aud a3 batterie qui se decharge

[david.co]

bjrs à tous, me revoilà sur le forum avec un autre soucis sur mon Audi a3 1.9 tdi 110 cv (8l , 1999)...

 

en fait mon problème est que la batterie se décharge au bout de 2 ou 4 heurs... alternateur neuf , démarreur neuf et batterie neuve ( la 2 eme que je change et tjs pareil)... je pense que cela vient d'une masse mais ... pour la trouver c'est chercher .. c'est la misère !!

 

donc avec les expérience des uns et des autres j'aimerais avoir un peut d'aide et savoir si sa arrive souvent sur l'audi a3 et c'est quoi qui fait masse le plus souvent ?

 

 

ps : essai de poste, de lumiere de boite à gants et coffre + plafonier : negatif :-(

 

 

merci beaucoup

[nakamiki]

essaie d'enlever les fusibles par groupe de 5 ou 10.

 

vu ta vitesse de décharge, un coup de multimetre evitera de solliciter inutilement ton systeme.

 

une fois que tu auras un groupe de coupable, recommence le meme test soit 1 par 1, soit encore par groupe suivant le nb que tu aura choisi.

 

Attention à aller au bout des choses, il se peut que tu ais plusieurs consommateurs.

 

 

les truc courants à faire ça sont les resistances de chauffage, commence par là ;)

[david.co]

essaie d'enlever les fusibles par groupe de 5 ou 10.

 

vu ta vitesse de décharge, un coup de multimetre evitera de solliciter inutilement ton systeme.

 

une fois que tu auras un groupe de coupable, recommence le meme test soit 1 par 1, soit encore par groupe suivant le nb que tu aura choisi.

 

Attention à aller au bout des choses, il se peut que tu ais plusieurs consommateurs.

 

 

les truc courants oà faire ça sont les resistances de chauffage, commence par là ;)

 

 

merci bcp mais peut tu m expliquer la demarche car a ce

niveau je suis pas tres. ... Et pour ce qui est la resistance du chauffage elle se trouve ou ya t il un fusible? merci

[nakamiki]

le but d'enlever des fuse est d'isoler ce qui vide ta batterie.

 

si tu fais les fusible un par un, tu en auras pour des semaines, alors qu'en faisant par groupe ça va plus vite.

Une fois le groupe "coupable" trouvé tu n'as plus qu'a tester uniquement sur ce groupe afin d'arriver au fusible du circuit qui bouffe.

 

Sinon tu peux aller dans un garage pour faire faire la recherche de panne si tu ne t'en sent pas capable. Si tu a un multimetre avec un mode amperemetre voici la démarche pour ne pas avoir à patienter :

 

-contact tout coupé depuis mini 5 à 10 minutes, portes fermées, alarme enchenchée si y'en a une

-mettre le multimetre en mode amperemetre

-le brancher en serie entre ta cosse de masse baterie et ta baterie

-lire ta valeur de conso instantanée (peut etre d'autres proprio d'A3 pourront te donner leur valeurs)

-enlever un groupe de fusibles (cf ta notice)

-recommencer la procédure

 

logiquement lorsque tu enlevera le groupe ou le fusible du circuit coupable ton ampérage va chuter, à noter que tu ne sera jamais à 0,00 A meme en temps normal (alarme, capteur IR passif, mémoires diverses...).

 

Désolé pour la resistance, je n'ai pas encore touché mon Audi, et je ne suis pas expert de cette marque. la méthode, elle, reste la meme quelque soit la voiture.

Mais si tu isole le fusible de chauffage sache qu'un changement de ce type ne coute pas non plus une fortune ( 120€ sur mon ex 530D, faite chez BM, pièce +MO)

 

j'espere que ces explications t'auront eclairé

[david.co]

salut, le soucis c est que les fusibles sont sur le coté de la porte conducteur donc porte ouverte ? cela ne risque pas de fausser le test ?

[nakamiki]

rien ne t'empeche d'enlever le(s) fusible(s) que tu veux tester et de refermer le tout (à l'exeption du fuse de la centralisation evidement).

 

si tu laisse la portiere ouverte un tas de bidules se metteront en route et ça faussera ta mesure.

[david.co]

salut, après les tests que j'ai effectuer je me retrouve avc 2.50A environ au lieux de 0.01 ou 0.02 donc j'ai bien une perte de courant.

 

j'ai fait un teste de mon alternateur moteur en marche j'ai environ 14v .... mais à propos de celui si je me demande si un alternateur peut être bon tout en fesant masse ?

 

 

merci pour vos reponses

[nakamiki]

si 14.4 stable moteur tournant = alterno OK

si plus de 14.4 stable (genre 15,1)= alterno ok mais régulateur HS

si moins de 14.4, tension en chute = Alterno HS c'est ta batterie qui prend le relais et se vide

 

as-tu fais la mesure de conso de courant avec certains fusibles enlevés comme je te l'avais noté ? ou t'as juste identifié un courant au repos de 2.5A ?

 

vu ta conso de courant je pense que tu peux ecarter les fusibles gérant l'eclairage, déjà ça serait visible à l'oeil que c'est allumé et ta conso ne serait pas la même (inférieure pour des veilleuses, supérieure pour des ampoules type plein phare).

 

commence par dégager tes fusibles des fonctions confort :

-alarme

-centralisation

-vitre elec + TO

-chauffage

-ordinateur de bord

-autoradio et systeme audio

 

y'a de grandes chances que ça vienne d'un de ceux là

[philbest]

pour mon cas perso j'ai démonté mon allume cigare et enlever la fiche électrique d'alimentation .

du coup plus de court jus et ma batterie ne se décharge plus.

 

Pour la petite histoire j'étais passé chez audi qui voulait me remplacer l'alternateur !!

[david.co]

salut tout le monde, salut nakamiki, donc oui j'ai fait comme tu a dit... en fin de compte je reteste mon alternateur et bizar il s'affiche sur le multimétre 13.74 , 13,90 puis 14.4 , 14.3 , 14.5 donc j'en deduit que mon alternateur est hs ! je vais voir un spécialiste pour avoir confirmation il teste et me dit que celui si se met en court jus...

 

 

voila merci à tous pour vos tutos et votre aide

[nakamiki]

alterno peut etre pas, mais régulateur possible.

 

tu nous diras quand t'auras eu un diag

[david.co]

salut , j'ai fait passer mon alternateur en garantie

[nakamiki]

ça veut dire que le régulateur ne doit pas se détailler et fait partie du bloc alterno !

 

le principal est que tu sois tranquille... content pour toi que ça ait été pris en charge