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  1. S832
    Bonjour, merci pour vos réponses, oui en effet c'est ce que j'ai fait pour les AAC actuellement ils sont fixés par l'arrière avec les coupelles/outils spéciaux VAG. Oui bien sûr pour le moteur je le ferai tourner à la main ... Pour bouger les poulies soit avec une clé de 17 ou bien avec l'outil spécial permettant de bouger les poulies ou de la bloquer. Je ne stress pas mais j'ai peur de ne pas pouvoir mettre la poulie damper au PMH. Pour bien faire il faudrait que la poulie tourne encore une fois "à vide" (sans les AAC) afin que je sois bien au PMH. L'AAC de gauche est calé celui de droite je vais le caler et voir si je peux tourner la poulie du vilebrequin mais en l'état sans que l'AAC de droit soit calé la poulie du vilebrequin bloque à 3/4 ... Si vous avez d'autres conseils je suis preneur ... bonne journée
  2. S832
    Bonjour, je suis entrain de faire la distribution sur une A8 D2 avec moteur V8 et je rencontre un problème j'ai perdu le calage de la distribution. Courroie déposée : - La poulie du vilebrequin est sur le repère PMH mais les 2 poulies d'arbres à cames ne sont pas calés (les outils de blocages ne passent pas, il faut faire un demi tour aux arbres à cames pour que les outils rentrent) Dans la logique j'aurai dû faire un tour de plus à la poulie du vilebrequin avec la courroie dessus pour tomber juste mais ça ne s'est pas passé ainsi. Du coup je ne sais pas trop comment m'y prendre pour recaler le moteur correctement. Je me pose plusieurs questions : - Dois je faire faire un tour à la poulie du vilebrequin pour le mettre au "bon" PMH, tout en sachant que j'ai déjà essayé et à 3/4 de tour ça bloque. - Est ce que les outils de blocages/calage des AAC une fois qu'ils sont en place ça veut dire que les AAC sont calés ? D'avance merci Bonne journée
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