150 ch et 180 ch quelle est la différence?

[cbteurs]

Salut,je vais etre le boulet du jour avec ma question,le sujet à du déjà etre posé,je voulait savoir concretement c'est quoi la différence entre un 150 ch et 180 ch?je m'explique je vois sur des sites de reprogramation moteur ,un pour le 150 et un pour le 180 mais si y'a que le calculateur qui les différencie pourquoi pas faire une prépa sur la base du 180 pour arrivé à ~ 210 ch au lieu des ~193 ch???merci d'avance.

[Flyman]

Le 150 et le 180 ont le même bloc.

 

Le 150 est un 180 bridé. Si tu compte faire une prepa autant partir d'un 150. Le gain sera d'autant plus important...

 

Après j'espère ne pas dire de connerie je connais peu les 1.8T ...

Les pros confirmeront ou pas ;)

[Ikni]

ça dépend aussi des generation !

Les phase 1 en 150 ont un k03 les autres non.

c'est pour ca que lors de reprog les ph1 150cv plafonne a 190cv.

 

Je suis pas un pro certain ici te donneront tout les detail ^^

[cbteurs]

ça dépend aussi des generation !

Les phase 1 en 150 ont un k03 les autres non.

c'est pour ca que lors de reprog les ph1 150cv plafonne a 190cv.

 

Je suis pas un pro certain ici te donneront tout les detail ^^

ok merci donc à se que je comprend les 180 ch ont un K04 plus boitier de gestion modifié de série tandis que le 150 ch ont un K03???

[Ikni]

Il me semble et K03s pour les ph2 a confirmé par les spécialiste ;)

[Jr boin]

Non, les 150 phase 2 ont un K03s tout comme le 180 (depuis le début par contre), les injecteurs sont peut être aussi différents mais je ne suis pas sur.

 

Pour le reste c'est grosso modo la même chose, que ça soit boite, haut et bas moteurs, embrayage, freinage ou encore le circuit de l'intercooler.

 

A savoir aussi que les A3 1.8T 150 phase 1 avec moteur AGU sont plus "difficiles" à reprogrammer car il manque une arrivée 12v sur la prise ODB2 si l'on veux pouvoir lire l'EEPROM directement, il est par contre possible de flasher sans modification mais cela reste plus risqué que si l'on peux faire un dump au préalable.

 

De manière générale, je te recommanderai une phase 2 si tu veux faire une reprog.

[cbteurs]

ok je nage un peu mais bon de toute façon je sais pas si je ferais une prépa c'est juste que je suis très curieux lol

[replay69]

les ph 1 KO3

les ph 2 KO3S et exactement même caractéristiques moteurs entre 150 et 180. et les quattro ne sont que des 180.

[ZanTh11]

Le 150cv c'est pas un 180cv bridé.. Plus fiable le 180cv.

[replay69]

Explique mieux ?

[afont90]

En gros tout à été dis.

Ph1 en 150 ou 180 cv turbo K03, ph2 en 150 ou 180 cv turbo k03S. Aucune différence entre le ph1 et le ph2, juste la pression du turbo qui change. Et le 180 n'est pas spécialement plus fiable que le 150 cv ...

Si tu veux faire une grosse prépa (changement turbo principalement) prend une ph1. Si tu veux faire une simple reprog prend une ph2.

[cbteurs]

ok alors le 180 ch a plus de pression mais alors il est réajusté sur le boiter electronique ???partant de ce principe pourquoi payer une prépa de env 500E pour avoir 190ch alors que sur une 180 pour le meme taro on a 210 ch ???... d'ou mon questionnement

[Myck]

Oui, attention a ne pas prendre une 180 ph1, c'est un petit K03, donc peu de gain. Mieux vaut privilégier les ph2, de préférence un 150. Après, si il y a des différence entre les ph1 et ph2, comme le déphaseur d'AAC, le papillon électronique, et d'autres différences.

 

Il y a des quattro en 150, mais ils ne sont pas d'origine Française.

[afont90]

Sur une ph1 avec un 180 cv tu ne sortira pas 210 cv ;)

[Jr boin]

Oui, attention a ne pas prendre une 180 ph1, c'est un petit K03, donc peu de gain. Mieux vaut privilégier les ph2, de préférence un 150. Après, si il y a des différence entre les ph1 et ph2, comme le déphaseur d'AAC, le papillon électronique, et d'autres différences.

 

Il y a des quattro en 150, mais ils ne sont pas d'origine Française.

Le déphaseur d'AAC n'est que sur les 225cv si je ne me trompe pas.

 

Le papillon électronique est effectivement une différence entre phase 1 et 2 mais est le même entre 150 et 180cv si je ne me trompe pas.

[Myck]

Alors oui tu te trompe, déphasage présent sur 150 et 180 ph2. On peut rajouter, injecteur plus gros sur ph2 (210cc sur ph1 contre 280cc sur ph2), culasse big port sur ph1, small sur ph2. Il me semble aussi que l’échangeur est moins épais sur ph1, car il existe 2 types de ref pour l'échangeur.

 

Bref les meilleurs base en 1.8T 150/180 sont le AUM et AUQ (ses 2 moteurs sont identiques, seul la pression de sural change, 0.5bar pour l'un, 0.8 bar pour l'autre). Le seul avantage sur ph1 est la culasse big port dans le cas de grosse prepa mais en contre partie, on se l’esthétique et l’intérieur d'une ph1 avec peu option de base.

[cbteurs]

ouah intéressant merci de ces explications c'est comme un livre quand tu comprends pas l'histoire c'est pas drole maintenant là c'est cool .

Mais je préfère garder ma tuture car je sais d'ou elle vient,c'était à une minette italienne :love: (oui ma voiture vient de la bas)avocate toute douce avec la voiture ,l'intérieur je le kiff,elle a que 120000 km et je sais pas si je retrouverais une belle occasion comme celle là :icon_wink: ...et sans prétention .

[afont90]

Pourquoi t'es pas reparti avec cette italienne ?

[replay69]

Myck est bien callé en effeT...

[cbteurs]

Pourquoi t'es pas reparti avec cette italienne ?

Je suis deja pris mais les meufs aussi quand elles voient un mec avec un phisique d'Apollon elle kiff lol