audidriver

4700 ca te laisse de la marge pour assu, distrib parce que vu son age elle va etre bonne à faire, sauf si le mec ne l'a pas faite faire a ses 5 ans.

J'aime bien la B5 blanche. Au moins c'est pas commun et je trouve le prix réaliste. A mon sens a 220.000 kms si la bielle avait du cassé, elle aurait été cassée bien plus tot. Si elle a déja tenu 200.000.... Je voulais jsute te montrer qu'a 6500 € il vaut mieux prendre un V6 TDI. En-dessous de 5500 € un 4 cylindres TDI 110 ou 115. :coucou:

Moi j'ai trouvé ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/122598800.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/127395128.htm?ca=8_s Y'a meme des B6 : http://www.leboncoin.fr/voitures/123589633.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/127391372.htm?ca=8_s Ou alors pas cher pour te laisser un budget modifs : http://www.leboncoin.fr/voitures/127311472.htm?ca=8_s Après je ne dis pas que les prix de vente des 115 sont erronés. Juste qu'a titre pers je mettrais pas 6500 € dans un 4 cylindres 115ch de 10 ans et 200.000 kms. Ca me fait meme penser aux mecs qui vendent leurs 80 TDI de 250.000 kms 2500 €. Faut pas non plus abuser ;) Je trouve qu'avec les quelques annonces que je t'ai trouvé tu as déja de quoi faire.

Dire que j'ai un de mes potes qui a acheté une A4 2.5 TDI Avant B5 boite 6 manu avec 200.000 kms pour 3900 €...il avait les silent blocs de barre stab a changer, les plafonniers qui ne marchaient plus.... Mais a 5500 € je prendrais pas une TDI 115.

Y'a plus de problème sur le 115 que sur le 110. Après tu n'en finis plus de te poser des questions. Moi quand je regarde les topics sur le 1.6 TD que j'ai sous mon capot, je lis que le joint de culasse est super fragile, 80 % des Golf équipées de ce moteur ont vu leur JDC lacher avant 200.000 kms. J'ai 257.000 kms et ma voiture 21 ans. Tout d'origine. les forums font vachement psychoter. Moi je prendrais quand meme un 110 parce que c'est bien plus fiable. Le prix des 115 s'explique par leur mauvaise réputation. Tout simplement.

:coucou: a tous ! Hier, j'ai eu l'opportunité de conduire une S4 B8 durant une vingtaine de kilométres, en parcours urbain et voies rapides. Il s'agissait de la meme que Seb-Phoenix. Comme je n'ai pas pris de photos, je vous explique : S4 Noir Phantom (je crois que c'est le nom du noir chez Audi !?), Intérieur Cuir Rouge/Noir. Plutot bien équipée, normal pour une S. Boite S-Tronic 7 rapports. 1 an et 20.000 kms (rodée :malelovies: ) Contact, démarrage sur le ralenti pour faire chauffer la bete. Premier constat : on entend rien. Pas surprenant connaissant Audi, mais on peut toujours rever. Je baisse la vitre conducteur, jette un oeil sur les quelques personnes présentes autour : ah ben finalement ca s'entend un peu plus dehors :bigsmile: J'effectue mes manoeuvres doucement, mais au premier démarrage soft ca gronde déja un peu plus. Décision est prise : je ferais le reste de la route fenetre ouverte. La S Tronic est super bien étudiée. A 50 km/h on est en 5eme, au régul l'ODB me donne 7.5l/100 kms en instantané. Pas mal pour 333ch :blink: J'ai fait 8 kilométres de ville, la moyenne s'établissait a 9.1/100 kms, mais franchement j'étais loin d'exploiter toute la puissance. Je voulais justement voir a combien je pouvais descendre (et le moteur était déja a température, ca aide !). Et puis niveau accélération, tout le monde me doublait <_< La boite passait les rapports a 2000 trs/min, donc en fait c'est irréaliste quoi :rolleyes: Dernier feu rouge avant la voie rapide, 306 jacky touch a ma gauche. Je passe la S Tronic en manuel, histoire de taquiner la zone rouge. Le feu passe au vert, j'enfonce la pédale d'accélérateur a fond : et ben en toute honneteté, je me souviens avoir appuyé sur la petite palette "+" derrière le volant, mais a quel moment ? Ca arrache bien quand meme :eldiablo: Deuxième, zone rouge, troisième, je laisse un peu retomber la pression en constatant que la 306 se situe 150m derrière moi puis je regarde le compteur : 120 km/h :rolleyes: "Ah tiens j'ai plus de permis !" :bigthumbup: Comportement sain, mais moins joueur qu'une TT 2.0 TFSI par exemple (qui imprime un sentiment de légèreté imbattable ! Pas la meme voiture non plus). Le moteur de la S4 devient sonore au dessus de 4500 trs, en dessous c'est plutot calme. Chacun ses gouts en tout cas ! Visuellement la voiture en jette, mais pas forcément plus que la S4 B5, comme celle de Mycki 78 ou j'ai pu faire quelques centaines de mètres en passager ( ;) ) mais on ne passe pas inaperçu malgré tout ! Fin de l'essai, l'ODB me donne une moyenne de 12.4l/100 kms pour une vitesse moyenne de 74 km/h. Le plaisir est peu couteux je trouve. Encore une fois, il est possible de descendre en dessous des 11L mais sans vraiment exploiter le potentiel de la voiture ! Les plus : - Conso raisonnable avec la conduite en conséquence - Super maintient des sièges - Intérieur super bien fini - Moteur coupleux sans jamais un seul creux Les moins : - Moteur très (trop ?) discret - Tarif - Et puis c'est tout :bigsmile:

Les essence sont plus silencieuses clairement, par contre le coté linéaire d'une essence atmo peut etre désobligeant pour certains (ta toute la puissance d'un seule coup, et puis apres c'est linéaire...d'ou l'impression que les TDI marchent mieux)

Il faut faire la part des choses sur le marché de l'occasion (je viens de vendre des Audi occaz pendant 12 semaines) car plusieurs règles s'imposent : - En neuf il y a environ 2.000 € d'écart entre essence et diesel à équipement équivalent - Audi fait énormément de marketing sur ses TDI. - Audi aime bien changer des trucs qui ne sont pas nécessaires. Par conséquent, tu auras bien plus de turbos changés sur les TDI car les ailettes grippent à cause de l'EGR (encore que, sur les 110 je ne sais pas si le problème est existant). Un TDI qui ne fait que de la ville, rencontrera des problèmes d'encrassement (injecteurs, circuit d'air). Pas un essence. En agglo le 1.8 va tourner vers les 10l (agglo pure je parle), le TDI vers les 7 litres. Si tu cherches une voiture peu kilométrée, prends une 1.8. Si tu cherches vraiment l'économie, prends une TDI.

Surtout que les distribs se changent pareil que ce soit 1.9 TDI ou 1.8...Si Audi a vendu autant de TDI c'est pas pour rien non plus. Perso j'ai une 80 diesel que je préfère mille fois a une version essence car c'est le moteur le plus coupleux de la gamme de l'époque. Et une TDI 110 ca marche bien car c'est très on/off. Et ca consomme que dalle.

Bonjour, Je déterre ce post pour un ami qui possède une Golf IV 1.6 102ch de 2001. A priori le système est le meme que sur les A3 8L. Le message service vient de s'afficher sur son ordi. Je lui ai donc donné cette manip à réaliser : Tu as deux tiges noires sur ton compteur; reste appuyé sur celle de droite , tout en restant appuyé met juste le contact dans le Néman sans démarrer la voiture , puis prend la tige de gauche et soit tu la tournes vers la gauche ou la droite ou soit tu la tires vers toi !! voilà et c'est fini. Puis ça va t'inscrire " prochaine 15 000 KM" Est-ce la bonne ?

Faudrait que je me penche la dessus alors ! Merci ;)

Cette fumée bleue au ralenti, c'était a 800 trs/min ? Ou genre tu laissais chauffer 1-3min avant de partir et des que tu accelerais en 1ere ca fumait ? J'ai actuellement ce phenomène sur la mienne et le turbo n'a aucun jeu anormal, pas de bruit anormal...je pense a une durit fissurée, mais ou ?

Tu ne peux pas laisser ta voiture dormir dedans ? :(

Tant qu'on me les donne pas, c'est trop cher :bigsmile:

Quasiment :bigsmile:

J'ai retiré mon A il y a 6 mois, ma voiture a 21 ans et elle est plus vieille que moi :bigthumbup: :P

Exact, je viens de lire les posts a dsts. Y'a plus qu'à aligner 150 € :bigsmile:

Ca existe les bi-xénons qui se mettent à la place des H4 sans rien changer d'autre ? :blink:

Pour l'huile moi je passerai en 10W40. Dans ma concess, ils mettent de la 5W30 dans les vieilles Audi, ca me fait marrer :bigsmile:

Au point mrot au ralenti mon pot d'échappement grésillait, en fait je dois avoir un silent bloc en mauvais état (mais lequel ? dur a trouver). J'ai tapé une pointe a 90 % de la vitesse max, ca a bien chauffé, maintenant il est tout silencieux :bigsmile: :eldiablo:

Tu peux deja tenter une purge du liquide de frein puisque c'est le meme liquide. Ceci étant le mien a 10 ans et ca embraye très bien. Ensuite tu verras @LCL : je pense que buggy seb va pouvoir t'éclairer plus a ce sujet attends ce soir ;) Je crois que le système est prévu pour qu'en cas de fuite tu puisses toujours débrayer meme si tu n'as plus de frein.

D'après ce que j'ai compris, l'embrayage hydraulique n'est arrivé que sur le millésime 89 (avant c'était a cable). En tout cas sur turbo-diesel millésime 90 j'ai effectivement ce système hydraulique, avec émétteur/récepteur changés vers les 150.000 kms

Pas sur que ca se vende beaucoup plus que 1500 €...

A l'ordinateur de bord, si :bigsmile:

Me vieillit pas stp :bleble: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: