djadou

ok merci , je vais faire les essais et différents contrôles ... affaire à suivre bon dimanche @+

ha voila , ça me parait un peu plus clair... mais apparemment je n'ai pas d'air dans le circuit , mais je vais encore contrôler et faire les différents test avec la valise. pense tu que je ferai bien de changer l'eprom nommé IRLR2905 ou pas et comment savoir si cette pièce est défectueuse ??? en tout cas merci encore pour le partage de tes connaissances ... bonne journée à toi .

bonjour et merci à toi WAUZZZ , tout ça je l'avais déjà lu sur les forums et j'ai tout vérifié... mais ce que j'aimerais c'est que l'on interprète bien , les mesures et contrôles effectué avec la valise , savoir si je fait bien de vouloir faire réparer mon calculateur , si il est nécessaire de changer mon électrovanne...... mais le plus important ,pour moi est l’interprétation de valeurs et mesures faite à la valise. merci , d'avance

Bonjour à tous , comme tout les heureux possesseurs d'Audi A4 V6 TDI 150CV (B5) équipé de la "fameuse" pompe à injection VP44 , je me trouve confronté à ce problème " Régulation du début d'injection/différence de régulation " Tout à commencé par une perte de puissance aléatoire sur autoroute... la voiture à repris peu à peu son régime normale et à fonctionné quelque mois , puis démarrage de plus en plus difficile , et se met en mode dégradé ​J'ai procédé par élimination et j'ai monter une poire d'amorçage , en pompant dessus je me suis rendu compte que j'avais une fuite sous le calculateur de la pompe , j'ai donc commandé une pochette de joints de pompe chez Bosch 36€ J'ai changé le joint sous le calculateur ,et plus de problème de démarrage (voir photo ,le joint en vert ) Au remontage je me rends compte que j'ai les fils de l’électrovanne dénudés , et malgré le démarrage parfait la voiture se met en mode dégradé en roulant . Apres quelques recherche j'ai trouvé sur EBAY un gars qui répare les calculateurs pour 130€ http://www.ebay.fr/itm/371434007925?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ​mais je me demande si je n'ai pas intérêt à changer mon électrovanne ?!?! J'ai passé cet après midi la voiture à la valise, voici toutes les informations récoltés PS: j'oubliai j'ai changé aussi la membrane du turbo et nettoyé la géométrie variable Merci de m'aider un peu , avec vos commentaires sachant que mon problème et presque résolu... si quelqu'un peut interpréter mieux que moi les infos récoltés avec la valise. -Test moteur début d'injection vitesse moteur 835 1/min début d'injection avance 0 début d'injection 0,00 °kw électrovanne du début d'injection 3 % puis d'un coup sa varie -Test moteur début d'injection vitesse moteur 835 1/min début d'injection avance 0 début d'injection 3,20 °kw électrovanne du début d'injection 100 % et ça varie encore... -Test moteur début d'injection vitesse moteur 835 1/min début d'injection avance 0 début d'injection 3,20 °kw électrovanne du début d'injection 3 % ​test et contrôle du turbo test moteur régul. pression suralimentation vitesse moteur 998 1/min régulation pression sural. en circuit 0 pression suralimentation val. réelle 999,60 electrovalve regul. pression suralim. 0 % comparaisons des debits débit différent cyl.1 par rapp.NBF -1,09 mg/C débit différent cyl.2 par rapp.NBF -0,07 mg/C débit différent cyl.4 par rapp.NBF -1,72 mg/C débit différent cyl.5 par rapp.NBF -1,96 mg/C débit différent cyl.6 par rapp.NBF -1,72 mg/C CODE DEFAUT 0226 Régulation du début d'injection / différence de régulation essai realisé sur valise BOSCH ESI [tronic] 2.0 version 9.1.1582 voila j'attends vos commentaires avec impatience... djadou

merci encore, WAUZZZ des demain je vais suivre cette procédure , et avant tout faire le plein du réservoir , comme ça je suis tranquille...

bonsoir , ce matin avec un ami je suis allé acheter chez Audi un filtre à gasoil , et les joint pour le turbo , ainsi que 2 mètre de durite pour le retour injecteur. De retour à mon véhicule nous avons déposé et nettoyé le turbo et la Gv , ainsi que la vanne EGR , remplacé les petites durites de retour des injecteurs , et changer le filtre à gasoil ... le tout remonté correctement , le filtre à gasoil rempli , les injecteurs desserré pour chassé l'air impossible de redémarrer , par contre impossible de reamorcer , je defait la durite d'arriver de gasoil au filtre en actionnant le demarreur , et au bout d'un moment un petit filet de gas oil sort , mais aucune pression du tout ,est ce que ma pompe immergé fonctionne bien , j'ai bien envie de la changer ...???? qu'en pensez vous pour info quand j'avais passé mon véhicule a la valise , le code 00550 "différence de régulation"

Bonjour à tous et merci de ta réponse mister WAUZZZ , mais événement nouveau... ce dimanche j'ai fait 2h de route aller/retour avec mon A4 et je viens de rendre compte que je n'entend plus mon turbo est ce que se serait la cause de tout mes soucis ??? je me suis mis sur le bas coté et j'ai accéléré au point mort pour l'entendre siffler et gros nuage de fumée ,par contre en roulant elle ne fume pas ou très peu , en tout cas je ne vois rien dans mes rétros... et concernant mon démarrage difficile je me suis rendu compte que mes durites de retour injecteurs sont en très mauvais état , qu'en pensez vous ???

bonjour à tous ,voila le problème sur mon véhicule une A4 V6 TDI 150 B5 , de 1998 254000 kms premier démarrage très difficile car je dois actionner mon démarreur et accélérer pendant au moins deux minutes , et là elle démarre , fumé blanche pendant un moment , une fois le moteur chaud elle ne fume plus mais ne dépasse pas les 2/3000 tours et donc les 80 km/h la boite auto se mets en sécurité , puis au bout de quelques kilomètres , le régime moteur augmente puis je la redémarre et là elle marche plutôt bien , boite auto ok et régime moteur correcte , jusqu'au lendemain ou je recommence tout à zéro je sais plus trop quoi faire ... La voiture est passé a la valise , dans un petit garage et le code défaut est 0550 régulation début d'injection