le quattro ça sera dans 3-4 ans. Il y aurait des bruits de E-Tiguan 4motion chez VW... ça vient bien suivre avec un Q3 (j'aime pas) une A3 qui est sûrement basée sur la même plateforme. Ah une pure électrique quattro avec un moteur électrique et frein régénératif par roue :malelovies: Pour ma part ces défauts sont purement "de programmation", et donc corrigeables sur des voitures déjà en circulation ! J'ai essayé de prendre contact avec Audi pour en discuter, je rêve sûrement (qu'ils répondent et qu'ils veuillent faire quelque chose). On verra !

Bonjour à tous ! Je suis l'heureux propriétaire de ce bijou technologique depuis maintenant deux semaines... Et je roule tous les jours avec (je trouve des excuses pour le faire :-) Cette voiture est un pur bonheur et je lui trouve 95% de qualités, tant pis pour les défauts, je ne connais pas de voiture parfaite... Et j'en ai eu. Je viens de vendre maRS6 C5 et je la regrette pas (j'ai adoré ce monstre) Je viens de vendre ma S4 B5, une magnifique caisse, avec 300'000km, la plus fiable des Audis que j'ai eu (et il y en a eu très peu dans les années 2000) J'ai une Allroad 2.7T que je garde comme utilitaire, je ne me réjouis pas de devoir la conduire à nouveau... Et surtout de faire le plein... La A3 chez audi c'est sensé être du haut de gamme ? Je l'ai appris avec cette e-tron... Quelle finition, quelle insonorisation, quel confort d'assise, quelle ergonomie... Tout y est ! Et c'est vrai, ce bang Olufsen c'est juste TERRIBLE ! Oui l'autonomie devrait être le double mais franchement même qu'il fait froid en ce moment et qu'elle est passablement diminuée, je trouve que c'est déjà super intéressant! Hier, j'ai halluciné... Je suis allé du Valais à Aoste via le tunnel du Grand Saint Bernard... A l'entrée du tunnel, j'ai passé en full életrique alors que je n'avais plus qu'un tiers de batterie. A Aoste j'étais toujours en full électrique et j'avais chargé jusqu'à 50% ! Même si bcp de descentes, il y a quand-même environ45km !! Avec une voiture conventionnelle on consomme de l'essence, là on en "fabrique", le tout dans un confort hallucinant, dans le silence, avec un agrément de conduite terrible... Et ça il faut le mentionner, l'agrément de conduite en életrique est énorme... La boîte S-tronic est superbe, le volant est un régal, tout est ergonomique et à sa place... ... La connectivité, super sympa ! Améliorable au niveau ergonomie des applications smartphone et via le site myaudi mais très pratique ! Le chauffage stationnaire, ça c'est vraiment le top ! En plus 5-10 minutes suffisent ! et fini le grattage de vitres ! Point négatifs (Je ne suis pas objectif parce que j'aime les Audis et spécialement cette voiture mais je suis difficile et je vais tout écrire ce que je pense). - Manque de rangements. Il ne se sont pas donné de peine de ce côté là - Impossible d'attribuer les changements de mode au bouton "éditable" sur le volant. Au niveau de l'accessibilité des modes on aurrait pu mieux faire. Je verrais bien 4 boutons pour les 4 modes... - Le mode B de la golf n'est pas dispo sur la A3 . NUL ! J'ai essayé la golf et l'A3... J'ai pas été objectif, j'ai pris la A3... Je voulais cuire-alcantara et Band Olufsen, voilà mon excuse... BIdon ? Je ne sais pas... Mais objectivement, essayez la golf et l'audi avec l'équipement le plus basique qui soit... Le yeux fermés, je pense que la golf a plus d'atouts.... Difficile à dire pourquoi et désolé d'écrire ça sur un forum de fan d'Audi (dont je fais partie) mais c'est un ressenti net... Ce qui m'a vraiment vraiment vraiment plu sur la Golf, c'est le mode B (même emplacement que le mode S sur Audi mais fonctionne comme le Hybrid Hold (je parle du freinge régénératif puissant au lever de pied) mais disponible en mode EV... Pquoi il n'existe pas sur la E-tron !! :mur: Qu'est-ce qu'on s'en fout du mode hybrid hold obligatoire dans le mode sport !? Je dire qu'on aurait pu faire un mode sport en électrique... On peut rouler pépère en mode sport non ? et même sport en électrique ! Même si ça va être un plaisir éphémère :-) - Un écran plus grand et tactile ne serait pas de refus Mais bon ça c'est pour chercher les noises... - Je suis un fan du Cuise control... Et Audi n'a jamais été capable de nous mettre les commandes de ce truc au volant... Incroyable, la vielle Mazda de mon père fait mieux. Ils se sont quand même améliorés avant il était au bout du comodo des clignotants :reflexion: - Impossible ou alors je ne sais pas faire.... Mais ça me plaîrait de pouvoir dire à la voiture ou via l'app que je ne veux charger que jusqu'à 80%.. J'habite on montagne. quand j'attaque par la descente, avec batterie chargée on tape tout le temps dans les freins :-/ et on n'économise pas la précieuse énergie régénérée... - On va quand-même mettre un point négatifs à tous les gens de chez Audi qui ne savent pas comment ça fonctionne un e-tron... J'imagine celui qui achète un Q7 e-tron à 100 plaques et que le vendeur ne sait pas lui expliquer le fonctionnement de l'usine à gaz... Bon, j'ai été assez dur avec eux pour aujourd'hui, je crois que j'ai fait le tour... Malgré ces quelques point négatifs que je me suis forcé de chercher, d'amettre et d'énumérer, J'adore cette voiture et comme je l'ai dit, il reste 95% de positif... Donc c'est dire toutes les qualités qu'elle a ! Vivement la A3 Etron quattro (ou A4 break encore mieux) avec le double d'autonomie... Je signe aujourd'hui ! :race:

Je n'ai pas supprimé le compresseur, il passe tout juste "debout" dans la boîte à gants ! Je n'ai rien supprimé, ni crique, ni compresseur, ni bombonne de liquide, j'ai en plus rajouté des "mêches" à mon avis bien plus utiles que la mousse et moins salissant (Faut voir le résultat sur la jante quand on a utilisé ça...). J'ai toujours des mèches et un compresseur dans mes voitures. Un jour j'étais super pressé et bien sûr je prend une vis qui me fait une crevaison instantanée. Je me parque devant la poste, une minute plus tard la mèche était dans le pneu, le compresseur branché... Je suis allé chercher mon colis, quand je suis revenu la voiture était prête et la réparation définitive... Je me suis juste un peu fait regarder comme un extra terrestre...

Oui ça change après la RS6... Mais il faut être un peu raisonnable... Et rationnel, on peut pas continuer à détruire notre planète à ce rythme. L'essentiel pour moi est le confort et plaisir de conduire... Et il est vraiment magnifié avec cet e-tron. Ma chérie qui roule en S1 et adore sa bombinette trouve la e-tron hallucinante... Et il faut vraiment préciser que si on veut mettre des gaz ça envoie aussi, si on veut rouler en automatique sans refléchir ça va aussi, si on veut rouler en électrique, ça va aussi... ... Cette voiture sait presque tout faire et c'est vraiment plusieurs voitures en une. Manque vraiment juste le quattro... Et il y a deux ou trois choses que je ne comprends pas.... Pourquoi il n'y a pas le mode B comme sur la golf que j'ai adoré à l'essai... Ca ça manque vraiment Et pourquoi on ne peut pas assigner au bouton paramétrable du volant le changement de mode e-tron, ça c'est incroyable ! Je vous le promet, si je n'étais pas débile fan d'Audi (amour-haine), j'aurais pris la golf... Elle n'a rien à envier à l'Audi au contraire... A part peut être le Bang Olufsen qui vient quand-même d'une autre planète...

La wall box il faut démistifier c'est très simple... Et je ne suis pas électricien, j'ai juste des bonnes notions. Si cela peut intéresser quelqu'un je peux faire des photos en indiquant qu'est-ce qui se connecte et comment... Comme cela, pour une personne qui ne maîtrise pas du tout en électricité, il lui suffit d'avoir le matériel et quelqu'un qui peut l'aider et il n'y aura pas de doutes sur les branchements... Ca ne coule pas forcément de source pour un éléctricien, alors avec des bonnes infos ça lui évitera de décoder les schémas. Je trouve que malgré toutes les explications des tutos, c'est très difficile de trouver des infos sur ce qu'il faut vraiment, à quoi sert chaque élément et comment les connecter... La wallbox est installée en extérieure mais sous abri dans une boîtier IP40 (4=résistant aux éclaboussures et 0=non résistant à la poussière). J'ai tiré une ligne 5X2.5mm2 (3 phases, terre, neutre). 2.5mm2 c'est la section des files de cuivre (rigide obligatoire pour installation) et c'est la norme minimale pour du 16A. Je n'utilise qu'une des trois phases, les deux autre c'est pour installer une prise extérieure en triphasé et c'est pour quand Audi chargera en triphasé 400V si on passe pas direct à la pile à combustible :-) Notre e-tron n'utilise que 16A en 230V, une seule phase donc. Comme la e-tron n'a besoin que d'une phase 16A pour charger à vitesse max, on peut donc mettre un seul fusible (mais tjs 16A) et "tirer seulement" Terre, phase et neutre. Pour ma part, étant donné que je veux monter une prise en 400V 16A, au tableau principal, j'ai un fusible 3X16A qui est précédé d'un FI (disjoncteur à courant de défaut, en résumé c'est pour pas qu'un humain puisse faire "ampoule") en 20A. Je rentre avec mon tube d'installation jusque dans la wallbox et ne branche qu'une des trois phases sur un nouveau disjoncteur de 16A (pas indispensable mais pratique car il sert d'interrupteur de la boîte et ne coûte que 10A...) puis le neutre sur la "barre de neutres" et la terre sur la "barre de terre" La phase "traverse" le disjoncteur puis traverse le relais. Au niveau fonctionnement c'est très simple. Le disjoncteur est "on" ou "off" et si on et surcharge, il se coupe. C'est ça son job aucun risque de la part de la voiture qui n'est pas conçue pour demander plus... Après le disjoncteur, la phase alimente le relais. Elle le traverse également, mais lui il est piloté par le module calculateur. Le relais alimente la voiture ou non (se commute "on" ou "off" en fonction des ordres du module calculateur. Et le module calculateur, lui il est piloté par la voiture via le fil de commande. En gros quand on branche la prise, la voiture envoie un signal au module qui "voit" que la prise et branchée et commute ainsi le relais "on". Le câble de charge est ainsi composé de 4 fils... Terre, phase, neutre et petit fil de commande (PE). Si vous regarder votre prise de près, il y a un des orifices qui est marqué PE, c'est justement là que se connecte ce file. Les fils du câble de charge commandé sur le site mentionné plus haut sont de diamètre sudimensionné, ils résistent à du 32A, la marge c'est pas toujours du gaspillage... et j'ai pas trouvé moins... On connecte donc la phase à la sortie du relais, le neutre sur la barre de neutre et la terre sur la barre de terre. Et voilà tout ! J'espère que je ne me suis pas trop répété en voulant être trop clair... A dispo si besoin ! Julien

Nouveau propriétaire d'une E-tron... Quel bonheur !! C'est juste fatiguant de chercher une excuse pour devoir la conduire le plus souvent possible :-)) Blanc glacier, toit ouvrant panoramique, Bang Olufsen, Pack sport S-line, cuire alcantara avec réglages électriques, Pack e-tron plus, volant sport applati avec commandes et palettes, navi+ DAB+, Vitres arrières teintées, jantes 18", cruise control, side assist, phone box, trappe à skis, assistant au démarrage, ... ... Hallucinant à conduire (et ça c'est de série !!!)

Bonjour à tous ! J'ai tellement "profité" des Forums Audipassion pendant des années sans jamais prendre le temps de donner des trucs et ces derniers temps du forum E-tron afin de trouver des infos avant d'accheter ce bijou que je veux contribuer aujourd'hui et par un poste utile... Je suis habitué aux breaks A6 et le calcul que de toutes façons quand tu charges, quoi que tu charges, ça passe... Mais avec une A3, c'est plus rationnel et ça passera pas forcément... Si bien que quand j'ai vu toutes les photos des E-tron avec une "valise à câbles" éééénoooorme dans le coffre, je me suis dit que j'achèterai "quand-même" la voiture mais que je trouverai une solution pour ces câbles parce que là c'est juste pas possible !!! Au moins que "le peu" de place dispo le soit vraiment... J'ai trouvé les solution (sans le coffre de toi ou l'attelage) et c'est pour cela que je poste... Bon, d'abord la valise à câble vide est rangée dans un coin de la maison... Ensuite, j'ai toujours eu un kit de réparation et un compresseur dans ma bagnole, donc j'ai gardé l'idée mais convaincu que le kit livré par Audi ne sert à rien... Pquoi ? Parce que dès que le trou est un poil gros ou un pincement sur un flanc, ben il sert à rien... J'ai toujours des "mèches" comme on utilise dans les garages et c'est bien plus pratique, ça coûte rien (sur e-bay par exemple dans les 5 euros avec les outils nécessaires), ça prend pas de place et ça répare des trous bien plus gros, sans envoyer de la m... qui va coller sur vos jantes. En plus (mais vraiment que provisoirement) ça peut réparer un flanc percé (contre un trottoire par exemple) pour au moins se sortir de la misère... J'ai donc mis le compresseur dans la boîte à gants avec les mèches. Et cela libère le rangement gauche dans le coffre... On démonte alors les deux vis qui tienne le support du kit de réparation et on l'enlève... Et là on a une monstre place pour ranger : Le cable 5m pour les bornes publiques ainsi que le chargeur énorme fourni avec la voiture ainsi que ses deux câbles ! Si on a une wallbox chez soi, on emploi sûrement pas trop souvent ce chargeur, alors il n'est pas trop fastidieux de le rentrer et sortir de sa cachette, on le fait pas souvent... Pour ce qui est du cric et des autres outils, je les ai mis dans le rangement de droite, ils passent facile ! J'ai même réussi à mettre la bombe anti-creuvaison au-dessus dans le même espace de rangement... A noter que j'ai le caisson Bang Olusen dans le coffre donc place minimale mais tout ça ça passe ! Les quelques photos exemples sont en-dessous Voilà, en espérant que vous pourrez également rouler avec tout le nécessaire et un coffre vide... Et surtout aucun bruit de "trucs" qui bougent dans la voiture !!! Et pour aussi contribuer pour la wallbox, je l'ai fabriquée moi-même pour moins de 300€ en suivant les infos très précieuses du site l'ampériste http://www.amperiste.fr/article/wallbox-trop-chere-faites-la-vous-meme Et j'ai commandé le câble et le calculateur de la wallbox sur ce site : https://ecoharmony.co.uk/products/viridianev-tethered-epc?variant=11247831942 Un super plan ! Voilà la Wallbox : :secret: Photo des outils dans le rangement de droite Photo des câbles dans le rangement de gauche

Bonjour à tous ! Je suis sur le forum depuis longtemps mais je crois pas que je m'étais présenté... Je le fais par politesse, je rentre donc pas dans les détails :-) Je m'appelle Julien, suis du Valais en Suisse, Fan d'Audi depuis tjs même que je suis convaincu de leurs défauts, j'apprécie leurs qualité et sa compense pas mais ça suffit pour me faire encore envie de ne pas rouler avec une autre marque... J'ai eu une 80, une S3 (2002), une S4 B5 que j'ai acheté avec 285'000km, une Allroad 2.5tdi, une allroad 2.7 BiT, une RS6 C5, une A4 1.9 TDI (détruite, hem) et ma chérie a une S1 qu'elle adore. J'ai une A3 E-tron depuis quelques jours et elle est vraiment terrible. Aujourd'hui je viens contribuer sur le forum E-tron, c'est pour cela que j'ajoute cette présentation. Je ne vais garder que l'E-tron et l'allroad comme utilitaire. Je vends mon RS6 et S4... Elles devraient partir semaine prochaine si les acheteurs sont sérieux... Je remercie en passant tous ceux qui par leurs "bons tuyaux" m'ont bcp aidé sur ce forum afin de garder ces quelques voitures capricieuses :-) A bientôt pour pleins d'échanges ! Julien

Salut ! Super, merci pour l'input... J'imagine que ça peut bien se passer autour des roulements... Mais roulement tu en es absolument sûr ? Pas cardan plutôt ? Je vois pas trop comment des roulements sur une voiture presque neuve puissent avoir ce problème et surtout faire ce bruit là... Plutôt cardan ou homocynéthique... Merci en tous cas pour ton info ! Jul.

Salut à tous ! Petit déterrage... Vous avez des nouvelles de votre côté ? Je ne pense pas que ça soit les plaquettes qui fassent ce bruit... Je n'ai pas eu le temps de me pencher sur le problème encore mais le bruit se produit après au moins un quart voir un demi tour de roue donc je ne pense pas que cela puisse provenir des plaquettes qui seraient "collées" au disque à cause de l'aide au démarrage en côte ou autre... A suivre... Jul.

Merci pour vos réponses. ... plaquettes. . C'est une idée. Je vais écouter a nouveau avec cette idée en tête. . Mais je suis septique. Ça serait a cause de l'aide au démarrage en côte ? Il me semble que le bruit vient plutôt au niveau de la boîte comme un support qui bougerait ...

Salut! Je découvre ton topic alors que mon amie à le même problème sur une S1 très récente. .. as tu résolu ton problème et si c'est le cas pourrais tu me dire quelle en était la source stp? Merci et meilleures salutations. Jul

Salut à tous, Je suis un grand "consultateur" de vos forums... parce que je n'ai pas le temps d'écrire beaucoup... Je suis très reconnaissant de toutes vos supers explications, de vos tutos, de tous vos petits trucs qui m'ont déjà tant aidé... Et c'est pour cela que je vous écrit un petit mot. Je viens d'utiliser ce petit boîtier ce soir. Je l'ai reçu après une effectivement très longue attente... ET CA MARCHE !!!! Non vraiment c'est incroyable... 25 euros et c'est reparti alors qu'on m'avais diagnostiqué 4 heures de main d'oeuvre et 800 CHF de pièce... Merci les gars pour tous vos témoignages et vos bonnes combines ! Je suis sur Suisse, en Bas-Valais, si quelqu'un a besoin d'un petit coup de boîtier magique, il est à dispo ! Merci encore à tous ! Jul.