REPROG

[jonathan89340]

bonsoir j'ai une a3 8P 2.0 TDI a 115000 KM est ce possible de faire une reprog ? merci a vous ( nouveaux dans le forum)

[ndricaudi]

Je pense qu'avec tous les sujet identiques tu aurais trouvé...sinon oui jusqu' a 180 chx pour une 140 il me semble...

[jonathan89340]

le kilometrage n'a aucune importance? car on ma souvent dit qu'il est plus resonable de le faire a un faible kilometrage ? merci

[ndricaudi]

115 000 c'est faible pour audi lol!!! sinon jusque 150 000 y a pas trop de soucis, je connais un gars qu'il l'a fait à 200 000 et no soucy!!!!

[Turbo-057]

Tracasse toi plutot des p robleme légaux de l'invalidation de ton assurance et donc des risques encourus ...

La survi de ton moteur n'est qu accessoire.

[nicodule]

au niveau de l'embrayage ça tient bien après 100000kms?

avant ma A3 sportback j'avais une Seat leon TDI 150 FR sur laquelle j'avais essayé un boitier additionnel de chez VW et mon embrayage cirait comme pas possible.

[jonathan89340]

okay ba merci est pour l'assurance c'est plutot difficile a trouver mdr bon ba je pense passer en 170 CV alor merci a vous Up :bigthumbup:

[Turbo-057]

Juste en cas d accident grave cela entrainera la nullité du contrat pour trouver une reprog c est tres simple l expert demande au garage un controle du calculateur

 

http://www.problemauto.com/?1548/Modificat...et-consequences

 

Les forums de l’automobile, les professionnels, les experts se posent souvent la question des cartographies et autre modifications apportées sur la gestion moteur, quelques experts donnent leur avis sur ce sujet..

 

CARTOGRAPHIE et MODIFICATIONS de la GESTION MOTEUR

 

Une question récurrente , quels sont les risques de rouler avec un véhicule modifié au niveau puissance via un boitier ou modification cartographie injection ?

 

Le véhicule n’est plus conforme et est il possible de le passer à l’homologation , si le constructeur refuse la modification.

 

Prévenir son assurance est ce suffisant ??

 

En cas d’accident grave qui peut être recherché ?

 

l’utilisateur peut il perdre la couverture de son assurance ?

 

Les experts ont ils la possibilité de détecter une modification d’injection et boostage moteur ?

 

Le font ils systématiquement lors des accidents graves ?

 

Un de nos experts Belge répond :

 

S’il est vrai qu’il s’agit d’une modification majeure, lors d’un accident grave, se posera toujours la question du lien causal.

 

Sans ses modifications ?. Est-ce que l’accident aurait pu être évité ? Qui va pouvoir répondre à cette question ?

 

En effet, sur le plan pénal, l’expert judiciaire est requit par le parquet, il descend sur les lieux et rentre un rapport d’expertise qui va permettre au Parquet de poursuivre le prévenu.

 

Le rapport de l’expert, qui est moyen de preuve, doit en principe contenir notamment la détermination des trajectoires pré et post impact, de la vitesse etc…

 

Si cette vitesse est de 120 au lieu de 70 Km/h, cela suffit pour le Parquet, que la vitesse de 120 Km/h soit atteinte avec un véhicule boosté ou pas.

 

Sur le plan civil, l’expert judiciaire intervient bien longtemps après les faits.

 

Qu’il soit démontré ou non de l’existence d’une modification, la question du lien causal est cruciale.

 

Quel sont les paramètres dont il va disposer pour établir avec une absolue certitude l’évidence du lien causal ?

 

De nouveau si l’expert judiciaire au civil arrive aux mêmes conclusions que son confrère intervenu au pénal, 120 Km/h est 120 Km/h avec ou sans modification

 

Je ne pense pas que la décision du juge sera plus sévère si le véhicule est boosté ou pas.

 

Un expert de France :

 

Sur le plan contractuel :

 

Un véhicule qui est modifié n’est pas conforme au véhicule objet du contrat.

 

L’assureur fait valoir que le contrat n’est pas applicable à ce véhicule modifié.

 

Attention d’ailleurs aux fourgons modifiés pour le transport de chevaux sans que la carte grise mentionne "bétaillère"

 

Dans le cadre d’une expertise judiciaire : il est souvent demandé : "Détecter et décrire toute anomalie."

 

La détection d’une anomalie est décrite et il est indiqué dans le rapport si cette anomalie a eu une incidence sur les faits.

 

Enfin :

 

Nous sommes dans le domaine des "Modifications techniques notables".

 

Toutes les modifications qui affectent les caractéristiques techniques mentionnées sur le certificat d’immatriculation, obligent à présenter le véhicule au service des Mines pour une réception à titre isolé (Article R106 du code de la route).

 

L’augmentation de la puissance en fait partie.

 

Pour l’assureur, cette modification constitue un " risque aggravé ".

Soit il augmentera la cotisation, soit et c’est plus probable, il refusera d’assurer le véhicule.

En tout état de cause, si l’assureur n’est pas averti de la modification, il y aura déchéance de garantie en cas de sinistre quel qu’il soit, grave ou non.

 

Il convient de rappeler que la circulation avec un véhicule transformé sans nouvelle réception par le Service des Mines est constitutif de plusieurs infraction différentes R 3231.16 et R322.8 , punies par des peines d’amende lourdes.(voir également R238 et R241 )

 

Pour ce qui concerne le constructeur, il refusera systématiquement d’accorder son aval à ce type de modification ( à toute modification en réalité).

 

En cas d’accident grave, l’expert mandaté par l’assureur peut constater la présence d’un boîtier additionnel s’il est visible ou si une information ou indice attire son attention sur ce point précis, et en informer son mandant qui prendra alors les mesures adaptées.

 

Une interrogation du calculateur moteur via la mallette diagnostic, le renseignera rapidement.

Si l’accident a fait des victimes et qu’un expert judiciaire est nommé, il commencera par vérifier les caractéristiques du véhicule et s’assurera qu’il n’a pas subi de modification.

 

Si le véhicule n’est pas en règle, les conséquences pour le conducteur peuvent être très grave (déchéance de garantie assurance, mise en danger de la vie d’autrui, homicide involontaire etc...)

 

Enfin, la responsabilité du vendeur de l’équipement risque d’être également recherchée, puisqu’en principe, la vente ou le montage de ce type d’équipement est interdit en France.(utilisation sur piste uniquement ??)

 

En résumé, aucune modification notable technique sur les organes suivants :

 

constitution du châssis 
 empattement voies et porte à faux, 
 poids et charge par essieu 
 moteur, 
 transmission du mouvement 
 direction 
 freins,

 

Dominique MEYER

Modifié 23 avril 2011 par Turbo-057

[Gasytsyvery]

C'est effectivement un "risque" à prendre parce que en cas d'accident... :unsure:

[digiservices]

Il faut juste savoir que l'embrayage peut avoir été usé avec ce kilométrage, tout comme le débitmetre.

A part cela, la reprogrammation est tout à fait possible avec ton kilométrage!

[jujutte24]

Bonjour,

je voulais juste faire partager mon expèrience pour mon A4 1.8t 240000 km,

repro hier !

 

Le gars en a sorti 190cv et +7.0mkg (?).

Et ben on sent la différence !

 

Petit ressenti à chaud:

 

Quand je suis en sous régime, à 2000trs, et que j'appuie, le turbo souffle à 0.75bars à peu près (au mano), contre 0.5 avant, et la poussée est plus franche qu'avant, mais arrivé à 4500/5000trs, la pression redescent à 0.5 bars et est plus linéaire...

 

Cette baisse de pression est-elle normale à votre avis ?

Quel est votre ressenti sur votre moteur reprogrammé ?

Est-ce que la N75 y est pour quelque chose à votre avis ?

 

Sinon je pense qu'une repro peut-être effectuée n'importe quan sous 2 conditions :

-Ton moteur est en bon état (segmentations, turbo...)

-Tu fais un check up complet avant ( vérification vag-com, débimétre...)

 

Ensuite il faut un entretien régulier (vidanges, bougies, calorstat...)

 

Voilou :coucou:

Modifié 4 mai 2011 par jujutte24

[Gasytsyvery]

240 000 km purée ta pas peur toi ;-) turbo et peut etre embrayage d'origine ?

[jujutte24]

Peur ? Non .... elle est en très bon état (et je l'entretien aux petits oignons) et je ne l'ai pas poussée à 300cv non plus :applaudit: Sachant qu"en fait au mano (fonction peak) il pousse un peu au dessus de 0.8bars en fait !

 

En fait le turbo est bien d'origine, et l'embrayage ....aussi ^_^

 

C'est vrais qu'il commence à fatiguer, mais il fera quelques milliers de plus.

 

Pour le turbo, il n'a pas vraiment de poussée régulière, il pousse à bas régime, puis ralenti, je pourrais dire qu'il "régule" en fonction de la demande, mais quand je pousse à fond en pleine accélération il redescend à 0.5 quand je suis dans les tours...la poussée deviens plus linéaire.

Modifié 6 mai 2011 par jujutte24

[Gasytsyvery]

Parcequ'en fait je voulais en faire une pour ma 8L mais en y allant soft vu qu'elle a actuellement 200 000 km avec embrayage et turbo d'origine

 

Le préparateur me propose je cite: " Le kilométrage n’est pas un frein sur un moteur diesel en ce qui concerne la reprogrammation.

 

Le seul gros risque, c’est le turbo… Mais c’est une pièce d’usure, est dans tout les cas, s’il est malmené, il ne fera plus long feu…

 

Dans ce cas, ce que je peu faire, c’est diminuer la pression que je mets habituellement dans le turbo, pour moins le sollicité.

C’est l’avantage de la reprogrammation sur mesure "

 

 

Info ou intox ? :unsure:

 

 

Sachant que pour mon 1,9 TDI 130 il me propose "30CV et 50Nm pour ne pas trop tirer sur l’embrayage. Ça fait déjà une belle différence à la conduite !"

 

 

Ton cas m’intéresse beaucoup au vu de ton kilométrage... je vais pas te lâcher :ph34r:

[jujutte24]

Perso, je sentais le moteur en "forme". Avec un bon entretien, et en respectant la chauffe du moteur (sans oublier une bonne huile) il n'y a pas de risques. Nos moteurs sont bridés d'origine, pour épargner les pièces. Du coup si il a été soigné il doit pouvoir être possible de le libèrer par une petite et raisonnable repro...

Modifié 7 mai 2011 par jujutte24

[Gasytsyvery]

TDI 130 reprog à 160cv alors :eldiablo: