Volant moteur Bimasses

[WAUZZZ]

Bonjour à tous,

 

Voici une petite doc que j'ai dépéché sur le volant moteur bimasses.

Bien que le texte soit en allemand, on en comprend bien le principe par les illustrations :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_142.PDF

@+

[lolo37390]

ca sert principalement à " civiliser " une voiture à très fort couple instantané, un peu comme une poulie damper cté distri , les moteurs turbo avec peu de cylindres n'ont pas une bonne régularité cyclique, un volant bimasse absorbe les variations positives et négatives de couple instantané pour adoucir le fonctionnement à très bas régimes , ainsi que la douceur du passage des rapports.

En competition , on supprime ce système , qui prends rapidement du jeu ,il y a plus de vibrations et l'embrayage est plus "sec" mais sur un circuit , on est pas là pour beurrer des tartines!

[WAUZZZ]

ca sert principalement à " civiliser " une voiture à très fort couple instantané, un peu comme une poulie damper cté distri , les moteurs turbo avec peu de cylindres n'ont pas une bonne régularité cyclique, un volant bimasse absorbe les variations positives et négatives de couple instantané pour adoucir le fonctionnement à très bas régimes , ainsi que la douceur du passage des rapports.

En competition , on supprime ce système , qui prends rapidement du jeu ,il y a plus de vibrations et l'embrayage est plus "sec" mais sur un circuit , on est pas là pour beurrer des tartines!

Salut,

 

Tu as parfaitement raison mais sur tous les TDI en plus du VM, il y a une régulation individuelle de la marche au ralenti de tous les cylindres.

Pour ce faire, la gestion électronique se sert du signal issu du G28 (capteur de PMH et de régime).

Sur le volant moteur, il y a 4 cibles montées en quadrature sur un 4 cylindres et 6 cibles sur un 6 cylindres. Sur un moteur 4 cylindre, c'est le cylindre N°3 qui est la référence pour un 4 cylindres et le N°2 sur le V6 TDI. La position de chaque piston est donc connue à chaque PMH, PMB de piston mais aussi à ses 2 mi-courses.

Le système calcule en fait le temps qui s'écoule entre 2 cibles et en déduit le travail mécanique W fournit par chaque cylindre.

Ainsi, un cylindre fournissant un travail plus faible que le N°2 recevra plus de carburant pour y pallier et inversement si son rendement est supérieur. Cela aboutit au final a un fonctionnement très régulier du régime moteur; mais je le répète, ce système ne fonctionnement que pour des régimes autour du ralenti.

Voir explication plus détaillée à ce lien : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=18020.0;attach=24911

@+

Modifié 10 décembre 2011 par WAUZZZ