audidriver

Je me rends compte que sur la B5 ont a quand même deux grosses sorties avec leur histoire des 2*76mm, j'ai quasi jamais réussi à en trouver, ou alors ça fait trop grossier (à mon gout). Pourtant le 2.0 TDI développe plus que le 1.9, et les sorties sont plus petites !

Quelle est l'annee de ta voiture ? Le systeme de fermeture du coffre n'est pas le meme entre phase 1 et 2

Mais du coup j'ai mal suivi, elle est reprog ou c'est quand elle marche bien que tu as l'impression qu'elle est reprog ?

Super beau travail félicitations :) Tu vas voir l'entretien j'étais inquiet la première fois, et puis maintenant j'aime bien le faire :) Collecteur je n'ai jamais fait, je te conseille d'asperger les vis de WD40 ou autre dégrippant tous les jours ce sera plus simple La vanne EGR, moi une bonne rallonge elle est venue tout de suite :) Prépare aussi du décap four ou du nettoyant frein, de l'essence et si tu peux un bon karsher pour retirer toute la crasse. Et tu verras le nettoyage se fera tout seul et ta voiture va vraiment retrouver une seconde jeunesse. Si tu ne peux pas avoir tout de suite les plaques pour condamner l'EGR (que tu les prennes chez Audi ou que tu les fabriques) je te conseille de débrancher le tuyau pneumatique de l'EGR et de lui mettre une vis au bout, l'EGR sera désactivée et ainsi ton travail sera sauvegardé Bon bricolage

Exact a4ba j'ai regardé la carte juste apres !

@Welan : au fait tes sorties droites chez Audi c'est quel diamètre ?

Sur le Zafira de mes parents, 1.6 16 V il y a aussi ce système de protection (la courroie doit être changée tous les 60.000 kms ou 4 ans). Sinon je n'y connais rien en distrib, mais ton choc n'aurait pas pu décaler ta distrib ? Genre un bout de métal qui aurait appuyé dessus pour la décaler ? :)

A voir il faut que je me mette en quête tranquillement. Je pense que partir sur du-3, maximum -4 c'est ce qu'il faut

Au CT ils n'en n'ont rien à faire ça passe sans aucun souci, comme ils ne vérifient que l'opacité des fumées et que ces dernières diminuent très fortement ;)

Il était vraiment pas cher celui-la tu as bien fait de le prendre Perso il faut que je teste celui-la comme logiciel mais je n'ai pas encore eu le temps de le faire : http://www.outilsobdfacile.fr/telechargement-logiciel-elm327.php Après suivant ce que les logiciels font tu peux avoir accès à pas mal de calculateurs. Attention, avec l'ELM327 tu peux uniquement faire de la lecture de données, mais pas de reprogrammation des calculateurs (ce que fait le vag-com) Concrètement avec l'ELM327 tu as accès à toutes les données circulant sur le réseau de la voiture, et tu peux lire/effacer les défauts mais pas changer les paramètres des calculateurs (on t'expliquera tout ça ;) )

Et thermostat ! :P (il ne fait pas partie du kit distribution chez Audi ! :P ). Content que tes problèmes soient quasi finis :) Je vais moi-même anticiper l'échéance d ema distrib d'environ un an pour éviter les problèmes

La vanne EGR a pour but de recycler une partie des gaz d'échappement. Son boulot est de limiter la pollution, les particules ainsi que les Nox. Le souci de cette vanne vient de son principe de fonctionnement : en gros, elle détourne une partie de l'échappement qu'elle ré-injecte une deuxième fois dans le moteur, au niveau du collecteur d'admission. Ce collecteur étant en partie intérieur recouvert d'huile (tout à fait normal) les gaz d'échappement se collent dessus et forment un goudron qui bouche petit à petit le collecteur d'admission ainsi que le turbo. Ce dernier finit par se gripper au niveau des ailettes, tu en déduis les conséquences (un nettoyage reste possible) Le catalyseur sur les TDI finit parfois par se boucher, notamment suite à de possibles dysfonctionnements de la vanne EGR et également parce qu'on ne peut pas décrasser tout le temps nos voitures. Sur les TDI on peut le supprimer sans risque et sans voyant (attention je parle pour les TDI 90 et 110 je ne connais pas bien le 115 qui à une technologie d'injection différente). Les deux suppressions passent sans problème au CT, d'ailleurs la voiture fume moins, voir plus du tout (c'est mon cas) depuis que j'ai bouché l'EGR (perso je ne touche pas au catalyseur)

Salut Rowbert ! :) Concernant l'ELM327 les drivers sont inclus dedans donc aucun souci ! Il te faut juste trouver ensuite un logiciel qui te fait les mesures. Moi je n'utilise que mon portable (Samsung Galaxy S2) et j'ai téléchargé l'appli "Torque" qui me donne des manomètres sur mon portable concernant la pression du turbo, la température d'eau etc...c'est vraiment très précis et très utile (il m'arrive de vérifier que mon turbo se déclenche bien en appuyant d'un coup par exemple et en vérifiant que la pression grimpe tout de suite) Par contre je n'ai jamais démonté les miens en revanche je ne pourrai pas t'aider la-dessus :( Tu verras pour les soucis c'est vite oublié, ce n'est pas grand chose et nous en avons tous connus. J'ai même envisagé de revendre la mienne au bout du premier mois tellement j'avais de soucis que je découvrais grâce au forum. Et puis avec de petites réparations faites par moi-même et des amis je l'ai retapée en 3/4 mois et depuis c'est le top ! :) En tout cas continues de poster l'avancement de ton raisonnement on t'aidera autant qu'on le pourra :)

Super les embouts Welan, que je sache si ça se met sur les sorties du 110 auquel cas je prends aussi !

Je sais que fernando du forum réalisait les soudures avec les bons LCD (parfois les nouveaux écrans ne sont pas compatibles à 100 %).

Mon avis c'est qu'un capteur ABS qui ne fonctionne plus te fait allumer le témoin de l'ABS et comme tu as l'ESP et que ce dernier utilise notamment les capteurs ABS forcément il devient inopérant et te le signale. Concernant ta température d'eau j'ai appris l'an dernier que sur les TDI 90 et 110 ch il y a des bougies de préchauffage du liquide de refroidissement qui sont la pour réchauffer ton moteur. Vu les températures actuelles elles sont inopérantes mais à mon avis elles sont aussi sur le 115 - peut-être en plus améliorées d'ailleurs. Mais normalement à +5°C elles ne fonctionnent pas Dans tous les cas ton moteur doit être à 90°C d'ailleurs sur ta photo on peut voir que l'aiguille dépasse tout juste les 90 tu dois te situer comme moi à 93°C - c'est le modèle de thermostat qui veut ça. J'ai déja fait de la route à -20°C comme des bouchons à 40°C en juin à Toulouse et mon aiguille n'a jamais bougé, donc pas d'inquiétude à ce niveau Il te faut absolument un diag pour voir les codes défauts - par ailleurs l'idée d'A4BA de nettoyer les capteurs est une excellente idée il y en a peut-être tout simplement un de débranché et qui te fait allumer tous ces voyants Pour moi rien de grave, en attente de l'inspection visuelle des capteurs + un scan Pour faire le scan, soit tu prends un VAG-COM avec le vendeur de WAUZZZ quand il en aura des nouveaux, soit tu prends en attendant ceci : l'ELM327 que tu peux avoir avec fil : http://www.ebay.fr/i...=item43bb33a019 Ou en bluetooth : http://www.ebay.fr/i...=item19e05494e4 Et franchement cela t'indique très bien les codes défauts, tu tapes dans google et ici sur tu postes sur le forum et les correspondances sont trouvées. Tu as également des blocs de mesure en direct pour vérifier ta conso, ta pression de turbo..... Ces deux voyants sont plus souvent affichés sur les S4 B5 de même génération et dans plusieurs cas cela a été un capteur défaillant, une batterie un peu faible (mesure la tension aux bornes, c'est 12.5 V mini moteur éteint) Bon courage même si je suis sur que tout cela sera vite oublié. Quand j'ai acheté la mienne fin 2010 je n'avais pas de voyants mais des tas de trucs qui n'allaient pas (température d'eau, centralisation HS et j'en passe) et comme l'a dit A4BA ce sont des occasions et en travaillant un peu et avec l'aide du forum ça se passe très bien. Je t'invite a lire ma présentation : http://forums.audipa...nouvelle-a4-b5/ ainsi que d'autres du forum, tu verras que l'on a aussi connu des moments pas évidents mais aujourd'hui nous sommes ravis de nos véhicules. Il faut juste être méthodique, et patient PS : tu es d'ou en Ile de France, je suis de Troyes, ce n'est peut etre pas très loin de chez toi ?

Sinon pour l'urgence si tu as un smartphone ou un pc portable essayes de te prendre un elm327 bluetooth ca te permet de scanner les codes defauts de ta voiture mais c'est moins precis que vag com mais ca m'a deja servi sur pas mal de voitures - je n'ai jamais de defauts sur l'A4 ! Ca vaut dans les 25euros

Une des plus propres B5 que je connaisse Pour ton souci equipe toi tres vite d'un outil de diagnostique vagcom il y a forcement un diag a faire pour que l'on puisse t'apporter de l'aide facilement et resoudre ton souci rapidement

Comme l'a dit Welan tu le démontes en faisant levier mais il est vrai que sur les phases 2 il est quand même bien accroché - les miens avaient du double face en plus mais je ne sais pas si c'était d'origine ! Un conseil moi pour ne plus les changer j'ai commandé des LED qui clignotent orange, tu n'as pas besoin de résistance ça fonctionne comme avant, ça éclaire mieux et normalement plus besoin de les changer avant un sacré moment !

Et bien pour ma part je dois avoir la seule A4 qui ne souffre d'aucune fuite d'huile, je suis bien content :) Non je plaisante, j'ai une conduite du renfilard cassée mais aucune fuite sur un joint - heureusement Le moins compliqué et le moins cher semble être le joint de cache culbuteur surtout vu ton kilométrage je ne serai pas surpris qu'il soit HS. Moi à ta place j'attendrais un peu, quitte à ne pas remettre le carter de protection et à regarder tous les jours le dessous de ton moteur pour voir si cela fuit par le joint du carter avant d'envisager des réparations couteuses et/ou compliquées. Enfin comme dit plus haut pour le changement du filtre à gasoil j'ai énormément stressé la première fois, pense bien juste à le remplir à ras bord, perso moi je le ré-installe complètement dans la voiture dans son support, je prends un entonnoir, je verse jusqu'à temps que ça déborde, ensuite je remets les diverses durites tranquillement. Je mets le contact une minute, je coupe, je remets et démarre tout de suite et je n'ai même pas un hoquet ça démarre comme d'habitude. Donc pas de stress. Pour ton parechoc mal fixé ton mécano en remontant la distribution à du te le ré-aligner, le mien etait très bien fixé mais pas aligné sur l'aile droite, et depuis le choc avec le sanglier j'ai perdu quelques fixations :P C'est pas évident à bien remettre mais c'est une grande satisfaction une fois tout bien remis et repeint (merci mon carrossier !) Tu parlais de nettoyer la vanne EGR je ne saurai que trop te conseiller une fois celle-ci nettoyée de la débrancher et de commander chez Audi les petites plaques pour la boucher physiquement - le kit ne vaut même pas 10 euros. Le top étant de nettoyer par la suite le collecteur d'admission mais c'est un boulot plus conséquent, mais vraiment bénéfique pour ta voiture

@Matt66 : j'avais suivi ton topic il y a quelques temps cela me conforte toujours dans l'idée d'emmener la mienne à ses 300.000 kms :) Bravo pour ta persévérance Bonne idée pour l'essai moteur froid, de toute façon c'est vraiment conseillé cela permet de déceler pas mal de petites choses (ralenti chaotique, démarrage lent, toussotements etc...)

C'est clair qu'à chaque changement de filtre à gasoil je démonte la durite d'air en provenance du radia et j'y trouve toujours un fond d'huile, après 230.000 kms un bon nettoyage lui ferait du bien c'est une bonne idée. A4Ba il ne te reste plus qu'à réaliser des diags avec VAG-COM :P C'est forcément un élément qui se remet à zéro après chaque contact, donc cela isole pas mal de possibilités :) Ca me fait penser que j'ai la durite qui va de la N75 à la GV du turbo qui commence à s'effriter, jette un coup d'oeil moi c'est uniquement la tresse qui s'effiloche mais tôt ou tard c'est le tuyau interne qui suivra, je le ferai changer à la prochaine distrib

Ouaip, donc à étudier tout ça car les 4 miens ont été refaits à 155.000 kms, ils ont donc à peine 80.000 kms mais ils ont été fait chez Midas, ce n'est pas de l'origine, qui plus est mes deux soufflets de protection sont déchirés à l'arrière, donc je pense que le plus logique si je souhaite rabaisser c'est 4 ressorts + 4 amortos neufs Après je pense que toutes ces pièces peuvent se trouver pas trop cheres (j'ai oublié les coupelles tiens) mais c'est le montage qui coûte très très cher...:( Au fait j'ai mesuré la voiture avant de partir, j'avais ma carrosserie à 64cm du sol, et 62cm pour le flanc de pneu. Ce soir je re-mesure à vide au même endroit : bien sur toujours 62cm pour le pneu, mais 70cm pour la carrosserie :P :P -6cms, forcément qu'elle était bien mieux ! Je pense que -3 ou -4 sera largement suffisant pour un usage quotidien - je suis en chassis confort si l'on en croit les codes options, et que les anciens proprios n'aient jamais rien trafiqué à ce niveau...

Disons que la ça me permet de tester déja la hauteur pour le moment je n'ai frotté nulle part malgré de bons ralentisseurs mais je suis d'accord avec toi, ça mérite réflexion...il faut aussi voir si cela passe dans l'entrée de ma nouvelle résidence et plus tard dans le garage que je vais prendre en face ;) Mais déja je vais songer à la distribution assez en avance, elle est de février 2010 à 171.000 kms donc je suis en théorie tranquille jusque février 2015/260.000 kms, sauf que mes courroies d'accessoires n'ont pas été changées depuis novembre 2004/89.000 kms. Je roule donc avec une distrib OK mais deux courroies qui ont 9 ans et 140.000 kms, alors je vais anticiper et tout faire en même temps début 2014. Quand j'aurais fait ça alors je pourrai songer au rabaissement et/ou aux freins, suivant le budget restant

Salut Welan ! En fait je ne sais pas si c'est très économique car vu le prix des meubles j'aurai surement pu me prendre 4 ressorts et 4 amortos neufs ! :P Mais bon elle me plaît vraiment comme ça donc faut que je prévoie ça pour 2014 :)