Membre tout neuf et sa trotinette

[smartgeek]

Bonjour à tous.

 

voilà quelques semaines que je parcoure le forum à la recherche d'informations, d'expériences et de belles photos. Un peu de rêve, un peu d'envie... puis me voilà moi aussi propriétaire d'une belle aux quatre anneaux !

 

Première voiture, mais pas première expérience Audi : une 80 1.8S de 1992, voiture d'un ami qu'il a bien voulu me prêter jusqu'au terme de son contrat d'assurance. Malheureusement fauchée dans sa relative jeunesse à 404000 kms par une casse du circuit de refroidissement, elle finit à la casse en décembre dernier.

 

Recherche ensuite d'une A4 diesel pouvant la remplacer. Très petit budget donc kilométrage certain, je cherchais alors une B6. Plusieurs contacts infructueux avec des vendeurs pas très honnêtes ont failli avoir raison de mon projet. Quelques concessions de ma part et me voilà en contact d'un vendeur d'une B6 TDI 130, berline, de 2002, totalisant 170000 kms.

 

(Vu le temps et les conditions de shooting, je n'ai tiré des photos qu'avec mon téléphone... j'en referai avec le reflex bientôt... Désolé)

 

 

 

 

La voiture est relativement propre, malgré un intérieur abîmé.

Je décide malgré tout de sauter sur l'occasion et je lui achète.

 

J'ai très peu de choses avec la voiture: le manuel mais pas de carnet d'entretien, ni aucun papier concernant le premier propriétaire qui a roulé environ 100000 kms avec. Je ne connais donc pas avec exactitude la finition et les options. Je suis preneur de toute information ! (je peux vous donner mon numéro de châssis)

 

Voici les choses dont je suis sûr :

- Moteur TDI 130

- Finition intérieur piano noir laqué

- Sièges tissu noir

- Vitres manuelles à l'arrière

- Pas de commande au volant, pas d'ordinateur de bord

- Jantes d'origine en 195/65/R15 et galette dans le coffre

- Pas d'information sur le poste hifi d'origine: celui-ci a été remplacé par le second propriétaire. Il n'y en avait plus dans la voiture.

- Accoudoir central (avec couvercle cassé :'( )

 

 

 

 

J'ai très peu d'argent à consacrer à cette voiture, mais j'aimerai malgré tout reprendre quelques points gênants au fur et à mesure :

- réparer l'accoudoir ;

- remplacer le poste Sony monté par le second propriétaire par un Pioneer DEH-P700BT dont le câble USB partirait dans la boîte à gants, ou l'accoudoir central, et passer le micro du main-libres jusqu'au pare-soleil, et avoir mes enceintes arrières de fonctionnelles ;

- essayer de remplacer les éléments rétro-éclairés usés: tiroir vide-poche, boutons des vitres électriques, garniture de porte avant gauche ;

- bonus: monter un régulateur de vitesse ;

- bonus: passer mes jantes d'origines en roues hiver, et trouver des jantes plus sympas pour l'été.

 

 

Au sujet de la sono, j'ai bien compris que les enceintes arrières sont amplifiées, et qu'il faut acheter un câble (ex. Phonocar 4/190) pour convertir le signal haut amplifié du poste en signal bas pour l'arrière. J'ai cependant trouvé aussi un adaptateur (Phonocar 4/191) qui dispose directement des RCA pre-out 4V à brancher sur le poste. Mon poste Pioneer possède des RCA pre-out 2.2V, je ne sais pas si c'est OK...

 

Je pourrai acheter les deux pour essayer, mais j'ai deux problèmes :

- Le précédent propriétaire ne m'a pas donné les clés d'extraction du poste Sony

- Je n'ai pas de subwoofer à l'arrière, alors que je lis partout que toutes les B6 non-Bose ont au moins 10 haut-parleurs !

 

 

 

Bref plein d'interrogations pour cette nouvelle voiture, et un post de bonjour pas très structuré... Encore désolé :)

J'ajouterai des photos plus sympas quand je le pourrai.

 

Si vous pouvez m'en dire plus sur ma voiture, sur la finition qui vous semble la bonne, et sur le pourquoi des enceintes arrières, je suis tout ouï !

[Atlantic75]

:bienvenue:

[smartgeek]

Accoudoir commandé !

 

Question à propos de ma finition, vous avez une idée les gars au sujet de mes enceintes arrières ?

 

Je semble être dans le même cas qu'ici :

http://forums.audipassion.com/topic/99103-questin-sur-finition-de-mon-a4/

 

Quelqu'un aurait une photo de son coffre (berline) à me montrer, avec le subwoofer d'origine, pour comparer ?

 

J'aimerai investir dans les adaptateurs Phonocar 4/190 ou 4/191 mais si je n'ai pas de subwoofer à l'arrière ça ne servira à rien non ?

 

Merci d'avance de m'aider, je suis un peu paumé...

[Ged]

:welco:

 

Pour l'équipement, as-tu regardé au niveau de l'emplacement de roue de secours ? Il devrait y avoir une étiquette identique à celle que tu trouves normalement dans le carnet d'entretien.

[McFAST]

Bienvenu à toi et à ta B6

 

Cela ressemble à une finition Référence car pas de baguette chrome sur le pourtour des vitres et pas de système audi concert.

 

Chez audi il ya 3 systèmes son :

- une normale 6 HP

- Audi concert 8 HP + ampli et Subwoofer

- Système Bose le même que précèdent mais en mieux

[smartgeek]

Je suis passé chez Audi hier pour sortir les codes options de la voiture et l'historique (le carnet d'entretien n'a jamais été donné au second propriétaire, je suis le 3ème).

Jamais passée en concession Audi, sauf pour une batterie (...) et j'ai deux rappels à faire :

- "Tôle de protection cloche d'embrayage" ;

- "Remise en état du caisson d'eau".

 

Côté codes options, je ne vois que ça d'intéressant :

- 7A0 : Sans changeur de CD/lecteur de CD ;

- 7Q0 : Sans appareil de navigation ;

- 8RE : 4 haut-parleurs (passifs).

 

Ça veut dire qu'il n'y a pas d'enceintes du tout à l'arrière ? :(

 

:welco:

 

Pour l'équipement, as-tu regardé au niveau de l'emplacement de roue de secours ? Il devrait y avoir une étiquette identique à celle que tu trouves normalement dans le carnet d'entretien.

 

Je vais aller jeter un coup d'oeil à ce que tu me dis, d'accord.

[smartgeek]

Bienvenu à toi et à ta B6

 

Cela ressemble à une finition Référence car pas de baguette chrome sur le pourtour des vitres et pas de système audi concert.

 

Chez audi il ya 3 systèmes son :

- une normale 6 HP

- Audi concert 8 HP + ampli et Subwoofer

- Système Bose le même que précèdent mais en mieux

 

Il y aurait donc encore plus bas de gamme que l'Audi Chorus à cassettes ? :(

Je ne pense pas qu'elle soit allemande, mon code pays est bien marqué "FRA" ...

[smartgeek]

Pour l'équipement, as-tu regardé au niveau de l'emplacement de roue de secours ? Il devrait y avoir une étiquette identique à celle que tu trouves normalement dans le carnet d'entretien.

 

Hop, trouvé :

 

Merci pour l'astuce :)

[smartgeek]

Quelques photos ce samedi, météo pas terrible... et toujours sans mon reflex...

 

 

Un ami m'ayant prêté des clés d'extraction pour le poste Sony, j'ai attaqué le démontage pour tenter de le remplacer par mon Pioneer. Le résultat est juste ultra décevant :

 

 

 

Le faisceau semble avoir été modifié :angry:

Un fil bleu mystérieux et son fusible semble avoir été repiqué sur le câble du module de climatisation pour alimenter l'autoradio, et un fil "DC 12+" du câble d'antenne semble servir pour la position ACC. A noter que mon autoradio NE fonctionne PAS en position ACC de ma clé :angry:

 

Notez aussi l'état du connecteur ISO noir et le fil d'alimentation dénudé... On dirait que ces repiquages ont été faits pour remplacer ce fil qui ne m'étonnerait pas s'il ne fonctionnait pas (pas de multimètre sous la main, zut). Je vais jeter un coup d'oeil aux fusibles ASAP.

L'autre connecteur ISO laisse apparaître 4 fils uniquement, et je n'ai pas d'autre connecteur disponible. Cela me prouve donc qu'il n'y a que les haut-parleurs de l'avant qui peuvent fonctionner, sans possibilité d'upgrade :'(

 

Malgré toute ma bonne volonté, mon poste Pioneer n'a pas voulu fonctionner sur ce faisceau. Je n'ai pas vraiment le budget ce mois-ci pour demander à Audi de me remettre en état le faisceau et me monter mon autoradio...

[smartgeek]

Quelques photos, faites ce weekend. C'est raté pour la météo, une fois de plus...

 

 

 

 

 

 

 

[ATTILA13]

Tres propre ta titine

félicitation :coucou:

[Julien21]

Sympa ta belle :bigsmile:

Quelque photo de l'habitacle serait bienvenu aussi :bigthumbup:

As tu traduis tes codes option(marqué dans le coffre) ??

Et as tu reglé ton probleme de poste ??

[malcomx34]

Bienvenue à toi , en tout cas sur le plan extérieur elle est mimi ;) et trés propre

[smartgeek]

Tres propre ta titine

félicitation :coucou:

 

Bienvenue à toi , en tout cas sur le plan extérieur elle est mimi ;) et trés propre

 

Merci :)

 

 

Sympa ta belle :bigsmile:

Quelque photo de l'habitacle serait bienvenu aussi :bigthumbup:

As tu traduis tes codes option(marqué dans le coffre) ??

Et as tu reglé ton probleme de poste ??

 

 

Arf oui les photos plus haut ont dégagé... mais elle n'étaient pas terribles. Je penserai à en refaire oui.

J'ai eu la liste des codes option oui. Cette liste ne contient que des équipements de série si je me rappelle bien.

 

Côté poste, j'ai viré l'ancien poste Sony pour un Pioneer DEH-P700BT.

J'ai démonté pour cela la boîte à gants et fait sauter un petit cache en plastique de celle-ci pour y passer la prise USB. De l'autre côté j'ai réussi à planquer le fil du micro jusqu'au montant du pare-brise, où le micro vient s'attacher au pare-soleil. On ne voit absolument rien, c'est juste nickel.

 

Malheureusement, en remontant le poste, une cosse s'est dessoudée sur l'alimentation de l'antenne (celle que je tiens dans la main plus haut). Il faut que je redémonte le poste pour que l'ampli de l'antenne FM puisse refonctionner.

 

Pas de photo des différents montages...

 

J'ai racheté et remonté le verrin amortisseur d'ouverture de la boîte à gants, et un couvercle d'accoudoir, tous deux cassés.

Je pense maintenant racheter des poignées de portes intérieures (les dégâts ici) et le bouton d'ouverture du tiroir vide-poches de la console centrale (pareil ici) car ceux-ci sont bien abimés par les ongles.

 

Il va falloir que je m'arrête un jour tout de même car il y aurait trop à refaire.

Modifié 27 mars 2011 par smartgeek

[smartgeek]

Je n'ai pas vraiment précisé : impossible de monter le poste Pioneer sur la position ACC.

Je l'ai donc câblé sur le 12V permanent, ce qui ne me dérange pas au final.

Si la façade est retirée, le bluetooth se coupe donc ça ne devrait pas me vider la batterie (la conso doit être anecdotique de toute manière...).

 

Pour les enceintes arrières, c'est définitivement mort : je n'en ai pas, et je n'ai pas les câblages non plus.

Avec les bons réglages les enceintes avant d'origine sortent déjà un son sympa qui me suffit pour le moment.

 

Côté moteur j'ai jeté un coup d'oeil à mon admission : pas mal encrassée.

Lorsque je passerai la voiture au VAG COM pour activer un prochain achat de régulateur de vitesse, je compte condamner la vanne EGR. Je pourrai ensuite prévoir un bon décrassage de toute l'admission...

[Julien21]

Oui les enceintes avant c'est deja pas mal, pour ma part j'avait moin de vibration avec l'avant seulement et j'avait des bass équivalente :bigsmile:

 

Sinon pour l'egr j'avait vu un topic pour la desactivé, va falloir que jy fasse dès reception de mon cable :bigsmile:

Après nettoyage du turbo, débimetre et vidanges et tout les filtres.

Un peu les boule de démonté le turbo <_< , mais bon y faut bien :eldiablo:

 

Tu va t'amusé avec ton régulateur je regardai un topic tout a l'heure et c'est du taf quand meme....

Sinon tu va mettre quoi en roue été ???

[smartgeek]

Sinon pour l'egr j'avait vu un topic pour la desactivé, va falloir que jy fasse dès reception de mon cable :bigsmile:

Après nettoyage du turbo, débimetre et vidanges et tout les filtres.

Un peu les boule de démonté le turbo <_< , mais bon y faut bien :eldiablo:

 

J'ai quelques sujets d'épinglés oui.

J'allais attaquer ça avec mon frère il y a deux semaines mais on a buté sur une vis Allen impossible à atteindre avec nos clés... Mes embouts Facom sont tros gros, il faudrait une clé classique avec peut être une rallonge.

 

Moi aussi le turbo me fout un peu les boules quand même...

 

Le but de tout décrasser c'est d'économiser le plus possible en thunes (pièces à remplacer tôt ou tard et consommation) et en durée de vie de la voiture. Si je casse la moindre chose j'ai perdu mon pari :(

 

Tu va t'amusé avec ton régulateur je regardai un topic tout a l'heure et c'est du taf quand meme....

 

Euh... le premier sujet que j'avais lu était extrement simple : démontage du volant, on pose le comodo, une nouvelle pièce plastique pour le comodo, et on activait le régulateur au VAG COM.

Les autres sujets étaient un peu plus alarmistes concernant l'ODB à remplacer ou non.

Comme mon Audi n'a pas l'option ODB, j'ai un peu peur de ne pas pouvoir mettre de régulateur :(

 

Je dois continuer mes recherches.

 

Sinon tu va mettre quoi en roue été ???

 

Plus à l'ordre du jour vu que j'ai 4 pneus neufs (Michelin Energy Saver) sur mes jantes 15 d'origines. J'aurai préféré des pneus hiver sur ces jantes, mais l'heure est aux économies.

 

J'ai un faible pour les jantes de S4, mais vu le prix que ça coûte, je pourrai aussi me contenter de la monte option en 205/55/R16. On en trouve par 4 sur le bon coin avec des pneus usés à moins de 50% pour 250/300 €.

 

Je garde tout ça en tête, mais pas de projet d'achat.

Modifié 30 mars 2011 par smartgeek

[smartgeek]

Des nouvelles de ma voiture.

 

A ce jour elle a fait 37 000 kms de plus, soit 207 000 kms au total, et quelques pannes...

 

Après le verrin de boîte à gants et le couvercle d'accoudoir central remplacés ont commencé les problèmes electroniques et electriques :

 

A 190 000 kms j'ai perdu la centralisation et l'éclairage intérieur. Pendant de longs mois j'ai du ouvrir et fermer ma bagnole avec la serrure, et parfois les portes arrières ne se verrouillaient plus. Quand je partais pour de longs trajets (> 1 heure) je récupérais à nouveau la centralisation et l'éclairage (plafonnier qui s'allume, portes qui se verrouillent). Après une heure d'arrêt c'était à nouveau en panne.

 

Code erreur :

01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
		53-00 - Supply Voltage Too Low

 

Diagnostic: boîtier confort HS.

Remplacé pour une facture 400 euros (aïe...), installation et codage par mes soins avec mon VAG-COM pour réduire la facture.

 

 

A 205 000 kms j'ai commencé à avoir des ratés d'injection à vitesse stabilisée (environ 120 km/h) sur autoroute.

Impression d'un moteur qui tourne sur 3 cylindres, de fortes vibrations si j'enfonce la pédale, et finalement le voyant d'ESP qui s'allume si j'insiste à vouloir accélérer. Après un arrêt du moteur, il tourne à nouveau sur 4 cylindres mais il faut ne pas trop lui en demander pour pouvoir continuer sa route.

 

Codes erreurs :

17668 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240): Implausible Signal
		P1260 - 35-10 -  -  - Intermittent

18265 - Load Signal: Error Message from ECU
		P1857 - 35-10 -  -  - Intermittent

 

 

Diagnostic: faisceau d'injecteurs HS.

Je l'ai remplacé hier pour 69 euros (aïe, encore...) et installé moi-même avec mon frère. L'ancien a litéralement explosé en essayant de le sortir de la cuilasse... Complètement cuit et très cassant. J'ai récupéré des reprises franches sur autoroute, et un moteur souple en ville. Ce n'était donc pas un injecteur, ouf !

 

 

Depuis le début, de temps en temps, lorsque je la pousse vraiment fort, j'ai le turbo qui se met en sécurité:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
		P1557 - 35-00 -  -

 

La vitesse à laquelle se produit la mise en sécu n'empire pas. Le turbo ne siffle pas outre mesure, il me semble bon.

C'est toujours à des vitesses très (trop) élevées, pas loin de la vmax, donc rien de très grave.

 

Sans doute que la vanne EGR condamnée et les additifs dans le gasoil conservent mon admission relativement propre, malgré tout.

 

 

 

Enfin je me suis saigné l'année dernière avec la distribution refaite (3 courroies + pompe à eau + tendeur hydraulique = 1100 euros, PAF!) et il me semble avoir maintenant l'embrayage qui broute en 1ère (volant-moteur bi-masse HS ?)... J'aurai du écouter ma conscience et acheter une essence...

 

 

 

Bref, contrôle technique en janvier et elle sera à vendre (ainsi que mon Ducati Monster). Snif :'(

Modifié 3 décembre 2012 par smartgeek

[malcomx34]

Salut re parmis nous..

ben dis donc t'as pas eu de bol... :(

 

Sinon pour l'histoire de sécurité, je pense que c'est la vanne EGR condamnée la source... nos moteurs n'aiment pas trop cette modif, ceux plus ancien s'en sorte mieux.

La réduction électronique au vagcom permet d'éviter cette sécurité.

Pour le turbo c'est peut-être un début de grippage de la Géométrie Variable, à mi et haut régime quand elle se grippe elle peut emmené à une mise en sécurité du à une détection de surpression dans l'admission.

[smartgeek]

Sinon pour l'histoire de sécurité, je pense que c'est la vanne EGR condamnée la source... nos moteurs n'aiment pas trop cette modif, ceux plus ancien s'en sorte mieux.

La réduction électronique au vagcom permet d'éviter cette sécurité.

 

Je n'aurais pas dû parler de condamnation. En réalité l'action de la vanne EGR a bien été réduite au maximum via VAG-COM comme tu le dis. Il n'y a eu aucune modification mécanique. Cependant je pense que mon moulin (toute première B6, de 2002) acceptait toutes les modifs de l'EGR.

 

Au sujet de la géométrie variable grippée, tu as sans doute raison.

Il y a un an elle s'est mise en sécurité à 150 Km/h et je trouvais que le couple arrivait très tard (après 2500 trs/min). J'ai donc acheté une bombe de Kent One Shot SOS2 et j'ai aspergé copieusement mon débitmètre moteur coupé puis allumé. Ce n'est sans doute pas aussi efficace qu'un nettoyage au karcher du collecteur d'échappement et qu'un démontage pièce par pièce, mais au bout de 2 ans, j'ai trouvé que mes tubulures d'admission après mon débitmètre était plutôt propres... Pleines d'huile évidemment, mais avec très peu de dépot. Maintenant le turbo ne se met en sécurité qu'à... euh... 200 (essai court réalisé sur autoroute déserte, bien sûr...).

 

Malgré l'impression que j'en donne (bouh, il roule à 200 avec une caisse de 11 ans...), je suis un amoureux de la mécanique et plutôt maniaque côté soin de celle-ci. J'ai donc plutôt les boules de voir toutes les m...rdes que j'ai cumulées avec cette caisse. Mauvais karma ? Propriétaires précédents bourrins ? J'aurai peut-être dû mieux choisir mon A4 (genre une B6/B7 de 2004, genre une essence 1.8T comme je le voulais au début).

 

Plutôt convaincu du peu de soin apporté par la plupart des gens à leur voiture, je préfère maintenant envisager du neuf. Je n'ai plus confiance.

J'ai des vues sur la Subaru BRZ / Toyota GT86 par exemple (pour compenser la vente de ma moto par un achat de bagnole "fun"), sur le Scirocco TSI 160cv, sur une Golf 7 ou une Seat Leon FR (toutes deux essence, 140cv, et plus légères). J'aime bien Audi, mais les prix du neuf sont juste exhorbitants (AMHA).

Modifié 3 décembre 2012 par smartgeek

[malcomx34]

Je n'aurais pas dû parler de condamnation. En réalité l'action de la vanne EGR a bien été réduite au maximum via VAG-COM comme tu le dis. Il n'y a eu aucune modification mécanique. Cependant je pense que mon moulin (toute première B6, de 2002) acceptait toutes les modifs de l'EGR.

 

Au sujet de la géométrie variable grippée, tu as sans doute raison.

Il y a un an elle s'est mise en sécurité à 150 Km/h et je trouvais que le couple arrivait très tard (après 2500 trs/min). J'ai donc acheté une bombe de Kent One Shot SOS2 et j'ai aspergé copieusement mon débitmètre moteur coupé puis allumé. Ce n'est sans doute pas aussi efficace qu'un nettoyage au karcher du collecteur d'échappement et qu'un démontage pièce par pièce, mais au bout de 2 ans, j'ai trouvé que mes tubulures d'admission après mon débitmètre était plutôt propres... Pleines d'huile évidemment, mais avec très peu de dépot. Maintenant le turbo ne se met en sécurité qu'à... euh... 200 (essai court réalisé sur autoroute déserte, bien sûr...).

 

Malgré l'impression que j'en donne (bouh, il roule à 200 avec une caisse de 11 ans...), je suis un amoureux de la mécanique et plutôt maniaque côté soin de celle-ci. J'ai donc plutôt les boules de voir toutes les m...rdes que j'ai cumulées avec cette caisse. Mauvais karma ? Propriétaires précédents bourrins ? J'aurai peut-être dû mieux choisir mon A4 (genre une B6/B7 de 2004, genre une essence 1.8T comme je le voulais au début).

 

Plutôt convaincu du peu de soin apporté par la plupart des gens à leur voiture, je préfère maintenant envisager du neuf. Je n'ai plus confiance.

J'ai des vues sur la Subaru BRZ / Toyota GT86 par exemple (pour compenser la vente de ma moto par un achat de bagnole "fun"), sur le Scirocco TSI 160cv, sur une Golf 7 ou une Seat Leon FR (toutes deux essence, 140cv, et plus légères). J'aime bien Audi, mais les prix du neuf sont juste exhorbitants (AMHA).

Effectivement, je pense que les ex propriétaires y sont grandement pour quelque chose je pense, c'est pas de bol...

Le kent Shot à l'air pas mal, mais plutôt risqué d'après ce que j'ai pu lire....

 

Sinon oui effectivement les Audi sont trop chère en neuf... même en occaz c'est hallucinant....

 

Je vois que tu vas te faire grave plaisir pour la prochaine... :)

[ishaq]

Salut Smartgeek, désolé pour cette sale histoire, je t'avoue que la chance n'est pas au rdv avec toi. Je compatie la dessus. Pourquoi ne pas repartir avec une autre audi ?

 

Salut re parmis nous..

ben dis donc t'as pas eu de bol... :(

 

Sinon pour l'histoire de sécurité, je pense que c'est la vanne EGR condamnée la source... nos moteurs n'aiment pas trop cette modif, ceux plus ancien s'en sorte mieux.

La réduction électronique au vagcom permet d'éviter cette sécurité.

Pour le turbo c'est peut-être un début de grippage de la Géométrie Variable, à mi et haut régime quand elle se grippe elle peut emmené à une mise en sécurité du à une détection de surpression dans l'admission.

 

Ca m'interesse beaucoup ce que tu dis Malcom, mon egr est off , pourquoi dis tu que nos moteurs n'aiment pas ca ? Quelles sont les consequences exactes ?

[malcomx34]

Salut Smartgeek, désolé pour cette sale histoire, je t'avoue que la chance n'est pas au rdv avec toi. Je compatie la dessus. Pourquoi ne pas repartir avec une autre audi ?

 

 

 

Ca m'interesse beaucoup ce que tu dis Malcom, mon egr est off , pourquoi dis tu que nos moteurs n'aiment pas ca ? Quelles sont les consequences exactes ?

Salut Ishaq,

tout ceux qui ont condamné l'EGR sur les moteurs AVF ont eu le voyant...

Apparament, il y a certains moteurs montés sur les 1ères séries, qui n'était pas des AVF qui ne pose pas de soucis pour la condamnation de l'EGR.

[ishaq]

:marcelpoire: moi on me l'as enlever lors d'une reprog. Peut etre que j'ai de la chance sur ce coup là. ( pour le moment )

[malcomx34]

peut-être qu'au moment de la réprog, il a fait une modif calculateur qui trompe les valeurs EGR.

j'en ai entendu parlé de cette modif.

[Julien21]

Perso moi j'ai un AVF et h'ai reduit l'EGR, j'ai eu quelque fois le voyant de recyclage cet ete, puis plus rien depuis des moi...

 

Par contre j'ai l'impression de ne plus avoir de couple... injecteur, faisceau...???

[malcomx34]

Perso moi j'ai un AVF et h'ai reduit l'EGR, j'ai eu quelque fois le voyant de recyclage cet ete, puis plus rien depuis des moi...

 

Par contre j'ai l'impression de ne plus avoir de couple... injecteur, faisceau...???

On parlait de la condamnation définitive de l'EGR et ça nos moteurs ils aiment pas trop, mais la réduction ça à l'air d'aller.

 

Ton turbo il envoi ? Injecteur, faisceau tu le sentirais dans les tour régimes (des saccades, régimes irréguliers)...

Modifié 9 décembre 2012 par malcomx34