Avis mk2 V6 3,2 l quattro

[Ebby]

Groupe 208 et 209. Idle stabilization. Ci-dessous, c'est pas bon... plus c'est proche de 0, plus c'est bon. Au delà de -7 on est hors tolérances. Il faut pas plus de 4 degrés d'écart.

 

 

Super info et excellente analyse des huiles, merci Matt pour ces explications très intéressantes !!

:race:

[booba28]

je confirme, Merci Matt !!

[booba28]

Autre petite question concernant la pompe à eau ??

 

Est-ce qu'il y a une périodicité ? Tous les xx km ou tous les xx années ? Ou on change quand sa fuit ?

 

Dans le dernier cas j'espère qu'elle est plus solide que sur le mk1 😬 Moi elle avait casser nette a 60km de chez moi 😡

[matt92]

Quand ça fuit. La mienne est d'origine, j'ai la neuve dans le garage, mais c'est chiant à changer...

[booba28]

Ah oui pourquoi ?

 

 

parce que moi ma courroie accessoire commence a avoir mal je vais pas tarder a la faire je pense, avec les galets tant que j'y suis :) donc pas touche a la pompe a eau alors :)

[matt92]

Parce qu'elle sort dans le longeron et qu'il faut donc baisser le moteur de 5 cm pour la sortir.

[booba28]

Ah oui en effet 😊 J'espère que pour la courroie accessoires et les galets ça se passe mieux ? 😊

[matt92]

1 petite heure. Fait sur ma TT et sur l'A3 3.2 de mon frère.

[booba28]

Ok super pas de difficulté particulière alors 👍😊

 

Encore merci à toi 😊

[booba28]

Salut,

 

Le TT Mk1, le TT Mk2, l'A3 3.2, les Golf 4 et 5 R32, le Touareg et le Cayenne 3.2 partagent tous le même moteur VR6 3.2 injection indirecte à quelques exceptions près (vilebrequin moulé ou forgé, profil des AAC légèrement différents selon les versions, régulateur de pression d'essence en bout de rampe d'injection ou dans le filtre à essence, tendeurs de courroie accessoire différents en fonction des versions), bref 3 fois rien. C'est les mêmes blocs, pistons, soupapes, culasses, variateurs d'AAC, chaine de distri, collecteur d'admission, injecteurs, bielles et coussinets...

 

Donc même moteur avec les mêmes contraintes = même huile.

 

Chez VAG, les normes ont évolué pour la LL. On est passé de la norme LL 503.00/506.00 à la 504.00/507.00, qui surpasse et remplasse la norme précédente. La 503.01, utilisée sur TT Mk1 (1.8T et 3.2) a disparu au profit de rien du tout. Par contre les normes non LL (entretien annuel / 15 000 km) sont restées les mêmes depuis une vingtaine d'années : 502.00 / 505.00

 

Ensuite, les normes 504.00 / 507.00 sont pour toutes les VAG actuelles (et tous les modèles de ces 20 dernières années par rétroactivité), du 1.6 TDI au W12 Bi Turbo (ce qui est abérent, les contraintes sont très différentes sur ces moteurs). L'accent a été mis d'une part sur la durabilité de ces huiles, qui a nécessité de mettre en place des huiles très fluides, et d'autre part sur la baisse des consommations pour contribuer à respecter les normes Euro x, d'où la nécessité d'un faible coeff de friction. La contrepartie de ça est un HTHS plus bas (point de rupture de film d'huile), donc une moins bonne protection du moteur sous fortes contraintes (hauts régimes notamment, utilisation sportive route / circuit).

Une 5W40 502.00 a un HTHS assez sensiblement plus haut, et donc protège mieux le moteur. En contrepartie, il faut vidanger tous les ans / 15 000 km (perso c'est tous les 10 000 ici).

 

L'huile LongLife, de par sa plus faible protection du moteur, est incriminée par pas mal de personnes dans les cas non anecdotiques d'allongement de la chaine de distribution des VR6, notamment 3.2. Ca se mesure au VAGCOM, calculateur moteur, en visualisant le décallage des déphaseurs d'arbres à cames d'admission et d'échappement au ralenti. Les côtes sont -7° / +7° de correction, avec 3° de différence max entre admission et échappement. Si c'est hors côtes, la chaine est trop allongée et nécessite d'être remplacée (ainsi que les guides, pignons et tendeurs, 400€ de pièces et 2500€ de MO).

 

L'huile Castrol, plus généralement, est reportée par pas mal de monde en France, Allemagne, UK et US comme étant une huile qui cockéfie pas mal et qui donc a une fâcheuse tendance à pourrir l'intérieur du moteur en déposant des boues d'huile cramée un peu partout. C'est particulièrement visible sur les conduits et soupapes d'admission des moteurs FSI, vu qu'il n'y a pas d'essence (détergente) qui passe dessus (injection directement dans la chambre de combustion). Les RS4 B7 sont particulièrement touchées par ce type de souci, avec des pertes de puissance significatives parfois précocément (50ch à 50 000 km). Rétabli après nettoyage de l'admission... Il semblerait que des huiles d'autres marques soient moins salissantes pour le moteur.

 

Enfin, concernant les Groupes III et groupes IV, ce sont différentes catégories d'huiles de synthèse : groupe 3, c'est en fait une grande partie d'huiles minérales hydrocraquées afin d'uniformiser le plus possible la taille des molécules, groupe 4 c'est de la vraie synthèse, déjà uniforme d'entrée de jeu. Donc de meilleure qualité. Avec un HTHS plus haut. Castrol fait de la groupe III. La Motul 300V est une groupe IV.

 

Pour différencier une synthèse groupe 3, d'une 4 ou 5, on le voit rarement sur le bidon. La plupart de ce que tu trouves en centre auto est de la groupe 3. La Motul 300V est une groupe 4 par exemple.

Re jeune gens :)

 

Donc pour l'huile c'est sa :

 

https://www.oscaro.com/huile-moteur-shell-550041037-5843215-1862-p

 

qui est une groupe 4 si j'ai bien compris

 

ou de la Motul 300V ? mais comme la motul on en trouve pas a tous les coin de rue ce sera donc la Shell ?

[matt92]

Oui. Payée 25 vendredi chez Leclerc Auto pour info. Depuis 2 ans c'est une groupe III+ faite avec une base d'huile faite à partir de gaz naturel, donc zéro déchets et une huile plus stable dans le temps.

[booba28]

ah j'avais cru comprendre que c'était une groupe 4, sinon qu'est-ce qu'il y a comme groupe 4 à part la 300V et surtout moins chère ?

[matt92]

Mobil1 0w40

[booba28]

ok merci a toi je vais quand même rester sur le Shell qui est quand même bien moins cher :) je ne suis pas un pilote non plus :)

[matt92]

Elle est très bien la Shell. C'est ce que je mets. Et c'est ce que Ferrari met en concession...

[booba28]

mais par simple curiosité, comment fais-tu pour savoir si c'est une groupe 4 ou 5 ou une pauvre groupe 3 hydrocraquée pour te citer vue que sur le bidon c'est pas écrit :) sur le site de la marque ?

[matt92]

Faut chercher sur le net... Surtout sur des sites anglophones.

[booba28]

ouais........moi et l'anglais :)