audidriver

Tout est une histoire de calcul, si tu penses la garder 2-3 ans, autant les changer rapidement, au moins tu en profiteras sereinement. Maintenant, si la suspension fonctionne bien et que tu ne penses pas forcément garder la voiture longtemps, à ta place je n'y toucherais même pas. Ceci dit, si tu appliques ce type de raisonnement pour chaque intervention (distrib, pneus, freins et j'en passe) tu risques de ne pas la conserver longtemps de toute façon Entre nous, une B5 ce n'est pas excessif en coût d'entretien, mais il faut le faire sérieusement et de manière régulière, sinon c'est vite un cauchemar et ça coute très cher. J'ai investi 1700 € dans la mienne en 9 mois, par contre depuis c'est super bien....mais faut garder une B5 au moins 18 mois pour "rentabiliser" son investissement au maximum, sinon c'est une perte d'argent

Pour ta conso, tu divises le nombre de litres par plein (et, par plein, j'entends plein complet, pas s'arrêter pour faire un chiffre rond à 50 €), et le nombre de litres que tu as remis, tu le divises par tes kilomètres faits depuis le dernier plein, et tu multiplies par 100 =>conso réelle Si tu as l'ordinateur de bord, l'indicateur de consommation est réglable

Salut Greg, Pour le LDR, effectivement phoenix a tout dit...on avait échangé sur ce sujet il y a quelques années d'ailleurs ! Les liquides permanents, au moins tu es tranquille, rien à mélanger dedans, etc....sachant que tu as un Coupé 5 cylindres essence, mais qu'Audi t'a remis du G12, je pense que tu vas être bon pour un nettoyage complet du circuit avant de le remplir de nouveau. Après, je sais que dans ma 80, mon mécano mettait du jaune/vert fluo alors que sur les B5 c'est du rose seulement. Je préfère que Phoenix te re-précise les normes, car la couleur d'un LDR n'est pas une norme à proprement parler. Il saura te recommander une bonne marque à bon prix A mon avis, pas d'urgence de le vidanger, mais plus tôt c'est fait et mieux c'est ! Car, tu l'auras compris, tu éviteras la formation de tartre et la corrosion de ton circuit... Eventuellement, je te conseillerais bien de le remplacer, et de remplacer par exemple ton calorstat, ton vase d'expansion, une durite que tu penses un peu faible, un raccord....le genre de choses qui nécessite forcément une vidange du LDR. Rien n'est compliqué d'ailleurs dans la vidange du LDR, j'imagine qu'il doit y avoir une vis de purge - par contre sur certains radiateurs elle est fragile, mais je te dis ça sur lecture de phoenix, donc encore une fois, il saura t'en dire davantage :) Pour l'A4, au vu de la construction du circuit de LDR, j'ai mis une pince-durite sous le vase d'expansion, j'ai ouvert la durite dans laquelle se trouve le calorstat sous la pompe à eau, du coup tout le moteur s'est vidé, puis j'ai retiré la pince et le reste est venu ;) A voir sur 2.3...

Est ce qu'il y a un papillon electronique sur le 1.6 comme ceetains 1.8 dont il fallait faire une reinitialisatiin de temps a autre?

Il y a une sortie de l'alternateur qui sort directement pour les bougies de prechauffage ldr. Malheureusement je ne connais pas.les branchements mais je suis sur que cela vient de ca ton circuit de charge n'est pas au complet ;)

Tu as repris un alternateur neuf ? Niveau batterie, tu as testé sa tension ?

C'est vrai que sur la qualité de l'huile il vaut mieux ne pas faire d'économies !

'a peut-être moyen de faire une bonne affaire la-dessus !

Bonjour à tous les 2 ! Alors pour faire simple pour que l'on s'y retrouve ! :P - Niveau distribution : En fait, ma distribution à été faite en février 2010 et à 171.500 kms, donc en théorie bonne jusque février 2015/261.500 kms. Le souci que je rencontre actuellement, c'est que les personnes a qui j'ai acheté la voiture fin 2010 ont donc refait la distrib, mais aucune courroie accessoire ! Juste distrib + pompe à eau... En plus, cela a été fait dans un garage Profil +, sur la facture j'ai donc juste "Forfait distribution + pompe à eau". Par conséquent, je me balade actuellement avec deux courroies d'accessoires qui datent du 22/11/04 et qui ont été changées à 89.000 kms. Elles ont donc plus de 9 ans et 150.000 kms ! Alors, on a regardé avec memphis et, honnêtement, les courroies sont encore nickelles, donc pas d'urgence pour les refaire mais je préfère ne pas prendre de risque. Du coup, comme tu le dis très bien, autant refaire la distribution en même temps ! :) Concernant la pompe à eau, elle a donc actuellement 4 ans et quasi 70.000 kms, la question est de savoir si elle est prévuepar Audi pour être changée avec la distrib, auquel cas je pense que sa longévité ne doit guère être supérieure à 5 ans/90.000 kms. Maintenant, si on peut changer la pompe à eau par la suite, sans retomber les courroies accessoires, après tout effectivement ce n'est peut-être pas nécessaire de la changer. Pour le thermostat c'est un peu la même chose, il a déja 3 ans/50.000 kms - effectivement changé par mes soins - et comme ces petites bêtes ne tiennent pas le coup super longtemps (ceci dit le mien était celui d'origine) Même chose pour les autres pièces, je serai dégouté d'avoir fait la distrib et de m'apercevoir au bout de 6 mois/1 an qu'il y a une fuite d'huile sur la courroie et qu'il faut tout démonter pour un joint à 5 €. Idem pour la poulie d'alternateur, sur la Clio elle déconne alors que j'ai tout fait changer il y a à peine plus d'un an, du coup le moteur fait plus de bruit au ralenti, et pour changer la poulie d'alternateur il faut refaire la courroie qui va avec (comme elle a plus d'un an/15.000 kms). D'ou mes questions sur les pièces vraiment utiles à changer ou pas ! :P Comme les galets, avec ma facture sans aucune mention dessus, je ne sais absolument pas l'âge qu'ils ont ! Idem pour l'avance à l'injection, j'ai quand même de sérieux doutes sur le fait que Profil + connaisse et applique cette méthode....surtout pour une distrib facturée à peine 400 € ! J'en parlerai à mon mécano, je sais qu'il a fait pas mal de V6 TDI mais on n'a jamais échangé la-dessus (et la procédure n'est pas la même) L'idée serait donc de repartir sur du neuf, pour être tranquille jusqu'à ses 19 ans et 330.000 kms, auquel cas ça me permettrait d'avancer sereinement pendant un sacré paquet de temps :P Mais je te rejoins, c'est pas forcé de tout changer.... :) - Niveau freins/rabaissement La, c'est du remplacement "semi-préventif". Pour l'instant, niveau suspension je suis sur un combo ressort origine/Amortisseurs gaz Monroe montés à 155.000 kms. Alors effectivement les ressorts AR ont tendance à se tasser rapidement à mon goût (mais bon pas trop grave à la limite), en revanche mes soufflets de protection AR sont déchirés depuis plusieurs années, ils apparaissaient déja déchirés au CT de 2009 ! Donc, je pense que mes amortos AR s'usent super rapidement, sans compter que je ne sais pas si cela repassera encore au CT à la fin de l'année ? Je pense que oui, mais bon c'est pas évident ! Pour les freins, pour l'instant aucun signe de faiblesse, mais mes disques/plaquettes AV ont déja 10 ans et 130.000 kms ! Mes disques AR sont d'origine, les plaquettes ont été faites à 155.000 kms. Du coup, même question, est-ce que je les remplace en préventif ou j'attends qu'ils soient complètement HS ? Faudrait que je mesure les plaquettes, côté extérieur j'ai encore de la marge, mais côté intérieur du disque, c'est moins sûr quand même :P Bon, au pire je pense remplacer seulement l'avant (d'ailleurs ça semble le moins compliqué) et pour l'arrière je verrais par la suite ! - La voiture de Mme Moi, je suis 200 % d'accord avec toi ! Maintenant, la question en fait c'est que Mme va être en alternance pendant 1 an si tout va bien à partir de septembre, mais on ne sait pas ou (proche ou loin de chez nous) + 2 jours de cours à 3kms de chez nous. En septembre 2015 elle sera sans doute mutée en remplacement, mais idem on ne sait pas ou ! Donc, si les postes sont éloignés de chez nous de 10/15 kms, une diesel me parait inevitable, mais si c'est uniquement en ville (ce qui m'étonnerait quand même, mais bon !) le diesel ne s'impose pas Du coup, je me dis que prendre une 8L TDI 110 pour faire des trajets courts en ville, elle ne va pas trop aimer ! La-dessus, la Clio à l'avantage : pas de turbo, ça chauffe super vite, ça se gare facilement. En revanche, en dehors de la ville, effectivement pour aller travailler, le 110 dans une A3 c'est le top ! Tout ça c'est en réflexion, il y a aussi le coût de l'assurance à prendre en compte, sur une A3 à 200.000 kms au niveau entretien ça risque d'être la même chose que l'A4 : rotules ou bras de suspension, thermostat, EGR à bloquer....je commence à m'y connaître :P Je te rejoins à 200 % : les deux iraient super bien ensembles ! :P Ah, que c'est beau de rêver :P

Bonsoir TheRhino ! Merci beaucoup pour tes liens, c'est très instructif et je peux me baser sur une idée des tarifs supérieurs à ce que nous avions déja parlé sur le forum ! Sinon pour la boîte, je suis en manuelle - je ne voulais pas de Tiptro - jamais vidangée, j'ai cassé la BV manuelle de ma 80 1 mois jour pour jour parès l'avoir vidangée, donc pour l'A4 pour le moment je n'ai rien fait mais je confierai sans doute cette intervention à mon mécano, la distrib pourrait être une bonne occasion d'ailleurs Après, pour les voitures de nos compagnes ! :P La mienne aura 3 ans de permis en septembre, ce sera donc difficile de trouver une assurance pas trop chère pour une TDI 130, et comme on est tous les deux ultra-contents du TDI 110, je la verrais sur une 8L avec ce moteur. Maintenant, passer d'une Clio 2.1 1.9 D de 2000, avec + de 320.000 kms, à une 8L de 2001/2002 avec 200.000 kms, j'ai quand même des doutes sur la "rentabilité" de l'investissement - il faudrait compter en gros 4 000 €. Comme on ne veut plus de Renault - et sans doute pas de Françaises - le choix est assez limité. Les A3 8P sont pour moi pas assez fiables, l'A1 est encore trop chère. DOnc soit je répare la Clio, soit on la change (mais pour quoi, et sur quel budget ?) soit Mme prend l'A4 mais je dois reprendre une A4 ou A6 dans un budget équivalent de 4.000 € max. Alors tout ça est loin d'être gagné ! :( La priorité c'est de savoir pour la Clio (on décidera sûrement cet été), si on la change je ne pourrais pas assumer également le rabaissement et les freins sur l'A4 d'un seul coup. Ceci dit, je préfère avoir une deuxième voiture fiable (en théorie ?) et garder mon A4 comme ça Pleine réflexion donc :P Mais comme tu dis, un sacré programme pour 2014 !

Aaaah phoenix, je t'attendais sur cette question d'huile parce que je sais bien que tu t'es penché sur les additifs pour savoir quelle huile contenait quoi. Moi, à la place de notre ami, je resterai sur de la 10W puisqu'il n'a aucun problème avec...mais au niveau marque, les différents comportements que j'ai noté ont été faits avec différents véhicules et différentes marques d'huile, j'ai donc à titre perso décider de me fier aux indices en priorité - mais je comprends que mon choix soit tout à fait discutable bien sûr A mon avis GregHouse, si tu n'as pas de problème, restes au moins sur de la 10W, par contre en termes de marque et de grade à chaud, je laisse phoenix te répondre ;)

Bonsoir TheRhino ! Pas de souci, au plaisir de voir le travail sur la tienne aussi - ça me rappelle un peu la mienne au début, même si elle était moins attaquée quand même ! N'hésites pas à passer donner tes avis/commentaires/idées :) Pour 2014, j'ai déja prévu une distribution complète chez mon mécano, par contre je ne sais pas du tout ce qu'il faut que je lui demande. Alors, ce sera déja : - Courroie de distribution - Les deux courroies accessoires (elles sont beaucoup trop vieilles/kilométrées, même si visuellement niquelles...c'est pour ça que je me tape une dsitribution par anticipation) - La pompe à eau - Le thermostat - Le tuyau de la N75 à la wastegate du turbo (il s'effiloche....) En parrallèle, je pense que vu le kilométrage (elle aura dans les 240.000 et quasi 15 ans) je lui demanderai bien : - Joint près du vilebrequin - Tous les galets tendeurs (je crois que c'est obligatoire, mais bon ça va mieux en le disant !) - Poulie d'alternateur ? Elle déconne sur ma Clio je crois, enfin la courroie a du battement et il parait que ca vient souvent de la, donc vu que la prochaine distrib sera faite à plus de 300.000 kms, je me dis que c'est peut être pas mal ? Sinon je ne vois rien d'autre. Qu'en dites-vous ? Après, si j'ai le budget, dans le reste de l'année je ferai bien un rabaissement (combinés filtés) et un remplacement complet du système de freinage Maintenant, je dois aussi jongler avec la Clio de Mme, j'hésite entre la retaper complètement - j'ai chiffré le boulot à environ 500 € (mini, sans autre panne) mais faut que je fasse tout moi-même... - ou alors on reprendrai bien une A3 8L en 110ch mais phase 2, sauf que vu notre budget, on se situerai sur une voiture de 12 ans et environ 200.000 kms, donc est-ce que ça vaut vraiment le coup ? Donc tu vois, plein d'idées mais au final je ne suis pas sur de toutes pouvoir les faire cette année encore ! :(

Sur un moteur agé et kilométré, je ne mettrais pas de l'huile en dessous de 10W ! En effet, la 5W30 ou 40 est très fluide à froid, alors sur le papier ça peut paraître bien mais dans la réalité, avec un moteur qui a de l'âge et des kilomètres, les clapets anti-retour d'huile situés sous le haut moteur deviennent fuyards. Du coup, après arrêt du moteur, au fur et a mesure des heures, l'huile du haut-moteur redescend...tu re-démarres le coup d'après, et ton moteur tourne de courts instants à sec...mais multiplié par X démarrages, ça pique un peu ! Perso je vois sur les A4 B5 on est pas mal à être passés sur de la 10W40, et sur ma 80 j'avais souvenir de mettre de la 15W50, jamais une fumée bleue, jamais un moteur qui claquait au démarrage - même après deux semaines à l'arrêt ! Sur tous les véhicules (A4 comprise) que j'ai vus avec de la 5W30 ou 5W40, le moteur claquait à froid, l'huile s'évaporait à chaud (notamment la 5W30, ça m'a valu 2alertes de niveau d'huile mini en 8000 kms sur l'A4). Il faut simplement faire attention que l'huile plus visqueuse à froid met quelques instants de plus à chauffer - ce qui me paraît logique. Perso, je fais tourner la voiture toujours 1 à 2min avant de rouler, l'huile se réchauffe un peu et je n'ai jamais entendu mon turbo siffler ni quoi que ce soit. Donc pour moi si possible je mettrais même de la 15W50 dans ton Coupé, en plus tu as un mano de température d'huile, donc tu sauras exactement la température. Je ne serais pas surpris que tu constates une diminution des bruits au démarrage également. En plus tu vis dans une région assez chaude, donc avoir de l'huile qui protège ton moteur jusqu'à -25°C, je ne vosi pas vraiment l'intérêt

D'accord, merci pour toutes les infos (désolé du HS ! ;) ) c'est toujours bon à prendre !

Oui parce que j'ai fait remplacer le pare-brise il y a 3 mois, c'était 400 €, et ça peut aller vite aussi effectivement :( Mystère quand même pour ta glace, après on m'avait retourné le rétro en pleine rue il y a deux ans (pour une fois que je prenais une place en créneau...) et il n'y avait que la mienne de touchée (il y a des gens c*ns partout) Tant mieux pour les défauts, elle est donc quasi en pleine forme cette TDI 115 ! :)

Bon nickel ça roule, plus de défauts donc maintenant ? :) Pour ta lunette AR, c'était arrivé quelques fois sur les A6 Avant à la fermeture du coffre, mais vu ton cas, à mon avis soit quelque chose est tombé dessus, soit on te l'a cassée volontairement Pour le bris de glace, il faudrait demander confirmation à A4BA, mais je crois que les phares ne sont pas pris en compte non plus car ils ne sont plus en verre mais en plexi Idem pour les rétros, je crois qu'ils ne sont pas couverts si on te le casse juste la vitre, par contre si en même temps on te crève un peu, ça passe en vandalisme...enfin, à l'époque ou j'en commercialisais, j'ai vu 2-3 dossiers comme ça...

C'est super bon à savoir, en fait tu payes surtout la marque dans certains cas donc.... De toute façon je mettrais la plus grosse possible dans l'A4 quand je la changerai, ca c'est sur, je regarderai chez Varta en priorité, suivant les tarifs du moment Il me semblait aussi que sur les batteries il y avait la date de fabrication (comme sur les pneus) mais sur la mienne, je n'ai rien vu en l'achetant la semaine dernière :( Ceci dit je pense que dans les centres auto le stock tourne assez vite...

Donc si je comprends bien, si la mienne lâche sur l'A4, pas la peine de reprendre forcément une Bosch ? :) Perso, sur la Clio j'ai pris une très grosse capacité (en taille aussi), je l'ai installée sur la voiture et je suis parti faire 30 kms pour être sur qu'elle soit rechargée un minimum....ça a eu l'air de fonctionner - faut que j'achète un multimètre pour bien vérifier ceci dit

En théorie, en cas de panne d'anti-démarrage justement, la voiture démarre et cale une seconde après Ceci dit, le fait qu'elle finisse par démarrer en insistant me laisse effectivement perplexe sur la pertinence de cette idée

Ca c'est un excellent prix, sur la Clio j'ai pris une Optonix chez Leclerc, 71 Ah 670 A pour 120 € ! A titre de comparaison....!

Salut Mick, Excellente année à toi aussi ! :) Ca marche pour la tension, c'est bien ce qui me semblait mais depuis mon déménagement, je n'ai plus de multimètre ! Sur les captures d'écran, j'ai fait les mesures moteur éteint, d'ou je pense la tension à 12.08 V. Il y a d'ailleurs peut-être un régulateur interne au calculateur, je ne sais pas. De toute façon, je vais investir car je trouve que quand il fait froid la voiture ne démarre pas de manière nette - enfin, elle démarre super bien, mais j'entends bien une petite différence quand même... - ma batterie à 5 ans, c'est une Bosch S4. Comme ça, je ferai les mesures de tension à ses bornes Par contre, si elle décède cet hiver, je pète un boulon, je viens déja de remplacer celle de la Clio la semaine dernière => 120 € ! Ce serait vraiment pas de bol que de faire les deux la même année.... Pour le kilométrage, je pense que d'ici à la mi-février je passerai le cap des 240.000 kms sans aucun doute...je vois que tu as pris un peu d'avance, mais en ce moment les RDV se font rares donc je ne bouge plus trop :( Mais je confirme que c'est un cap à passer les 250.000 ! Déja 240.000 kms, je trouve qu'elle prend un coup de vieux ! Mais bon, je regardais les photos, au final j'ai à peine fait 15.000 kms en 2013, comme quoi déménager ça a du bon aussi ! Et puis maintenant, pour mes trajets urbains, j'ai mon vélo de course + un VTT, du coup par exemple la voiture n'a pas bougé depuis jeudi soir déja (ceci dit j'avais 350 kms dans la journée ! :P )

A ma connaissance non, j'ai cherché plusieurs sujets sur le net mais je n'ai rien vu de special. Je me suis toujours dit que la majorité du temps la batterie est chargee a bloc donc meme avec une batterie plus grosse il n'est pas vraiment surchargé.... Je laisse les pros du forum confirmer ou pas. En tout cas chez nous on fait ca depuis 15ans et jamais aucun souci (ceci dit ce n'est pas une preuve en soi)

Salut Vladi6, Je n'ai jamais lu de contre-indication mais, dans la mesure du possible, et je l'ai encore fait lundi dernier en changeant la batterie sur la Clio de Mme, lorsque la batterie est HS, je prends en photo la batterie HS (il faut bien en prendre une avec les poles du bon côté), je note bien entendu la puissance nominale pour le véhicule (dans le manuel ça doit être écrit je pense), la puissance de la batterie morte et je mesure l'espace restant dans le bac à batterie Ensuite en magasin je prends au minimum plus puissant, et comme systématiquement (en tout cas pour moi) la plus grosse batterie qui tenait était quasi au même prix que celle que j'avais, j'ai mis le plus gros à chaque fois...et plus jamais un seul souci de démarrage à froid Exemple : sur la Clio de Mme, batterie HS, 66 Ah et 510A, retrouvé la quasi équivalente à 119 €, au final j'ai installé une 71Ah 670 A pour 120 € (hors réduc !) et je peux te garantir que le démarrage est vraiment bon maintenant ! A voir bien entendu avec le budget....

Exact rowbert j'avais oublié ton soucin ça peut valoir le coup de vérifier...

Ahah j'y ai pensé justement, parce que j'avais à peine 2 passagères derrière, donc en gros on va dire 110 kgs + 25 kgs de bagage dans le coffre, et je la trouvais déja super basse. De toute façon y'a pas de secret, quand j'ai déménagé, j'avais perdu 6cms en hauteur, à mon avis les ressorts d'origine doivent commencer à souffrir sévère