perte de puissance , code defaut 0550 regulation début d'injection

[djadou]

bonjour à tous ,voila le problème sur mon véhicule une A4 V6 TDI 150 B5 , de 1998 254000 kms

 

premier démarrage très difficile car je dois actionner mon démarreur et accélérer pendant au moins deux minutes , et là elle démarre , fumé blanche pendant un moment , une fois le moteur chaud elle ne fume plus
mais ne dépasse pas les 2/3000 tours et donc les 80 km/h la boite auto se mets en sécurité , puis au bout de quelques kilomètres , le régime moteur augmente
puis je la redémarre et là elle marche plutôt bien , boite auto ok et régime moteur correcte , jusqu'au lendemain ou je recommence tout à zéro
je sais plus trop quoi faire ...

 

La voiture est passé a la valise , dans un petit garage et le code défaut est 0550 régulation début d'injection

[WAUZZZ]

Salut,

 

code 00550 = Problème de réglage dans l'avance à l'injection

http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/

@+

[djadou]

Bonjour à tous et merci de ta réponse mister WAUZZZ , mais événement nouveau...

ce dimanche j'ai fait 2h de route aller/retour avec mon A4 et je viens de rendre compte que je n'entend plus mon turbo est ce que se serait la cause de tout mes soucis ??? je me suis mis sur le bas coté et j'ai accéléré au point mort pour l'entendre siffler et gros nuage de fumée ,par contre en roulant elle ne fume pas ou très peu , en tout cas je ne vois rien dans mes rétros... et concernant mon démarrage difficile je me suis rendu compte que mes durites de retour injecteurs sont en très mauvais état , qu'en pensez vous ???

[WAUZZZ]

Salut,

Le code 00550 peut aussi générer le code défaut 00575 lié à la pression turbo si le message qui accompagne le code 00550 est "différence de régulation" comme dans le lien que je t'ai indiqué; en particulier ce qui est en gras :

"00550 Régulation du début d'injection
"Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection
- Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées.
Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède
- Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.

 

Le remplacement des durites de retour ne peut pas faire de mal mais je ne pense vraiment que ce soit elles qui soient en cause.

Etat du filtre à gasoil ???

@+

[djadou]

Salut,

 

Le code 00550 peut aussi générer le code défaut 00575 lié à la pression turbo si le message qui accompagne le code 00550 est "différence de régulation" comme dans le lien que je t'ai indiqué; en particulier ce qui est en gras :

 

"00550 Régulation du début d'injection

"Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection

- Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées.

Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède

- Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.

 

Le remplacement des durites de retour ne peut pas faire de mal mais je ne pense vraiment que ce soit elles qui soient en cause.

Etat du filtre à gasoil ???

@+

bonsoir , ce matin avec un ami je suis allé acheter chez Audi un filtre à gasoil , et les joint pour le turbo , ainsi que 2 mètre de durite pour le retour injecteur.

De retour à mon véhicule nous avons déposé et nettoyé le turbo et la Gv , ainsi que la vanne EGR , remplacé les petites durites de retour des injecteurs , et changer le filtre à gasoil ...

le tout remonté correctement , le filtre à gasoil rempli , les injecteurs desserré pour chassé l'air impossible de redémarrer , par contre impossible de reamorcer , je defait la durite d'arriver de gasoil au filtre en actionnant le demarreur , et au bout d'un moment un petit filet de gas oil sort , mais aucune pression du tout ,est ce que ma pompe immergé fonctionne bien , j'ai bien envie de la changer ...???? qu'en pensez vous

pour info quand j'avais passé mon véhicule a la valise , le code 00550 "différence de régulation"

[WAUZZZ]

Salut,

 

Si vous n'avez pas pincé la durite d'arrivée de gasoil qui vient du réservoir et arrive sur le filtre, c'est elle qui s'est désamorcée. En effet, en retirant le filtre, l'air s'est introduit par la durite d'arrivée de gasoil et tout le gasoil dans la durite est reparti vers le réservoir en contrebas.

En mettant des coups de démarreur et du fait de cette durite pleine d'air, vous avez ensuite désamorcé le filtre. Il devait être vide après cette action, ayant avalé l'air contenu dans la durite d'arrivée (le cercle vicieux...).

 

Pour réamorcer le circuit, il faut normalement rebrancher toutes les durites puis retirer une petite vis sur le support de filtre et brancher à ce niveau une pompe à main à dépression afin de réaspirer le gasoil et purger ainsi la durite d'arrivée et remplir le filtre.

Ensuite il faut purger la partie HP en desserrant les 6 raccords d'injecteurs et donner des coups de démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillisse par ces raccords. Quand la gasoil est sorti des 6 raccords, on les revisse et on redonne des coups de démarreur jusqu'à ce que le moteur soit autonome.

Il est préférable de brancher des câbles de démarrage en parallèle afin d'éviter de vider la batterie. Et oui, le V6, c'est la chianlie à réamorcer !

@+

[djadou]

Salut,

 

Si vous n'avez pas pincé la durite d'arrivée de gasoil qui vient du réservoir et arrive sur le filtre, c'est elle qui s'est désamorcée. En effet, en retirant le filtre, l'air s'est introduit par la durite d'arrivée de gasoil et tout le gasoil dans la durite est reparti vers le réservoir en contrebas.

En mettant des coups de démarreur et du fait de cette durite pleine d'air, vous avez ensuite désamorcé le filtre. Il devait être vide après cette action, ayant avalé l'air contenu dans la durite d'arrivée (le cercle vicieux...).

 

Pour réamorcer le circuit, il faut normalement rebrancher toutes les durites puis retirer une petite vis sur le support de filtre et brancher à ce niveau une pompe à main à dépression afin de réaspirer le gasoil et purger ainsi la durite d'arrivée et remplir le filtre.

Ensuite il faut purger la partie HP en desserrant les 6 raccords d'injecteurs et donner des coups de démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillisse par ces raccords. Quand la gasoil est sorti des 6 raccords, on les revisse et on redonne des coups de démarreur jusqu'à ce que le moteur soit autonome.

Il est préférable de brancher des câbles de démarrage en parallèle afin d'éviter de vider la batterie. Et oui, le V6, c'est la chianlie à réamorcer !

@+

merci encore, WAUZZZ des demain je vais suivre cette procédure , et avant tout faire le plein du réservoir , comme ça je suis tranquille...

[WAUZZZ]

Après quelques recherches, il y a un tuto sur AP qui explique bien toutes les précautions à prendre :

http://forums.audipassion.com/topic/50363-tutoriel-remplacement-du-filtre-a-gasoile/

@+