A6 AVANT 2.5 TDI 1996 , photos du moteur

[matthieuu]

bonjour à tous ,

je suis tout nouveau chez vous ,

et suite à une bonne semaine d´écumage du net , audi-passion notamment ,

je me décide à mon premier post automobile ,

concernant une AUDI A6 (C4) AVANT 2.5 TDI 140cv de 1996 , affichant 366 000 km .

que j´ai achetée cette semaine , elle a longtemps appartenu à un prof de mécanique en lycée agricole ,

ce qui me laisse supposer un entretien décent (avant la passation à sa nièce qui vient de me la vendre, par besoin d´argent)

je ne suis pas hyper bricolo , mais décidé (fermement) à m´y mettre (comme je le pourrai, pour le nécessaire vital ) .

c´est mon premier turbo .

j´arrive tout droit d´une CX break 2500D , que j´aime beaucoup , mais dont le nombre de réparations de serrures/carrosserie/étanchéité d´habitacle ... est tellement élevé ,

que je sens le besoin ... de confort .

mes premières impressions sont très enthousiasmantes , j´adore l´audi !

confort , silence , patate ,équipements , ... , vraiment cool !

comme vous pouvez le constater , je ne suis pas un geek absolu de voitures ,

mais il faut que ca marche !!!!!

 

j´ai fouiné,fouiné,fouiné , ... mais j´ai du mal à trouver les réponses à mes questions (c´est une question de temps).

je devrais recevoir :

-lundi la revue technique ,

-sous peu un guide électronique de réparation pour tous modèles AUDI (logiciel de garage AUDI j´ai l´impression ) qui a l´air bigrement exhaustif .

-dès que j´ai l´occaze qui me convient et dont je suis sur , un vag-com avec l´adaptateur .

 

la voila

 

j´y vais .

 

je fume noir sur les "pied au plancher" , pas du tout à régime "normal" ,je ne sens pas de perte de puissnace , d´accoups ,

mais je n´ai pas d´éléments de comparaison , ni d´expérience .

--> je déduis (par le net , non pas mes connaissances) un problème au niveau du turbo .

j´imagine un déséquilibre en termes d´admission d´air

je me laisse supposer une durite fendue , ... ,une fuite quelquepart .

je regarde mon moteur , mais n´arrive pas encore à bien cerner les différents organes , genre turbo , vanne EGR ...

je peux juste voir des trucs pas sains ( je croise les doigts)

 

cette injection (en bout de "chemin" , la plus proche de l´avant de la voiture)

et , sous la coupole , en bas de ce tuyau , l´aspect caramel

 

 

alors voila , je pense qu´il y a d´autres choses qui doivent m´échapper ,

mais c´est déja un début ....

 

j´imagine que je vais démonter des choses , décrasser , reserrer , changer , mais je ne me sens pas encore assez sur du quoi et du comment !

et oui , la revue technique va beauuuuucoup m´aider ,

 

si parmi vous , certains auraient un avis sur ce début de situation , ca me sera bien sur , aussi d´un grand secours , tant techniquement que psychologiquement .

 

alors déja merci pour tout ce que j´ai pu découvrir ,au sujet du verrouillage centralisé notamment ,

merci pour l´implantation et la philosophie du truc , que je n´aurais pas pu deviner (forcément...)

je vais aussi ouvrir un autre post pour partager une modeste bidouille à ce sujet .

 

bonnes routes à tous

 

matthieu .

Modifié 8 août 2010 par matthieuu

[matthieuu]

voila ,

il suffisait de poster pour trouver des réponses dans la foulée ,

bref ,

je sais donc que le tuyau caramélisé est relié à la fameuse vanne EGR (la coupole, donc) .

je viens d´observer le pot d´échappement au démarrage (quelqu´un d´autre démarre) ,

et en fait elle fume un peu quand meme , ... ,

j´ai l´impression que ma vanne EGR doit etre HYPER encrassée , et donc peut etre le moteur aussi ,

je sens que je n´attendrai pas très longtemps pour la virer ...

 

est-il normal que ca fume un peu ?

ca devrait pas fumer du tout ?

 

:icon38:

:reflexion:

[fredflip]

pour voir la mienne et celle d'un pote, ben les 2 fument un peu, mais vraiment léger

 

quand la mienne s'est mise à vraiment fumer, c'était la durite de turbo qui était fendue, elle se situe à l'avant gauche du moteur il faut désenboiter la pièce plastique pour y accéder

[matthieuu]

ha ha haaaaaa !

 

merci fredflip

 

je commencais à me demander s´il n´y avait pas eu traficage ,

et du coup plus de turbo !

 

ce boitier plastique me paraissant trop fin pour cacher le turbo ...

mais c´est donc bien là !

 

je regarde ca illico !

 

à suivre ...

[matthieuu]

:colere:

pas de revue technique dans la boite aux lettres

<_<

je vais voir l´EGR aujourd´hui ,et peut etre aussi décrasser le turbo ,j´ai vu un bon tuto je sais plus ou , pour un géometrie variable ,

j´imagine que le mien en est un aussi ...

je viens de rouler quelques kilometres derrière l´A6 ,

:sweat:

et ca fume noir quand meme un peu plus que un peu , meme sur accélérations douces ...

:bowdown:

[matthieuu]

oooooo lo loooooo !

 

grosse grosse découverte !

je vous montrais dans les premières photos une "injection défectueuse" , parceque imbibée ,

 

et ba tu m´étonnes ! :blink:

c´est venu tout seul dans mes doigts , sans rien forcer , du tout !

les 4 autres "bouts de durites" des autres injections (je rappelle que je n´ai toujours pas recu ma revue technique, donc niveau "appellation" je repasserai ... ) ,

sont fendillés .

je suis donc bon pour changer ces 5 pièces .

 

c´est donc le quizz de ce midi :

qui saurait me dire comment s´appellent ces pièces ?

si en plus vous avez la référence exacte , alors là ... :jap:

les "tuyaux" en eux memes , ont l´air clean ...

 

je me dis meme que si ca se trouve , ca participe au fait de la fumée noire (qui est mon fil rouge)

 

je suis content , ca me faisait quand meme flipper , cette fuite non déterminée ...

en plus du fait que mon niveau de carburant baissait un peu trop vite à mon gout

 

a suivre :hot:

[Burny]

salut

 

j'ai aussi le 2.5 tdi, mais en 115ch.

 

il est NORMAL que ca fume en pleine charge. le 5 cylindre est connu pour ca. :unsure:

verifie a tout hasard que toutes les durites de depression reliée sur l'arriere de la boite a air sont correctement branchées.

 

 

ce qu'on voit cassé sur la derniere photo est un fil d'alimentation electrique des bougies de prechauffage. Je ne pense pas qu'il soit cassé, il a l'air déboité. :bien:

 

ce qui rend la zone un peu grasse, c'est, je pense, le flexible de retour de gazoil, qui fait le pont entre les injecteurs. => change ces durites par des neuves, ca se vend au metre et ca coute une misere

 

 

:coucou:

[matthieuu]

EDIT oups , on a posté en meme temps ,

merci burny ! :coucou:

je laisse la suite tel quel ... FIN D´EDIT

 

le quizz n´est pas terminé ,

mais j´ai aussi avancé sur l´EGR , qui est bien crado !

à un tel point que ,

j´ai l´impression que de toute manière la vanne restait tout le temps en position fermée , elle a l´air carrément bloquée !

ca n´empeche pas qu´avant de s´enmbourber dans son cambouis , elle a du bien dégueulasser ce qui suit ,

y´a qu´a voir la photo de droite ,

et d´ailleurs c´est quoi ce gros bloc , tout de suite après l´EGR ? juste un organe de réadmission des échappements ? y´a une durite qui rentre aussi dedans(coté EGR, juste au dessus) , elle injecte un truc ou c´est une sonde ?

 

j´en arrive à un point ou j´aurais vraiment besoin de remarques , ou conseils , ...

diriez-vous que la crasse ici-présente est calamiteuse (genre , on est dans le moteur là , non ?) ,

 

désolé si certains se sentent de répondre à un truc , mais pas à douze ...

je suis un peu en roue libre , là ...

 

je n´ai toujours pas réussi à situer le turbo , je crois qu´il est sous le moteur , ...

 

@ fredflip ,

j´ai enlevé le cache plastique de l´avant , il protège une courroie ,

je crois voir le turbo en dessous , et la durite dont tu me parlais , peut-etre ... ( celle que je vois est top clean)

maiiiiiis , je suis pas sur !

 

p....n de revue technique de m...e , grouille toi ! :sportif:

Modifié 9 août 2010 par matthieuu

[Burny]

le gros bloc apres l'EGR, c'est le collecteur d'admission => donc oui, quand l'EGR est ouverte, il y a des suies qui passent dans l'admission :angry:

 

sinon, le turbo se situe entre la boite a air et le collecteur d'admission, un peu plus bas.

[matthieuu]

t´assures burny

merci

[matthieuu]

et hop

une première journée de réparations/entretien plutot instructive et concluante

 

bière

 

à la tienne burny , tu avais raison c´est le bouchon de terminaison d´injection gasoil qui fuit .

après avoir tout remonté , j´ai lancé l´auto , j´ai d´ailleurs eu l´impression (purement psychologique je pense) ,

que ca fumait moins , ...

en tout cas je voyais bien que ca suintait , à chaque fois que je le "sopalinais" son suave pourtour

 

je suis un peu un blaireau ,

je sais pas pourquoi mais je n´ai pas réussi à me décider à dégager cette vanne EGR , et à meuler des bouchons en tole ,

comme j´ai vu sur un chouette tuto.

j´ai trouvé un autre truc ,en meulant l´épaisseur d´une pièce de 5 francs suisses , j´en ai mis 2 -entrée et sortie d´EGR...

 

c´est nickel au diamètre , ...

mais j´aime pas ,

dès que j´ai 2 secondes , je fais ce qui doit etre fait ...

 

à suivre je m´occupe de voir ce que dit le turbo .

 

et il faut que je fasse ce post sur le verrouillage centralisé ....

 

 

matthieu

[Burny]

:bien: :bien: cool,

moi j'ai pas encore eu le temps de supprimer mon EGR. Tu nous diras si ca te crée un code erreur ou pas ;)

 

idealement, il faudrait aussi nettoyer le collecteur d'admission :ange:

[matthieuu]

bon ,

j´m´en tire pas si mal ,

mais c´est quand meme un truc la mécanique !

 

j´ai enfin recu la revue technique , ....

j´y comprends pas énorme grand chose fastoche !

en anglais , avec un pti dico technique bien pratique ,

mais c´est prévu pour 5 ou 6 types de motorisation différents ,

bref , des fois j´y crois , et c´est pas ca ,

d´autres fois ca doit etre ca et je m´en rends pas compte ....

 

aujourd´hui , j´ai nettoyé le collecteur d´admission , et c´est tout ,

c´est une belle réserve à crasse ce truc !

en vrac quelques vizus

 

au final il était quand meme un peu plus clean que sur la dernière photo ,

et ca fait plaisir de remettre ca en place !

j´ai laché l´appareil photo à partir de ce moment (j´ai presque plus de savon/bille/truc et ma chérie a d´autres trucs à faire ...).

j´y suis allé au gasoil (je trouve que j´en avais pas assez , faudrait bien 10 litres , et une bassine pour bébés (la plus petite possible) ,

j´ai aussi utlilisé un produit Facom qui marche pas mal , et une perceuse avec une mèche de 60 cm , emberlificotée de paille de fer style spontex , et zou on mouline /on asperge /on mouline /on rince ....

 

oui ,

il est totalement inconscient d´utiliser un truc électrique , qui plus est pour frotter des métaux rapidement , le tout dans une bassine de gasoil ,

bon ca c´es fait .

 

j´ai laissé tomber de déposer le turbo , ayant l´impression qu´il faut y aller en partie par en dessous ,

d´autant plus que j´ai failli foirer une vis du collecteur , ce qui m´aurait bloqué net ,

ca a du me faire peur pour le turbo ...

 

et il faut que je fasse gaffe ,

j´ai roulé 15 minutes à l´instant ,

et j´ai déja une vis du collecteur qui s´est en partie dévissée !!!

ca craint !

j´ai pourtant l´impression d´avoir bien bourriné (mais celle la était plus chiante que les autres )

je laisse refroidir et je vérifie les autres .

 

pour info , je suis à la recherche d´un tuto pour remplacement de flexibles de freins avant ...

 

et je vais prendre une bière

 

à la votre

 

matthieu

[fredflip]

pour les flexibles ce n'est pas bien dur, je l'ai fait avec un pote

 

il me semble qu'il faut laisser le contact, pour faire je ne sais quoi :( ou alors c'est pour changer les plaquettes qu'on avait laissé le contact ......

 

je ne me rappelle plus :exclamation:

[matthieuu]

à la tienne fredoflipo

,

[Burny]

pas besoin de laisser le contact pour purger les freins.

Pour la purger, j'ai un eezibleed : la pression d'air (d'un pneu) pousse le liquide dans le flacon pour remplir le reservoir de freins au fur et a mesure que tu purges au niveau de tes etriers

 

si tu fais la purge des freins, purge aussi l'embrayage : c'est le meme liquide et le meme reservoir :bien:

 

Par contre, equipe toi d'une clé a tuyauter, car avec une clé plate, il y a de grand risque de foirer l'ecrou :(

[matthieuu]

pratique ca didon !

je pars quelques jours en vacances ,

je lache donc la mécanique pour cette semaine ,

mais j´essaierai de me trouver un eeziblled pour faire ca

merci burny

matthieu

[fredflip]

on s'était servi d'un truc dans le genre pour purger mais un peu plus industriel avec réserve d'air intégrée, c'est vraiment pratique, on peut purger le circuit tout seul :bigthumbup:

 

alors c'est pour repousser les pistons de freins dans les étriers sans effort qu'on avait laissé le contact ??

[matthieuu]

à nouveau ,

merci pour tous ces bons conseils ,

j´en ferai bon usage .

 

je pars demain matin ,

ca sera l´occaze de tester 500 km de route , et de ré-estimer ma consommation ,

depuis la "gaine-thermo-ification" de la durite qui fuyait (encore merci burny) ,

normalement ca devrait tenir la chaleur ...

 

donc je vous mets la connerie du jour ,

j´avais un rétro de cassé (le verre) ,

donc a´n´pass´pal´control technique ,

j´ai commandé un verre et l´ai changé aujourd´hui .

donc , d´abord on positionne le vere retro full vers le haut pour pouvoir y placer une languette par la suite , faut enlever un cache en plastique et 2 vis dans l´habitacle , puis on fait glisser tout le bloc vers le haut (vitre ouverte) , puis on déboite en faisant levier grace à la languette , faut forcer relativement , et ca "saute" .

hop c´est déboité et " y´a plus qu´à " enlever le verre cassé , pour coller l´autre , grace a son adhésif collé au dos .

pour info ,

c´est pas des conneries ce que dit la revue technique ("full of dirt ...) ,

je vois pas comment on peut le faire proprement ... !!!!

moi en tout cas , j´ai littéralement défoncé le système de dégivrage incorporé (sous forme d´une feuille résisto j´sais pas quoi entre le verre et la plaque d´accroche ) ,

ca dégivre plus , mais j´me vois d´dans ...

(et encore , sur la photo qui suit , on voit pas le résultat final !)

 

allez , bonne fin de semaine à tous ,

enfin bon , je suis pas loin ...

matthieu

Modifié 11 août 2010 par matthieuu

[Burny]

c'est quoi c'travail ?? :blink:

 

:bigthumbup:

 

pour la glace de retro, il faut enlever le cache noir qui est vissé sous le retro (2 vis cote conducteur, 1 vis cote passager)

 

de là, on voit le que la glace est clippée sur une bague circulaire (en tout il y a 4 clips disposés a 90°). On arrive sans trop de mal a declipper les 2 clips du bas. Puis en bougeant la glace, on arrive a le declipper en haut, sans casse... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

:coucou:

[matthieuu]

binnnnn , ouai ,

ca j´ai réussi à le faire je crois (certes avec un levier par devant mais c´est venu tout seul , sans casse aucune , et le rétro fonctionnent comme avant , ... , euuu sans dégivrage !) ,

le verre que j´ai recu était nu , sans bague circulaire préfixée , il me fallait donc décoller le verre cassé existant de sa bague plastique .

et c´est là que , en fait , si ca se trouve , c´est meme pas prévu de pouvoir le faire ,

n´empeche qu´il y a quand meme des gens pour vendre des verres nus à 8 euros ,

et la revue technique qui dit que c´est à un pro de le faire (mais donc ca se fait alors ! ui oui oui par UN PRO ! ,

et puis moi , .... pressé sur ce coup là , je l´admets .

n´empeche que c´est hy-per balaise à faire !

j´avais vu "verre + bague" à vendre , le prix m´avait refroidi (100 et quelqu´euros je crois)

je sais pas si je t´ai bien compris ...

je suis pas forcément hyper clair non plus ...

bref ,

connerie !

:applaudit:

matthieu

[matthieuu]

:blink:

7200 posts !

´tin ,

je m´dis que tu as bien du en changer 1 ou 2 des rétros ...

:blink:

Modifié 11 août 2010 par matthieuu

[Burny]

oui.. et pourtant j'ai ma 100 tdi que depuis 1 an.. :bigthumbup: mais je l'ai tunée en montant des retros d'A6 dont le degivrage ne marchait pas :bigthumbup:

 

voilà, tu sais pourquoi je suis calé en retro d'A6 :bigthumbup: :bigthumbup:

 

:coucou:

[matthieuu]

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

[A6 1994 TDI]

Voila les points cruciaux sur cette voiture pour avoir aucunes fumées:

-Pompe à injection trés bien réglé

-Filtre à air propre

-Suppression vanne EGR

-Vidage complet du catalyseur

 

Avec ça si ta voiture a des problemes de montée en régime, voir de fumées noir le soucis est purement mécanique...

Modifié 1 mai 2011 par A6 1994 TDI

[memphis]

La mienne ne fume pas (sauf en pleine accélération pied dedans - et encore pas beaucoup) avec "juste" un bon réglage de la pompe à injection et un filtre à air neuf. La vanne EGR et le cata c'est les prochaines étapes :eldiablo:

 

Le réglage de la pompe "au poil" fait beaucoup ! Question fumées noire ou démarrage facilité :P

[A6 1994 TDI]

La mienne ne fume pas (sauf en pleine accélération pied dedans - et encore pas beaucoup) avec "juste" un bon réglage de la pompe à injection et un filtre à air neuf. La vanne EGR et le cata c'est les prochaines étapes :eldiablo:

 

Le réglage de la pompe "au poil" fait beaucoup ! Question fumées noire ou démarrage facilité :P

 

De ce coté, c'est clair dans le passé ma pompe avait beaucoup de retard > démarrage difficile, beaucoup de fumées blanche à froid, pertes de puissance, aprés m'etre documenté j'ai récalé moi meme ma pompe (3 heures passé pour tout bien faire) et depuis plus aucuns soucis!!!

[matthieuu]

salut

et merci pour vos remarques ,

je regarderai de plus près , ca m´a pas l´air mal .

c´est plutot du coté du turbo que je m´inquiète , ca siffle "un peu" ,

je sais pas trop si ca siffle trop ...

en tout cas sinon , s´il y en a qui ont des problèmes avec le verrouillage centralisé qui fonctionne quand il veut ,

il peut suffire de refaire quelques soudures sur la carte liée au compresseur , ca a marché pour moi , soudure sèche sur un relai ...

en tout cas elle fume un peu mais je trouve que c´est pas exagéré ...

 

je vais donc checker ces 4 points

 

-Pompe à injection trés bien réglé

-Filtre à air propre

-Suppression vanne EGR

-Vidage complet du catalyseur

 

 

merci