vanne egr neutralisation

[fasecalyno]

Bonjour a tous je sais que le sujet a été abordé plusieurs fois mais je trouve pas de reponse a son fonctionnement proprement dit.

Je m explique , je possede une audi a4 2l tdi 140 ch moteur bre depuis un bon moment cela me trotte dans la tete de la neutralisee donc ce week dernier je mis met. Je fabrique une plaque avec un trou de 9 en son centre que je pose a la bride entre la vanne egr et l arrivee des gaz d 'echappement. Je part faire un essai :

- Premierement plus de puissance le moteur a du ce mettre en mode degrader ou bridage

- deuxiement je repart d un stop et la recuperation de toute la puissance avec un moteur qui respire , des montées franche en regime et une allonge en 6 , 5 que je n'est jamais connu.

-troisiement d un cout en bas regime plus de puissance.

Les questions que je me pose pourquoi sa a marcher plusieur fois ? quel capteur gere l afflux d aire ? pourquoi ce passage en mode bridage ? si la vanne egr ne recoit pas de gaz elle recoit par contre de l aire frais comment fait elle la difference ?

 

:marcelpoire: Merci de vos lumieres a vous les specialistes

[macgran73]

Salut,

 

C'est fini de pouvoir boucher ou tout simplement débrancher la capsule EGR sur les moteurs "modernes". La gestion moteur utilise les informations données par le débimètre d'air pour calculer, en fonction de la quantité d'air aspirée :

- La pression de suralimentation nécessaire

- La quantité de gaz à recycler

- La limitation des fumées (limitation de la quantité de Go injectée)

 

Du coup, lorsque la quantité des gazs à recycler change, les nouvelles gestions fonctionnent en boucle fermée et vérifient que le débit d'air aspiré à bien changé après la commande d'EGR (l'EGR dérive une partie des gazs d'admission qui du coup n'est plus prélevée à "l'exterieur").

 

Si la quantité d'air aspirée s'écarte de manière trop importante de la valeur théorique calculée par l'ECU, la gestion se met tout simplement en mode dégradé. Ce phénomène se produit consécutivement à plusieurs erreurs de suite (moyennage) et pas après seulement une seule commande non concluante.

 

=> Conclusion, si tu veux que ta plaque fasse son office tu dois désactiver l'EGR via tes cartos d'injection avant de boucher le conduit... Sur les 2.0 je crois qu'il y a un moyen de limiter l'ouverture de l'EGR mais ce n'est pas aussi efficace que la désactivation des cartos.

 

@+

[fasecalyno]

merci c'est clair...sacres capteurs :mur:

[ttstock58]

ok et sur un tdi 130 AWX de 2002, il faut également passer par les cartos d'injections avant de boucher ? ou c'est trop recent lol

[beck03]

Sur le 130 aucun prob..

Tu peux tout condamner, pas de pertes pas de voyant!