audidriver

Ah oui, ce n'est pas le même comportement que moi alors. De toute façon moi j'ai étudié ça régulièrement sur les 3 dernières années, surtout que je viens d'une 80 1.6 TD ou j'avais un starter manuel, donc rien à voir avec l'A4 ! Tant qu'il ne gèle pas ou presque, je démarre => 861 trs, ça bouge pas Après, en fonction des températures négatives, ça varie jusqu'à 1300 trs au max (chez moi il y avait très froid en 2012, -20°C pendant plusieurs jours...). Par contre quand je dis qu'elle accélère, c'est en gros que lorsque je démarre, elle se cale tout de suite à son régime de ralenti accéléré, je n'ai pas démarrage, puis coup d'accélérateur jusqu'au régime accéléré ;) Après, quand la voiture est au régime accéléré par grand froid, et qu'elle chauffe un peu sur place (normal, je laisse toujours mon moteur chauffer avant de partir) le ralenti redescend gentiment à sa valeur consigne de 861 trs/min (au bout de 2min en règle générale) Donc en gros, 95 % du temps je démarre => 861 trs/min 5 % du temps, je démarre => ralenti accéléré jusqu'à 2min après démarrage, et de nouveau 861 trs ;) Tant mieux pour le VAG-COM, ça peut toujours servir si tu as de nouveau des soucis de ce genre. WAUZZZ t'a indiqué toutes les sources possibles de ton "problème", donc s'il se répète, tu sauras sur quoi agir ;)

Oui, bonnes opérations en perspective alors, je vois que tu as des bonnes idées ;) Concernant le cata, je ne suis juste pas pour dans la mesure ou si les vis sont grippées, bonne chance pour les retirer ! :P Sinon effectivement je pense que c'est une excellente idée (surtout à 350.000 kms..). Je voudrais bien aussi le faire sur la Clio de Mme (phase 2 1.9 D, mais 323.000 kms...) et nettoyer le collecteur d'admission, ça lui ferait le plus grand bien mais vu comme c'est pénible d'accès...). Bref ! Déja la, tu as une voiture pratique (je pense surtout au niveau du chargement possible, contrairement à la berline...) et surtout très économique pour un daily. Pour info pour rire, je viens de faire ma "pire" conso sur mon dernier plein (que je calcule moi-même) : 400 kms d'autoroute à très vive allure et chargé, 300 kms de nationale (on va dire jusqu'à +30 par rapport aux limitations) et 3 semaines de ville avec plein de démarrages à froid pour faire 3 kms : résultat, j'ai fait 6.3 l/100 kms ! :P Alors que mon record en sens inverse est à 4.5l/100 kms Ca te donne une idée des économies de carburant à faire, même avec le break (qui ne pèse que 50 kgs de plus que la berline) tu ne dépasseras pas 7 litres au pire ;)

Bonne chose si ça roule déja, tant mieux pour toi ;) As-tu commandé le VAG-COM pour avoir plus de sécurité au cas ou ? ;) Au fait, pour le coup d'accélérateur au démarrage, je l'ai quelques fois mais très rarement, mais de mémoire c'est systématiquement quand il gèle fort (sous -5°C) et que le régime moteur se cale entre 900 et 1100 trs à froid (déja vécu à 1300 trs/min avec -20°C !) mais après 2min de ralenti ça redescend à 861 trs/min ;) Bonne route ! :)

Finalement on a tous eu un peu raison, si on met bout à bout tous nos posts ! :P Bien content pour toi qu'elle démarre correctement !! Pour ta clim, je ne connais pas le taf nécessaire pour de la seconde monte mais ça doit chiffrer pas mal. D'ailleurs je trouve que les commandes ressemblent quand même pas mal aux phases 1, mais bon ça a pu être rajouté ou bricolé effectivement ! :( Je pense que tes vacances sont bien méritées et que tu vas pouvoir bien tester la voiture dans tous les sens pendant les 1600 kms ! Bien entendu, je pense qu'au retour tu pourras avoir le recul nécessaire sur la bête. A mon humble avis, tu pourras aussi te pencher sur les bougies (préchauffage moteur/préchauffage LDR), eventuellement vider ton catalyseur (perso je ne suis pas forcément pour mais, comme tu dis, vu les kilométres et le temps d'arrêt, il est peut-être bouché...), une petite vidange du liquide de frein (je ne sais plus si tu l'as déja fait ?) et je pense que tu seras bon voir très bon De toute façon, le but premier était que cette voiture soit roulante à moindres frais, je pense que le contrat est respecté, il ne te reste plus qu'à poursuivre l'entretien pour augmenter sa fiabilité durant les prochains mois Bonne route et prends nous plein de photos ! :P

Moi je veux de la grosse photo dès demain ! :P Au fait, ton Coupé il tourne bien aussi ? :)

Bon en fait j'ai fouillé un peu sur le forum car ce fameux transmetteur semble déconner assez souvent sur les V6 TDI ! Du coup, je pense que tu t'en sors bien niveau bricolage et que tu dois être équipé d'un multimètre. Grâce à ce dernier, tu vas pouvoir mesurer la continuité du faisceau de l'injecteur (par contre, je ne sais ou ressort le faisceau !!!) et, surtout, contrôler la résistance de l'injecteur en lui-même pour tester son efficacité. Visiblement il faut trouver 109 Ohms en résistance Par contre, sans te faire de fausse joie, visiblement quand le capteur est HS la voiture roule mais avec une cartographie de secours, hors toi elle ne démarre pas. Du coup, je ne sais pas si le problème vient du capteur en lui-même (exemple : il est HS et transmet n'importe quoi, la voiture roule en cartographie de secours) ou du faisceau (aucune info remontée au calculo => il interdit le démarrage) Je ne suis sûr de rien (Vladi6 connaît mieux ce symptôme que moi) mais je pense que tu peux vérifier les autres points que l'on avait évoqués ensemble Courage, tu y es presque !

Hum effectivement, très bien vu Vladi6 ! Vu ce que tu nous mets tu as 3 possibilités de panne, mais le fait que le voyant de préchauffage clignote indique que la 2eme est à écarter Il te reste donc deux possibilités : soit tu as effectivement une coupure du câblage (ce qui peut arriver, surtout quand tu vois tout ce que tu as démonté) ou une masse. Tu peux, pourquoi pas, essayer de nettoyer les contacts de ce transmetteur au nettoyant contact, il est peut-être juste oxydé ? Ou alors tu n'as d'autre choix que de le remplacer :(

Du coup il est plus de 15h, tu as des nouvelles de ton pote mécano aussi ? :) Je viens de me taper le changement de batterie sur la Clio de Mme (en parlant de démarrage à venir...). Elle est repartie, j'espère que ça va être ton tour maintenant :)

Pas de probleme j'ai un peu de temps en ce moment et un TDI 110 tout comme toi ;) Je pense effectivement que tu peux verifier la purge du circuit parmi les autres points qui ont ete cités ici. Je suppose que tu as devissé les injecteurs pour verifier leur debit ?

Moi à titre perso ça fait déja deux fois que je change mon filtre à gasoil, c'est simple dès que je retire le tuyau je les mets en hauteur (arrivée en provenance du réservoir et départ pompe), je change le filtre, je remplis le nouveau jusqu'à débordement (d'ailleurs à chaque fois j'en mets partout ! :P) et je reconnecte les deux durites Ensuite, je mets le contact que je laisse 30secondes sans démarrer (on m'a dit de le faire mais je ne sais pas pourquoi) Je coupe, je remets le contact et ça démarre sur le champ (comme si je n'avais pas changé le filtre) Malheureusement pour ton cas tu as peut-être de l'air dans la partie en amont du filtre près du réservoir. Je me demande si tu ne pourrais pas monter une pompe à vide ou une seringue dans la vis de purge d'air du filtre, essayes de rechercher la procédure pour la purge sur V6 2.5 TDI car c'est la procédure officielle pour cette motorisation Enfin, je réfléchis à haute voix, je ne sais pas du tout si cela aiderait ton problème très franchement

Honnêtement, je ne vois pas du tout ce qui pourrait bloquer ton re-démarrage, ceci dit effectivement il faut : - Vérifier le calage de la distribution et la synchronisation de la pompe (si tu as un doute dessus, ce sera fait comme ça) - Vérifier les valeurs de l'injecteur pilote (il me semble que même HS la voiture démarre avec des valeurs par défaut, mais je fais confiance à Vladi6 sur les éléments moteurs il en connait un sacré morceau) - Vérifier la purge de ton système de gasoil. En effet, tu as bien rmepli le nouveau filtre à gasoil mais est-ce que la ligne est purgée du réservoir au filtre ? Après, j'ai quelques autres idées mais comme je n'en suis pas sur du tout, je préfère ne pas les citer, ça t'évitera une perte de temps. Pour en revenir à tes bougies de préchauffage, sur le 1.9 TDI tu as les bougies de préchauffage moteur et les bougies de préchauffage LDR. Aucune de ces 7 bougies n'est vitale pour le démarrage du moteur, bien que démarrer un 1.9 TDI lorsqu'il gèle à -5 ou -10°C avec des bougies de préchauffage moteur HS, ce n'est pas évident (vécu inside !) La ou ton pote a raison, c'est qu'une fois ton moteur démarré, les bougies de préchauffage moteur continuent de fonctionner tant que le moteur n'est pas à 90°C et en dessous de 2000 trs/min, les bougies chauffent pour améliorer la combustion du moteur, réduire le bruit, la conso, la pollution....mais, encore une fois, même avec les bougies HS, c'est tout à fait possible de rouler convenablement. En cas de grands grands froids tu aurais un ralenti un peu fluctuant, mais rien de plus. En tout cas rien qui ne t'empêche de rouler/démarrer Les bougies de préchauffage LDR démarrent lorsque la température dans le circuit d'admission est inférieure à 5°C et suivant la puissance de l'alternateur disponible, le calculateur allume 1, 2 ou 3 bougies pour réchauffer plus vite ton moteur. Encore une fois, même HS elles n'interdisent pas de démarrer !

Vladi6 ta donné en effet une bonne piste ! Pour le carburant ce n'est pas possible jai fait une capture d'ecran il y a 4 jours sur mon vag com ma temperature de carburant etait a 14 degrés et ca demarrait nickel donc ca ne peut pas venir de la pour toi

Dis donc je vois que tu as bien progressé depuis hier !

Malheureusement je ne m'y connais pas assez en distrib pour t'aider sur ce point mais a mon avis tu devrais trouver facilement sur le net ce genre d'infos. Es tu sur egalement du cablages des differentes sondes, de la tension de batterie ? Truc bete mais j'ai vu ca sur un picasso et la clio de ma copine : as tu verifié qu'il n'y a pas de bete type rongeurs ou de nid dans le.circuit de suralimentation (apres le filtre a air ou avant si tu n'as verifié la conduite d'arrivee d'air) Bon honnetement je n'y crois pas trop mais mon mecano avait passé des heures avant de trouver le nid et j'en avais un dans ma.clio apres redemarrage.... Ca coute rien de verifier surtout qu'elle n'a pas tourné pendant deux ans. Sinon je dirais aussi de verifier absolument tous les branchements electriques....il y en reste peut etre que tu n'as pas encore remis.? Dommagz pour le vag com j'espere que tu n'es pas hors tolerance pour le calage de ta pompe

C'est possible as tu verifié l'avance a injection avec VAG COM ? Es tu egalement sur de ton calage physique avec les points de repere Audi ? Tu as bien fait pour ton filtre du gasoil neuf c nickel ;)

Coucou, Il fait quelle temperature chez toi ? Normalement les bougies de prechauffage ne servent pas a cette temperature (normalement c'est en dessous de 5 degres) Je te suggere tout de meme de verifier les valeurs de la sonde de ldr qui est une double sur ton modele (peux tu re preciser la date de mise en circulation stp ?) Ta voiture tousse ou pas du tout ? Elle ne prend pas de tour ? Est tu sur de ta purge du circuit ? Sans avoir rempli le filtre au prealable ca me semble extrement compliqué. Idem si tu as encore du vieux gasoil (as tu pu purger tout ton circuit du vieux gasoil ?)

Bon en fait je corrige, impossible de récupérer les données sur ma carte SD, je suis bien dégouté, les photos que j'avais faites étaient super bien ! J'espère que tu avais pu en faire quelques unes aussi ! ;)

Tu peux, il y a trois ans d'histoire à lire (avec tous mes progrès et mes questions de débutant en mécanique !) D'ailleurs concernant les photos, tu sais que je lutte depuis 30min avec mes logiciels de récupération car ma carte SD à planté ce soir, la blague ! :P Ca va venir ;)

Impeccable pour le LDR, ça me fait plaisir de voir un convaincu de plus (WAUZZZ si tu passes par ici => c'est pour toi ! :P) D'accord pour le V6, je vois qu'on a les mêmes idées ! En tout cas je trouve que tu as un bon projet ;) Si tu ne l'as pas encore commandé, je te suggère d'acheter le VAG-COM, c'est vraiment très très utile : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html

As-tu eu le temps de nettoyer l'ensemble de l'admission ? (EGR, collecteur ?) Par contre, je ne sais plus si tu avais parlé de ce souci de température. Si ta température ne monte qu'à l'arrêt et diminue en roulant, tu dois avoir un souci de calorstat Cela n'empêche pas la mesure de la N75 comme tu as pu le faire, en revanche si ton moteur n'atteint jamais 90°C, cela fausse les valeurs du débitmètre, de l'injection de carburant, de la gestion de turbo.... Ton moteur est prévu pour fonctionner à 90°C, donc tant qu'il n'y ait pas, il fonctionne avec les valeurs des sondes en attendant d'atteindre ses performances optimales. Si, par ta question, tu veux savoir si le fait d'avoir un moteur à 60/70°C entraîne un défaut de puissance, la réponse est NON En revanche, un moteur qui n'est jamais à 90°C s'encrasse très fortement (notamment à cause de l'EGR car le moteur pollue plus) il sur-consomme etc etc....un trajet sur autoroute lui fera forcément du bien, mais à mon sens cela ne peut résoudre à lui seul un souci de puissance Toutefois, c'est le type de trajets à faire régulièrement en effet

Bonjour à tous ! UP pour mon topic et mes petites questions, pour les fondus du VAG-COM ! Je vous mets quelques photos prises aujourd'hui après un bon lavage (les vacances de Noel furent fatales à mon dernier nettoyage....surtout à la vitesse ou j'ai enchainé les kilomètres ! :P ) Et puis je vais peut-être rencontrer un membre du forum A6 C4, alors je me suis dit que je ne pouvais pas arriver avec une voiture sale ! Petite mise à jour du kilométrage : 238.670 kms, j'ai pas mal roulé pendant les vacances, mais depuis la rentrée c'est pas mal de vélo (ça évite la surconsommation hivernale en ville...vraiment trop importante - merci le 1.9 TDI qui ne chauffe pas :P ) Je devrais dépasser di'ci 3 à 4 semaines les 240.000 kms (faudra sérieusement penser à la dsitribution à ce moment !) et puis j'en ai quand même profité pour nettoyer mon dragster 1.9 D ! 323.105 kms pour cet ancien !

Bravo pour les réparations !!! Perso, niveau esthétique je n'aurai pas gardé le V6 sur le coffre (mais question de gout bien sur) moi j'aime bien les insignes d'origine. Dommage pour le G12, profite en pour mettre du liquide permanent de ce type : http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html C'est 10 € les 5 litres, aucun besoin de mélange ravec de l'eau etc......profite bien pour nettoyer ton circuit de LDR. En tout cas bravo pour la restauration !!!!!

Ca va venir vite ! :)

Ah ok j'avais mal vu, j'avais lu "Golf 1" j'avais pas lu le "mois", trop fort ! :P Je confirme les délais de préparation chez Oscaro, c'est très long ! WAUZZZ nous a donné le site partauto.fr, c'est pas cher et ça marche bien (déja commandé plusieurs fois chez eux !) Tu verras le 110 marche super bien, moi j'avais trouvé ça très linéaire comparé à mon 1.6 TD 80ch, et en fait ça colle super bien à la philosophie de la voiture, en fait tout se fait en douceur mais c'est super efficace, et c'est agréable partout, même en ville (la ou ma 80 était bien trop brutale, c'était inconfortable) Le seul défaut que je lui trouve c'est son temps de chauffe relativement long en ville, pour le reste ça consomme rien (surtout sur la nationale à 90) pour l'A4 c'est largement suffisant !

Alors ca y est, c'est le grand jour ? :)