Problème sur calage de la distribution d'une A8 D2 V8 4.2

[S832]

Bonjour,

 

je suis entrain de faire la distribution sur une A8 D2 avec moteur V8 et je rencontre un problème j'ai perdu le calage de la distribution.

 

Courroie déposée :

- La poulie du vilebrequin est sur le repère PMH mais les 2 poulies d'arbres à cames ne sont pas calés (les outils de blocages ne passent pas, il faut faire un demi tour aux arbres à cames pour que les outils rentrent)

 

Dans la logique j'aurai dû faire un tour de plus à la poulie du vilebrequin avec la courroie dessus pour tomber juste mais ça ne s'est pas passé ainsi.

 

Du coup je ne sais pas trop comment m'y prendre pour recaler le moteur correctement.

 

Je me pose plusieurs questions :

- Dois je faire faire un tour à la poulie du vilebrequin pour le mettre au "bon" PMH, tout en sachant que j'ai déjà essayé et à 3/4 de tour ça bloque.

- Est ce que les outils de blocages/calage des AAC une fois qu'ils sont en place ça veut dire que les AAC sont calés ?

 

D'avance merci

 

Bonne journée

[Burny]

j'aurais tendance a dire de mettre tes AAC de telle sortie que l'outil de calage rentre.

 

L'allumage devra se caler automatiquement ensuite.

 

De toute maniere, verifie que le moteur tourne bien a la main sur plusieurs tours, AVANT de mettre le démarreur

[papi_audia8]

Salut,

 

moi j'ai fait ma distri il n'y a que 15 jours, et ma poullie de droite s'était barrée comme dans ton cas.

 

as-tu eut le temps de regarder dans quelle sens elles sont parties ?

sur mon v8, la poulie de droite, avait fait un 1/2 tour de plus vers la droite.

je l'ai ''remonter'' en marche arrière avec plusieurs tounevis, façon pied de biche, parce que il y a pas mal de force là dedans.

Puis je l'ai calé avec des ser-fil d'électricien sur une partie fixe du moteur.

 

mais après avoir mis ta courroie, fait au moins 2 à trois tour à vide en faisant tourner la vis de la poulie damper...

 

comme ma poulie s'est décalé plusieurs ois pendant que je remettais ma courroie, je ne crois pas qu'elle puissent faire plusieurs tour.

 

Surtout, ne stresse pas, plus de peur que de mal, du moment qu'au final, tout soit bien recallée.

 

bon courage.

Modifié 16 juillet 2013 par papi_audia8

[S832]

j'aurais tendance a dire de mettre tes AAC de telle sortie que l'outil de calage rentre.

 

L'allumage devra se caler automatiquement ensuite.

 

De toute maniere, verifie que le moteur tourne bien a la main sur plusieurs tours, AVANT de mettre le démarreur

 

Bonjour,

merci pour vos réponses, oui en effet c'est ce que j'ai fait pour les AAC actuellement ils sont fixés par l'arrière avec les coupelles/outils spéciaux VAG.

Oui bien sûr pour le moteur je le ferai tourner à la main ...

 

Salut,

 

moi j'ai fait ma distri il n'y a que 15 jours, et ma poullie de droite s'était barrée comme dans ton cas.

 

as-tu eut le temps de regarder dans quelle sens elles sont parties ?

sur mon v8, la poulie de droite, avait fait un 1/2 tour de plus vers la droite.

je l'ai ''remonter'' en marche arrière avec plusieurs tounevis, façon pied de biche, parce que il y a pas mal de force là dedans.

Puis je l'ai calé avec des ser-fil d'électricien sur une partie fixe du moteur.

 

mais après avoir mis ta courroie, fait au moins 2 à trois tour à vide en faisant tourner la vis de la poulie damper...

 

comme ma poulie s'est décalé plusieurs ois pendant que je remettais ma courroie, je ne crois pas qu'elle puissent faire plusieurs tour.

 

Surtout, ne stresse pas, plus de peur que de mal, du moment qu'au final, tout soit bien recallée.

 

bon courage.

 

Pour bouger les poulies soit avec une clé de 17 ou bien avec l'outil spécial permettant de bouger les poulies ou de la bloquer.

 

Je ne stress pas mais j'ai peur de ne pas pouvoir mettre la poulie damper au PMH. Pour bien faire il faudrait que la poulie tourne encore une fois "à vide" (sans les AAC) afin que je sois bien au PMH. L'AAC de gauche est calé celui de droite je vais le caler et voir si je peux tourner la poulie du vilebrequin mais en l'état sans que l'AAC de droit soit calé la poulie du vilebrequin bloque à 3/4 ...

 

Si vous avez d'autres conseils je suis preneur ...

 

bonne journée

[papi_audia8]

moi, je ne chercherais pas à tourner la poulie damper sans les poulies du haut...

 

au début je compter simplement faire des marquges en direct pour remplacer la courroie.

un mécano qui travaillait chez mercedes, m'a dit que pour une double sécurité, c'était mieu si on ramener le moteur au PMH.

 

Maintenant, si tes marquages on était fait alors que ton moteur nétait pas au PMH, perso, moi je me lancerais telle quelle.

après çà n'engage que moi..

[Invité buggysebs8]

Salut tiens ça me conforte sur les outils a avoir bref comme chacun dit ça ne regarde que la personne qui faiy du marquage mais quand ça ce décalle oups comment on fait maintenant. au prix du moulin ...

 

as tu de la doc sur le sujet ?

il ya un outil de blocage du vilo qui est bien prtique pas besoin de chercher le PMH tout le temps quand c'est pigé

pour les AAC j'ai une règle qui bloque simultanément les deux poulies c'est pltutôt pratique car chez Audi ya deux outils a ce niveau.

 

si besoin je peux partager

[papi_audia8]

ouai, c'est qu'avec les outils, çà devrait être plus facile et précis.

je ne n'avais pas acheter ces 2 outils 3341 car j'avais pas mal dépensé au niveau prix des pièces, et en + plusieurs personnes sur les sites Audi Russe, et amerloc, ont aussi été embeter au moment de placer ces outils..

du coup j'ai pris le risque de faire la distri sans.

 

normalement, si les 2AAC bien calé avec les ooutils, et la poulie sur PMH, çà devrait le faire non?

[Invité buggysebs8]

Oui sauf si tu veux changer des élements et desserer ta dumper

en suite en posant la courroie pas evident surtout si c'est libre de mouvement

on en reparlera je l'a fait cette hivers

Modifié 17 juillet 2013 par buggysebs8