fredo64

350€ pour une caisse qui en vaut à peine 2000, ça blesse...

Merci pour ces réponses. Contrairement à ce que beaucoup penseront, ça m'éclaire beaucoup. Donc, WAUZZZ, tu me confirmes que le carré blanc est bien le plot d'excitation de l'alternateur? Si c'est le cas, et qu'il doit être branché sur le pôle "DF", est-ce que ça correspondrait au pôle "DFM" sur les fiches "L - DFM" ovales? Je crois que sur mon ancien alernateur, c'était un pôle D+ (D+M5 si mes souvenirs sont bons), pas DF. Mais ce doit être la même chose dans l'ensemble. Pour le pôle L, ce doit être le "Light", pour le voyant. Si c'est ça, il doit y avoir un moyen de connecter cette foutue fiche blanche au pôle "DFM" de l'alternateur. C'est rien de compliqué, mais j'aimerais avoir une confirmation. J'ai eu beau chercher sur le net, je n'ai rien trouvé sur ce genre de sujet. Oui, je sais, c'est assez pointu, voir même osé Tu en dis quoi? Je vous l'ai dit, en électricité auto, j'y connais vraiment rien. Je comprends rien aux schémas. P.S. : Juste pour préciser, je parlais du compte-tours de l'alternateur, pas de celui du régime moteur, qui lui, fonctionne très bien, et n'a en effet rien à voir avec l'alternateur.

Alors justement... Concernant les branchements, j'ai le câble principal qui est bien branché, mais le petit, je n'ai pas où le brancher. A priori, il s'agirait du "titilleur" (terme utilisé par un électricien auto. J'ai une fiche double pour laquelle je n'ai rien, et dans mes câbles, j'ai le principal (écrou de 13), la fiche de compte-tours (carrée) et le petit câble qui va normalement sur un écrou de 10, mais je n'ai nulle part où le brancher. Cela voudrait dire que je n'ai pas assez d'intensité en sortie d'altrnateur. Normalement, voila l'alternateur qu'il y avait sur ma caisse : On voit bien la fiche de branchement carrée (blanche) pour le compte-tours Et on voit bien un (vers le fond) peu en dessous de la cosse de branchement principal, le plot où je devrais brancher le petit câble. Mais je n'ai pas ça sur le nouel alternateur. Et voici celui qui ressemble le pluus à celui que j'ai installé (le mien est un Bosch, mais ça y ressemble beaucoup) : On voit bien la fiche de branchement du compte-tours, mais elle est double, ce qui signifie qu'un des plots sert à ce qui me sert de fiche sur écrou de 10. Donc, je devrais pouvoir brancher ce câble sur un des plots de la fiche. Mais lequel? Bref...

Plus personne? :nixweiss: Suis vraiment dans la mouise...

Sinon, une question simple. Après une réparation de ce genre (alternateur), est-ce qu'il est nécessaire passer la caisse à la valise? Avec les calculateurs, je me méfie...

En fait, les 2 alternateurs étaient d'occaze, mais ils fonctionnaient très bien sur leurs caisses respectives. Donc, ils ne sont pas en cause. Et la batterie est neuve (j'en ai racheté une suite à la panne du 1° alternateur de remplacement pensant que c'était le pb). Donc, la batterie n'est pas en cause. D'ailleurs, c'est elle qui m'a permis d'arriver à bon port ce matin, donc, elle est ok. J'ai peut-être un pb de relais quelque part. En tout état de cause, j'ai un gros pb électrique quelque-part, voire même un court-circuit qui me grille mon alternateur. Je sais pas trop si c'est possible, mais ça y ressemble. Autant en mécanique, je me débrouille tout seul, mais en électricité auto, j'entrave que dalle...

Bonjour à tous et toutes, Voila mon problème : Il y a quelques semaines, j'ai eu un problème d'alternateur sur mon A4 (A4 B5 Phase 1, 1998, 1.9 TDi 110cv). En fait, la poulie débrayable s'est tellement débrayée qu'elle est partie se ficher dans le ventilo. Elle l'a détruit, et ceci aidant, une des pales (ou plutôt un morceau...) a percé le radiateur. Qu'à cela ne tienne, changement de radiateur, et changement d'alternateur. Le 2° alternateur n'a pas tenu longtemps (c'était un 90A au lieu de 120A). Re-changement d'alternateur, pour un 120 cette fois-ci. Ca, c'était ce WE; La caisse repart, tout va bien jusqu'aà ce matin. Sur l'autoroute A13, direction paris, tout d'un coup, plus de compteurs ni jauges. Toutes les aiguilles à zéro. Je m'arrête, je regarde, l'aternateur tourne. J'éteins les feux, et je retrouve mes compteurs et mes jauges. Sur la route, je teste l'allumage des feux ou de la clim (qui ne fonctionne plus depuis ce matin. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille...). Je reperds mes compteurs et mes jauges. Même topo à chaque fois que j'allume un élément consommateur de courant (feux, clim, dégivrage arrière). J'arrive au taf. J'éteins le moteur, mais elle ne démarre pas. Pas assez de jus. Donc, dois-je en conclure que mon alternateur est encore HS? Ou alors j'ai un court-jus quelque-part. Merci si quelqu'un a déjà eu ce pb. Ou s'il y a un électricien auto dans le secteur.

Salut à tous et bonne année. Ben pour moi aussi, c'est un début d'année difficile. Le 1° janvier, batterie à plat... Je la recharge, ça marche, je l'arrête 1h ou 2, et plus rien. Je me dis que la batterie a grillé, donc, le 2 janvier, je vais en acheter une. Madame se balade toute la journée avec la voiture, tout baigne, et ce matin, elle m'appelle au taf pour me dire que plus rien encore une fois. Donc, c'est pas la batterie. Il doit y avoir quelque-chose qui cloche. J'ai pensé à l'aternateur, mais si c'était ça, ça se serait senti pendant la journée. Il doit dont y avoir un court-jus quelque-part, qui laisse un système allumé, ce qui vide la batterie. J'ai appelé un pote garagiste, qui m'a dit qu'un passage à la valise ne servirait à rien. Donc, il semble que j'ai plus qu'à l'amener chez un électricien auto... Bref. Si quelqu'un a déjà eu ce pb, merci de m'en faire part. Il s'agit d'une Audi A4 B5 1.9TDI 110cv de 1998. @+ à tous, et bonne année encore.

Salut à vous. Les tremblements à partir d'une certaine vitesse, genre 100 ou 120 = équilibrage des pneus (quasiment dans 100% des cas). Pour peu que lors d'un changement de disques on ait fait tomber un ou plusieurs plombs, ça peut être ça.... Par contre, j'entends parler (façon d'écrire, puisqu'en fait, je lis...) de resurfaçage de disques... Urgl... Un disque de frein est voilé, mais c'est d'origine. Il ne peut en être autrement, tout simplement pour qu'après un freinage, les plaquette s'en décollent automatiquement. Si jamais quelqu'un vous dit qu'il faut resurfacer un disque de frein parce qu'il est voilé, portez plainte pour mise en danger de la fie d'autrui. Imaginez que vos disques soient parfaitement plats. Vous freinez, vous lâchez la pédale de frein, mais les plaquettes, elles, ne se décollent pas totalement du disque. Résultat, chauffe, voire même incendie. A vous de voir. Les disques de frein ne coûtent pas des sommes folles, et c'est très facile à changer, même pour un néophite. Il suffit de prendre une RTA, ou mê:me d'avoir un peu de jugeotte. Le plus dur étant, sur les Audi, d'écarder les mâchoires de l'étrier (c'est un piston rotatif. hyper chiant à reculer sans l'outil spécial, qui coûte une environ 30€ chez n'importe quel spacialiste auto. Ca peut paraître un peu cher, mais l'investissement sera rentabilisé au bout de 2 ou 3 jeux de plaquettes.) Pour les cardans, c'est assez facile à voir. Soufllet éclaté = plus de graisse, donc, soufflet à changer. opération casse-bonbon par excellence, et si on veut le faire faire, obligé d'immobiliser le véhicule, car ils ne font que de l'échange stantard, et il faut leur amener les pièces (tout simplement parce qu'ils ne font pas d'échange standard. Ils réparent, et vous font payer le pris du neuf. Des escrocs quoi...). Si on vous dit qu'il faut changer le cardan, c'est que soit l'interlocuteur est un escroc, soit vous avez roulé 50000km avec un cardan sec. Un cardan est une pièce extrêmement solide, et la flinguer complètement est très très dur. En remettant un soufflet et plein de graisse de cardan, il y aura certainement un peu de jeu, mais il sera reparti pour quelques dizaines de milliers de bornes. S'il s'agit des triangles (en fait des slient-blocs), c'est une autre paire de manches. Les silent blocs ne coûtent rien (5€ pièce maxi), mais il faut une presse pour les changer. Ils sont sertis dans le triangle. J'ai eu l'occasion de le faire. Si vous connaissez un petit garagiste sympa, il peut vous les placer gratos. Ca a été le cas pour moi. Pour enlever les anciens silent-blocs, au tournevis-marteau, en faisant gaffe de taper sur le silent-bloc, pas sur le triangle. Il faut tout simplement détruire le vieux silent-bloc pour l'enlever. Les rotules sont relativement faciles à changer sur la plupart des véhicules de plus de 10 ans, comme la B5 (je l'ai fait sur de l'Audi, et même sur du 4x4 Opel...). Il faut juste mettre un petit peu de sous pour avoir des pièces de bonne qualité. Les pneus neige ne sont pas vraiment faits pour rouler à plus de 100 km/h. A chacun de voir ce qu'il en pense. Surtout si ce sont des pneus à lamelles. Chelou de les laisser s'il neige pas. Ils vont pas faire long feu sur le bitume. De là à dire qu'ils sont responsables des vibrations, je ne me prononce pas. Voila. @+

Bonjour à toi. Mais dis moi, je ne pense pas que les moteurs d'essuie-glace soient si différents d'un modèle à l'autre (mais je ne connais pas le modèle 8PA). J'avais une 8L, mais de 1996, et honnêtement, sauf si c'est préconisé constructeur, tu devrais vérifier la compatibilité. Tu peux aller sur Oscaro, ils semble qu'ils en vendent. Par contre, rien que pour un modèle 1996, j'ai vu le moteur à 140€... Aïe... Essaie, tu verras bien. Sinon, il te reste les casses, mais ne rêve pas trop. Les Audi sont quasiment impossibles à trouver en casse. Et si tu en trouves une, elle risque d'être dépouillée. Bonne chance.