voici enfin mes codes défauts que dois-je faire?

Burny · 2 août 2013

nan, le but est de faire une accel plein gaz (= godasse au plancher) jusqu'au rupteur (=zone rouge)

Modifié 2 août 2013 par Burny

mikedu67 · 2 août 2013

oui je vais le faire mais au cas ou cela revient j'ai besoin de savoir pour chacun des problèmes comment les résoudre voilà !

Franchement t'abuses, demandes des solutions pour les problèmes qui restent après les avoir effacés et avoir fais une relecture.

Tu crois franchement que ceux qui t'aident ont le temps de chercher des solutions à des problèmes qui risques de ne même pas revenir après un effacement.

Donc efface tous tes défauts, roule de manière sportive et refais une lecture.

Tu poses pleins de questions mais t'es pas foutu de faire ce que les autres te disent de faire.

Kilivinci te poses 3 questions et toi tu lui réponds par 3 questions !

Pitié le jour où tu vends ton char, ne rachète pas une audi, ça nous soulagerait.

Edit: -----

Modifié 25 août 2013 par Dinozzo
un peu de politesse, merci.

billy44 · 2 août 2013

Vu le peu de connaissance et ta difficulté à comprendre les procédures et méthodes pourtant clairement expliqués, tu ferais mieux de faire appel à un pro.

audia6v6 · 2 août 2013

Franchement t'abuses, demandes des solutions pour les problèmes qui restent après les avoir effacés et avoir fais une relecture.

Tu crois franchement que ceux qui t'aident ont le temps de chercher des solutions à des problèmes qui risques de ne même pas revenir après un effacement.

Donc efface tous tes défauts, roule de manière sportive et refais une lecture.

Tu poses pleins de questions mais t'es pas foutu de faire ce que les autres te disent de faire.

Kilivinci te poses 3 questions et toi tu lui réponds par 3 questions !

Pitié le jour où tu vends ton char, ne rachète pas une audi, ça nous soulagerait.

t'es un comique mikedu67 si le topic es si con comme tu dit pourquoi tu post dessus?

FrançoisL · 3 août 2013

En toute franchise, va voir un garage de confiance. Tes connaissances sont peu développés et ton esprit d'initiative est limité.

C'est pas une critique mais un constat. Tu risques de faire des bêtises au lieu de faire les bons gestes.

En allant voir un pro tu peux lui parler des tests qu'on ta donné. Ça lui parlera...

Tu as été au centre Bosch? Peut être ça vaut la peine du faire un tour.

Et stp arrête de citer le message précédent....

pheto · 3 août 2013

François :marcelpoire:

audia6v6 · 3 août 2013

oui je suis allez au centre bosch le gars me dit que ca vient du turbo et de la pompe mais il en était pas trop sure donc il na pas pu me dire ce que c'était il la passer a la valise et il ma ressorti ce que je savais déjà donc pas trop pro je trouve :(

sinon voici les tests effectuées ce matin:

Samedi,03,Août,2013,12:36:28:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:36:17 Groupe 003: EGR (Recyclage Gaz Echappement)

974 /min Régime moteur 740-840

EGR actif MAF (specifié) 180-270 mg/H

345.4 mg/tps MAF (réel) 160-290 mg/H

0.0 % Taux activité EGR 40-75%

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:36:51 Groupe 004: Début de l'injection - Pleine charge-4000tr/min-85*C

835 /min Régime moteur 3800-4200 tr/min

retard Début spécifié 10-14 *AvPMH

4.6 °ApPMH Début réel 8-16 *AvPMH

61.9 % Soup. av. inj.

Samedi,03,Août,2013,12:37:49:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:37:42 Groupe 000

032

073

000

035

092

198

066

108

161

087

12:37:42 Groupe 001: Quantité injectée

742 /min Régime moteur 740-840 tr/min

10.0 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

21.4°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

89.1°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:37:42 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

742 /min Régime moteur 740-840 tr/min

0.0 % Position accél. 0%

0 01 01 Contacteurs cf fich label

89.1°C Temp liqu. refr. 85-100*C

Samedi,03,Août,2013,12:36:28:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:36:17 Groupe 003: EGR (Recyclage Gaz Echappement)

974 /min Régime moteur 740-840

EGR actif MAF (specifié) 180-270 mg/H

345.4 mg/tps MAF (réel) 160-290 mg/H

0.0 % Taux activité EGR 40-75%

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:36:51 Groupe 004: Début de l'injection - Pleine charge-4000tr/min-85*C

835 /min Régime moteur 3800-4200 tr/min

retard Début spécifié 10-14 *AvPMH

4.6 °ApPMH Début réel 8-16 *AvPMH

61.9 % Soup. av. inj.

Samedi,03,Août,2013,12:30:24:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:30:13 Groupe 018: Pompe d'injection

13.15 V Tension d'alim pompe d'injection

13.00 V Tension d'alim calc. moteur

00000000 Infos pompe cf fich. label

0000 Transm. régime cf fich. label

12:30:13 Groupe 001: Quantité injectée

766 /min Régime moteur 740-840 tr/min

12.9 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

22.0°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

83.6°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:30:13 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

766 /min Régime moteur 740-840 tr/min

0.0 % Position accél. 0%

0 01 01 Contacteurs cf fich label

83.6°C Temp liqu. refr. 85-100*C

Samedi,03,Août,2013,12:31:26:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:31:07 Groupe 018: Pompe d'injection

13.22 V Tension d'alim pompe d'injection

13.07 V Tension d'alim calc. moteur

00000000 Infos pompe cf fich. label

0000 Transm. régime cf fich. label

12:31:07 Groupe 001: Quantité injectée

1415 /min Régime moteur 740-840 tr/min

15.4 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

27.1°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

83.6°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:31:07 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

1322 /min Régime moteur 740-840 tr/min

23.5 % Position accél. 0%

0 00 01 Contacteurs cf fich label

83.6°C Temp liqu. refr. 85-100*C

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:32:08 Groupe 018: Pompe d'injection

13.38 V Tension d'alim pompe d'injection

13.00 V Tension d'alim calc. moteur

00000000 Infos pompe cf fich. label

0000 Transm. régime cf fich. label

12:32:08 Groupe 001: Quantité injectée

3271 /min Régime moteur 740-840 tr/min

30.7 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

50.4°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

82.5°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:32:08 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

3341 /min Régime moteur 740-840 tr/min

48.6 % Position accél. 0%

0 00 01 Contacteurs cf fich label

82.5°C Temp liqu. refr. 85-100*C

--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:32:15 Groupe 018: Pompe d'injection

13.30 V Tension d'alim pompe d'injection

13.07 V Tension d'alim calc. moteur

00000000 Infos pompe cf fich. label

0000 Transm. régime cf fich. label

12:32:15 Groupe 001: Quantité injectée

2946 /min Régime moteur 740-840 tr/min

7.2 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

35.9°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

82.5°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:32:15 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

2993 /min Régime moteur 740-840 tr/min

29.0 % Position accél. 0%

0 00 01 Contacteurs cf fich label

82.5°C Temp liqu. refr. 85-100*C

Samedi,03,Août,2013,12:30:24:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

Adresse 01: Moteur (4B2 907 401 E)

12:30:13 Groupe 018: Pompe d'injection

13.15 V Tension d'alim pompe d'injection

13.00 V Tension d'alim calc. moteur

00000000 Infos pompe cf fich. label

0000 Transm. régime cf fich. label

12:30:13 Groupe 001: Quantité injectée

766 /min Régime moteur 740-840 tr/min

12.9 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0

22.0°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil

83.6°C Temp. liqu. refr. 85-105*C

12:30:13 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label)

766 /min Régime moteur 740-840 tr/min

0.0 % Position accél. 0%

0 01 01 Contacteurs cf fich label

83.6°C Temp liqu. refr. 85-100*C

code defaut qui revient apres effacement :

Samedi,03,Août,2013,12:28:22:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

--------------------------------------------------------------------------------

Type chassis: 4B - Audi A6 C5

Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75

76 77

VIN: WAUZZZ4BZ1N012413 Kilometrage: 256100km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B2-907-401.lbl

No. pièce: 4B2 907 401 E

Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG D02

Codage: 01016

No. Atelier: WSC 02325

No. pièce: 00012059

Pièce: 130 106EC150_1.R75946019085

00012059 130 106EC150_1.R75946019085

2 Codes défaut trouvés

01318 - Calculateur de pompe d´injection (J399)

49-10 - Absence de communication - Intermittent

00575 - Pression de la tubulure d´admission

11-00 - Limite de contrôle non atteinte

Tests passés: N/D

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl

No. pièce: 4B0 927 156 BG

Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3535

Codage: 00001

No. Atelier: WSC 00000

2 Codes défaut trouvés

17090 - Capteur de gamme de vitesse (F125) Signal implausible

P0706 - 35-10 - - - Intermittent

18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur

P1857 - 35-10 - - - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl

No. pièce: 4B0 920 936 PX

Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D19

Codage: 00160

No. Atelier: WSC 51187

WAUZZZ4BZ1N012413 AUZ7Z0Y1475202

2 Codes défaut trouvés

01039 - Transmetteur d´indicateur de température de liqu. de refroid. (G2)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

01177 - calculateur moteur

49-00 - Absence de communication

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl

No. pièce: 4B0 962 258 D

Pièce: Zentralverriegelung D33

Codage: 06753

No. Atelier: WSC 05680

1 Code défaut trouvé

01560 - Porte du passager avant

60-00 - n´enclenche pas le dispositif «Safe»

Fin ---------------------------------------------------------------------

alors votre diagonstique svp merci urgent !

Modifié 3 août 2013 par audia6v6

polpo89 · 3 août 2013

Ben 14 ans et 256000kms je la vendrais pour pièces...

Une réparation te couteras plus cher, que peux tu en espérer approcher les 300000kms ?

Gazzy qui maîtrise pourtant en mécanique passe plus de temps a réparer qu'à rouler avec la sienne qui a 300000kms, donc quelqu'un qui bricoles pas c sans espoir...

billy44 · 3 août 2013

Le diagnostique : vas chez audi puisque tu ne prend pas en compte ce qui est dis sur les forums.

FrançoisL · 3 août 2013

Le mec du centre Bosch ta fait payer quoi? Un diag seul?

Va chez Audi tu vas en avoir pour 3 a 4000 euros a peu près....

audia6v6 · 3 août 2013

Le diagnostique : vas chez audi puisque tu ne prend pas en compte ce qui est dis sur les forums.

billy tu na pas vue que l'on ma demander de faire le test et je les fait donc ne dit pas que je ne prend pas en compte lie un peut avant dire des choses qui sont inexacte merci

donc par rapport a mes tests alors c'est quoi le problème?

Burny · 3 août 2013

Type chassis: 4B - Audi A6 C5

Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75

76 77

VIN: WAUZZZ4BZ1N012413 Kilometrage: 256100km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B2-907-401.lbl

No. pièce: 4B2 907 401 E

Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG D02

Codage: 01016

No. Atelier: WSC 02325

No. pièce: 00012059

Pièce: 130 106EC150_1.R75946019085

00012059 130 106EC150_1.R75946019085

2 Codes défaut trouvés

01318 - Calculateur de pompe d´injection (J399)

49-10 - Absence de communication - Intermittent

00575 - Pression de la tubulure d´admission

11-00 - Limite de contrôle non atteinte

Tests passés: N/D

tes codes erreurs moteurs sentent vraiment pas bons..

le 00575 , ca pourrait etre une durite percée, ou la N75 , ca va encore..

mais le 01318, il implique directement la pompe d'injection

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01318

Modifié 3 août 2013 par Burny

FrançoisL · 3 août 2013

Alors je suis pas Burny mais je pense que c'est ta PI qui est en train de lâcher.

Pour la boîte Burny ta déjà expliquait ce que c'était...

Bah en même temps Yves! Pareil je serais pas très confiant ça risque de coûter très cher par rapport au prix que vaut ta voiture...

billy44 · 3 août 2013

Billy, il est bien plus dégourdi que toi, il se serait déjà bougé le cul, c'est à dire:

1- Prendre en compte les commentaires qui t'ont été donné, donc tu pose ton vag-com et tu sorts tes deux mains pleines de doigts de tes poches (tu vas voir ça va te servir) et tu vas inspecter tout ce que les autres membres t'on indiqué (faisceaux, connectiques, tubulures, capteurs)

2- Parce que rien ne vaut les conseils des gars qui passent leur journées à voir les même soucis, je me serait rendu dans les divers garages audi et volkswagen autour de chez moi, et j'engage la conversation avec le chef d'atelier ou un mecano (avec une petite bouteille pour remercier celui qui vas me donner des infos).

3- Acheter un td, kilométré, récent et donc bourré d'électronique est une fausse économie si on as pas de compétence en mécanique et électricité et qu'on as pas prévu un budget coup dur.

Modifié 3 août 2013 par billy44

audia6v6 · 3 août 2013

le 00575 , ca pourrait etre une durite percée ( quel durite cexactement?)

pour la N75 c'est la valve EGR ça? si ces ça elle fonctionne on le voit sur le test de la valve !

et ça c'est quoi?

01318 - Calculateur de pompe d´injection (J399) -------c'est le calculateur qui merde pas la pompe non? ------

49-10 - Absence de communication - Intermittent ------ absence de comunication entre la pompe et le calculateur de la pompe ou entre le calculateur moteur et le calculateur de la pompe?

00575 - Pression de la tubulure d´admission ----- peut etre une durite de percée je vais la verifier moi meme

11-00 - Limite de contrôle non atteinte ------ ça c'est un manque de pression suite a une fuite non ?

Tests passés: N/D

Modifié 3 août 2013 par audia6v6

audia6v6 · 3 août 2013

Alors je suis pas Burny mais je pense que c'est ta PI qui est en train de lâcher.

Pour la boîte Burny ta déjà expliquait ce que c'était...

Bah en même temps Yves! Pareil je serais pas très confiant ça risque de coûter très cher par rapport au prix que vaut ta voiture...

ce n'est pas le prix qui compte mais un sentiment

moi j'adore cette voiture et avec tout ce que j'ai fait dessus je n'aie plus l'intention de la vendre donc une fois réparer ces quelques bricole elle fonctionnera magnifiquement :)

Modifié 3 août 2013 par audia6v6

FrançoisL · 3 août 2013

Malheureusement il y a toujours une question économique a prendre en compte.

L'egr et la n75 n'ont rien a voir.

L'egr est la pour injecter a nouveau tes gaz d'echappement ds la combistion.

La n75 commande ton turbo.

85 a 95 pour cents des pbs de PI sont dues a l'électronique, c'est pour ça que des sociétés se spécialisent ds la réfection de cet élément.

Quand tu lis tes défauts, d'abord il te donne l'endroit du pb, exemple 00575 pression de la tubulure d'admission puis il te donne le pb 11-00 limite de contrôle non atteinte.

Ça n'est pas deux codes défauts....

audia6v6 · 3 août 2013

et donc limite de contrôle non atteint ça veut dire? fuite?

FrançoisL · 3 août 2013

Pas forcément, ça peut vouloir dire pas assez de pression en amont.

audia6v6 · 3 août 2013

OK et donc francois pas assez de pression en amont veut dire problème de TURBO? ou autre?

indianarot · 3 août 2013

lol au fur et à mesure des diag alarmiste, sa signature s'amenuise :icon_lol:

jcav · 3 août 2013

Il comprend rien celui là!

polpo89 · 3 août 2013

C est clairement ce qui s'appelle péter plus haut que son cul acheter une Audi si tu as pas les moyens de l'entretenir ou les compétences mécanique c'est du suicide...

Tu as de l'argent pour des jantes et tout un tas de conneries mais pas pour l'essentiel les réparations car une voiture de 250000kms c pas neuf même une Audi.,.

Ça fait 15j que tu panes rien alors payé un garage pour réparer ou fout la en l'air....

audia6v6 · 3 août 2013

polpo on se calme

les jantes ça fait longtemps que ces commandées et le problème à apparu il n'y as pas si longtemps pour l'injection :(

Modifié 3 août 2013 par audia6v6

FrançoisL · 3 août 2013

C'est vrai que c'est dommage d'avoir "investi" (on investit pas ds une voiture de cette âge) autant de temps en accessoires divers et de ne pas avoir vérifié les points importants au préalable.

Si tu l'avais fait remaper ils auraient tout de suite vu le pb, tu aurais gagné du temps et de l'argent...

audia6v6 · 3 août 2013

c'est pas grave j'ai de l'argent pour faire les réparations je vais essayer d'envoyer la pompe a injection a une société a l'étranger qui s'occupe de ça !

FrançoisL · 3 août 2013

Le membre a pas encore donné le nom de cette société.

On lis les mêmes topics que toi!

audia6v6 · 3 août 2013

j'ai une question

dans le test il marque qu'il n'y as pas de communication entre le calculateur de la pompe a injection et le calculateur du moteur ma question es la suivante:

est-ce-que je peut acheter juste le calculateur de la pompe a injection si dans le test il marque que la régulation n'est pas bonne il se peut que cela vienne du calculateur qui es mort et pas forcement la pompe qu'en dite vous?

et le calculateur moteur es peut être mort non?

qui c'est ou je peut acheter les deux calculateurs? moteur et pompe svp urgent merci.

PS la société c'est: http://www.injectionmoteur.fr pour les pompes a injection.

et pour tout ce qui es des injecteurs, reprog, régulation de pression c'est: http://www.puissance-injection.fr

PS pour le turbo je vient de trouver un super site a des prix cassé en échange standart mon turbo pour une audi a6 de 2000 est à 500€ TTC pour éviter tout problème je vais surement acheté un turbo et une nouvelle pompe a bas prix voilà qu'en dite vous?

AUDI A6 V6 2.5 TDI 150CV ET 180CV A 500€ SUR : http://iturbo.fr/turbo-garrett-2-5-tdi-150-cv-180-cv-ref-454135-1.html

Modifié 3 août 2013 par audia6v6

kilivinci · 3 août 2013

Pour moi tous les problèmes de communication

Et rupture a la masse intermittent

Me font plus penser a un calculo moteur hs ou un relais flambée

J ai deja vu les 2 cas sur une a4 b6

Autant de defaut de communication sont forcément lies

Surtout qu ils sont intermittent

T as pas de l eau qui stagne sous le cache batterie?

Acheter un turbo ne resoudra pas forcément le problème si c est la n 75 qui est naze ou que t as des durites craquelés

Modifié 3 août 2013 par kilivinci

audia6v6 · 3 août 2013

mais le problème de l'injection ces soit la pompe a injection soit le calculateur mais la pompe na jamais était changé depuis 13 ans donc je pense peut être à ça non killi?

badkalys · 4 août 2013

Si tu veux j'ai des pièces a6, en fait j'ai une épave. J'hesitais à t'en parler car vu le casse c..... que tu es tu m'aurais sûrement saouler.

Mais pour le bien être du forum et clôturer ce post à la con et refaire marcher ta voiture unique à la con ( aussi ) j'ai toutes les pièces moteur et injection que tu veux....

Je rajouterai que si tu démonte ta pompe, il faudra que tu refasse ta ditri...

Modifié 4 août 2013 par badkalys

audia6v6 · 4 août 2013

d'après le site de réparation de pompe et d'après les codes défauts qu'il ont mit sur leur site j'ai les mêmes codes défauts donc ces le calculateur de la pompe qui merde, et par contre j'ai un problème avec le calculateur moteur qu'il me faudrait et de plus c'est pas un post a la con, ces un post avec mes différents soucis de défauts et je ne suis pas une personne qui saoule comme tu dit évite ce genre de remarque merci

donc si tu as un calculateur moteur qui marche très bien je suis preneur, ainsi qu'un turbo, et un calculateur de pompe a injection qui tout doit bien marcher voilà merci MP moi

il me faudrait aussi ça :

le capteur de gamme

mais je ne sais pas combien de switches il faut pour ma voiture si ces 6 ou plus

Modifié 4 août 2013 par audia6v6

audia6v6 · 4 août 2013

voici une photo de ce que je viens de voir sur le défaut de l'admission d'air au niveau perte

00575 - Pression de la tubulure d´admission ----- peut etre une durite de percée je vais la verifier moi meme

11-00 - Limite de contrôle non atteinte ------ ça c'est un manque de pression suite a une fuite non ?

voici pourquoi j'ai une perte de pression à l'admission voir photo au dessus

Modifié 4 août 2013 par audia6v6

Burny · 4 août 2013

eh ben voilà, on avance...

change cette durite, efface les erreurs , roules un peu, et refais un scan

audia6v6 · 4 août 2013

ok est comme ça on saura si le problème 00575 - Pression de la tubulure d´admission s’efface. :)

DAMIEN80TDI · 4 août 2013

10 000 euros,c'est chère !!!! :ripeer: :ripeer: :ripeer:

http://www.leboncoin.fr/voitures/512931933.htm?ca=22_s

YANNCIKA6 · 4 août 2013

Abusé..... Surtout avec les soucis present.

Essayerait'il d'entubé son prochain?????!!!!!

DAMIEN80TDI · 4 août 2013

Abusé..... Surtout avec les soucis present.

Essayerait'il d'entubé son prochain?????!!!!!

En tout cas se sera pas moi !!!! :nanana: :mur: :mur: :mur: :nanana:

Tien moi je vend la mienne 30 000 euros :think: :think: :think: quelqu'un d'intéressez ???? :question: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :petard: :petard: :petard: :ap:

FrançoisL · 5 août 2013

Scandale! Elle vaut 5000 Max en état de fonctionnement...

YANNCIKA6 · 5 août 2013

Heureusement personne ne devrait etre aussi dingue pour l'acheter a ce prix dans cet etat....

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voici enfin mes codes défauts que dois-je faire?

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