audidriver

Elle est vraiment superbe

Pour ton manque de peche, as-tu une idée des dernières dates des bougies, bobines et surtout des cables d'alimentation ? En effet leur résistance augmente au fil du temps et tu as moins d'étincelles aux bougies. Idem pour les bobines qui délivrent moins de courant... Pour ton cata tu peux peut-être le nettoyer, en tout cas ne le vides pas sinon tu ne passeras plus au CT avec

C'est sur ! :)

Ben disons que globalement je fais les mêmes trajets, mais moins souvent, donc je retarde le changement des pneus (par exemple). Mais bon c'était à titre d'info, réduction du kilométrage ne va pas réduire drastiquement les frais d'entretien sur la voiture (idée très répandue...)

Oui tu as en gros résumé ma situation : de 18/20.000 kms je passe a 12/15.000 kms donc ça ne change pas énorme sur les vidanges...par contre je gagne bien sur l'usure des pneus et autres consommables (freins etc...)

Salut les amis ! Oui en fait j'appelle ça de l'immobilisme car je fais pas mal de petits trajets maintenant, ou alors je ne sors la voiture que tous les 3/4 jours, avant les 2500 kms ça m'arrivait de les faire en 5 semaines, maintenant c'est deux fois moins rapide...ça m'arrange pour les frais d'essence, mais visiblement pour le reste ça ne change rien D'ailleurs j'ai noté le même phénomène sur la Clio : on est passés de 16.000 kms annuels à 5.000 kms, et les factures d'entretien ne diminuent pas. Je fais pas mal d'économies sur le carburant en revanche. Pour l'A4 je ne rencontre pas de souci, j'ai fait une vidange en décembre et c'est tout depuis ma réduction de kilomètres. Certes la distribution m'a bien plombé le budget, mais j'avais prévu de la faire au printemps 2014 quelqu'avait été mon kilométrage à ce moment la ;)

Tu as installé les phares de la phase 2 ? A mon avis les ailes phase 2 ça doit passer, ceci dit attention puisque les formes des phares ne sont pas les mêmes, sans compter les clignotants aussi

J'ai l'impression que le deuxième que tu as proviendrait d'une Audi A6 C4...(à confirmer)

Dommage pour lui..pas moyen de se la faire reprendre par le vendeur ? :(

@Mick : super ton boulot, dire que j'ai peut-être monopolisé quelques-uns de tes collègues français pendant pas mal de temps les années passées ! :P Concernant le liquide de freins, je suis tout à fait d'accord avec toi, par contre ce qui est drôle c'est que c'est exactement le même sur l'A4 et sur la Clio, et pourtant sur la Clio c'est précisé tous les 4 ans, contre 2 ans pour la B5. De toute façon, je pense que je vais faire ça le mois prochain, et déja voir si ça change mes problèmes ou pas. Et puis c'est bon à faire. Pour info je pars en vacances en montagne cet été, autant dans ma région je ne freine jamais car c'est plat, autant en montagne je n'ai pas franchement envie de me retrouver dans le fossé avec 4 personnes avec moi. En outre normalement le mois prochain je devrais faire le nettoyage du collecteur d'admission et la vidange de la boite de vitesses, ensuite ce sera vidange moteur probablement en juillet et, je l'espère, je ne fais plus rien d'autre sur mes voitures (niveau budget ça commence à faire). J'ai encore les rotules de suspension de la Clio à faire (déja livrées, faut que je trouve le temps...), je voudrais bien en profiter pour lui nettoyer le collecteur aussi (324.000 kms, ce serait pas du luxe) mais j'ai besoin de pas mal de temps pour tout ça ! :P Par contre je suis totalement d'accord avec toi, je suis sur de voir un changement, c'est comme les freins ou amortos, tant que ça marche tu ne les changes pas, mais une fois que tu les a remplacés tu sens bien la différence.... @A4BA : je vais jeter un oeil alors, honnêtement je suis sur que c'est un truc tout bête, étant donné que je ne le sens pas dans la direction, que ça ne s'entend pas dans l'habitacle...et comme tu dis si mon étrier était grippé, depuis 3 ans je pense que mon disque aurait déja fondu. Reste qu'effectivement je n'ai fait que 2500 kms en 2 mois et demi, et que comme vous le savez, B5 ou autre voiture, ça n'aime pas l'immobilisation

Alors quand j'ai démonté la roue, j'ai fait tourner le moyeu à la main => bruit de ferraille que j'entendais déja il y a 2/3 ans, donc à mon avis rien à voir t- mais pas forcément normal non plus ! :P Quand je secoue la roue voiture posée (configuration normale) on entend un bruit de ferraille, j'ai tapé sur le cache qui est derrière le disque et ça ressemble au bruit que j'entends effectivement Par contre c'est quoi les pattes anti-vibration ? :)

WAUZZZ pourra nous le confirmer comme il a aussi une A3 8L, mais j'ai comme l'intuition que les calculateurs ne sont pas les mêmes entre une golf 4, une A3 8L et une A4 B5, ce qui expliquerait l'impossibilité de vérifier le kilométrage. En plus si je ne m'abuse, un TDI 90CV dans une Golf 4 de 1999, ça doit encore être un turbo sans géométrie variable, donc il s'agit peut-être tout simplement du TDI 90 des Golf 3, auquel cas je ne pense pas en effet qu'une vérif du kilométrage soit possible

Salut Mick, Dis-moi, tu ne dors jamais ? :) J'adore les heures ou tu postes :) Pour la purge, je pourrais avoir un compresseur chez mes parents, mais bon vu l'ensemble distance/difficulté/investissement, à mon avis ça ne vaut pas le coup Jamais personne le vidange ce liquide mais je pense que ça éviterait bien des soucis...en tout cas mardi je fais 400 kms d'autoroute, aucun bruit, hier je sors la voiture du garage, première bosse => bim le bruit Faudrait que j'essaye de vous faire une vidéo....

Pour les pneus tu fais sans doute un bon choix, j'ai moi-même investi dans 4 Michelin mais parce que j'étais sur de les utiliser rapidement - malgré leur endurance très bonne De toute façon au bout de 4/5 ans il faut les changer car ils sont trop craqués, donc si c'est pour claquer 40 € de plus par pneu alors que tu ne les utiliseras qu'à moitié... Et puis les vredestein sont franchement bien aussi

Il faudrait que tu essayes de trouver quelles sont les bonnes valeurs électriques de la N75, je pense que notre ami WAUZZZ doit avoir ça, comme ça ça t'évite de débrancher 40 tuyaux de dépression (moins de risques de fuites !) et tu pourras vérifier son état électrique (sa résistance) Il faut aussi que tu testes son étanchéité :)

J'ai quand même un doute pour le kilométrage dans le PI car je ne crois pas que celui de Golf ait beaucoup d'éléments en commun avec celui des B5, mais c'est surtout qu'il faut creuser par rapport à la version du calculateur. En effet, avec VAG-COm tu peux lire le kilométrage mais dans les calculateurs versions EDC15 mais j'ai un doute pour les EDC16. En outre je pensais que les Golf 5 étaient sorties en même temps que les A3 8P, à savoir en 2003 ?

Pour être honnête avec toi Mick, la périodicité de remplacement sur les B5 c'est tous les deux ans, alors que le mien a déja 6 ans et 90.000 kms dans les dents ! Donc il doit être HS de toute façon En tout cas bizarre, j'ai fait 400 kms d'autoroute aujourd'hui, aucun bruit suspect à signaler, que ce soit sur bosses ou freinages (même appuyé aux environs de 17* km/h !) Sinon, je me dis qu'une bonne vidange du liquide de frein pourrait justement m'éviter pas mal de démontage, et puis comme c'est à faire, ça vaut peut-être le coup d'essayer...l'opération est facturée 45 € chez Euromaster...qu'en pensez-vous ? :)

A mon avis, sur les 8 fils et sachant qu'à l'origine les VE à l'arrière étaient de série sur les pack plus, je suis sur que tu as en même temps des fils qui sont prévus pour les enceintes de portière

Honnêtement, bon certes j'ai fait changé mon LDr il y a un mois (distribution, comme toi...) mais la il est toujours rose et il n'est pas du tout revenu marron comme le tien, donc effectivement la tienne ça lui fera du bien... ;)

En fait tu souhaites éhcnager ta N75 avec N118 c'est ca ?

A mon avis tu vas etre bon pour un ettoyage complet de ton circuit de LDR. Cherches un peu dans les posts de WAUZZZ mais en gros je crois que c'est 1/3 de lessive Saint-Marc 2/3 d'eau tu roules pendant 4 jours avec, tu re-nettoyes complètement ton circuit et tu remets ton LDR classique On dirait que ton calorstat s'est légèrement bloqué de travers et vu la couleur du LDR marron que tu nous as montré dernièrement...

Salut à tous les deux ! Merci beaucoup pour vos remarques, à vrai dire je ne sais pas trop quoi penser de cette histoire. J'aurai du faire une vidéo quand j'avais la roue démontée, vous auriez pu vous rendre compte du bruit.... En fait ce bruit de ferraille je l'ai toujours plus ou moins entendu dans les parkings souterrains, ceci dit j'ai roulé 30 kms ce matin, j'ai mis ma main devant la jante : froide. Franchement, j'ai bien regardé le système samedi soir, aucune trace d'un échauffement particulier, je ne m'explique pas ce bruit. Et surtout je ne vois pas pourquoi d'un seul coup ça "glinguerait" sur des bosses ? Enfin ceci dit c'est possible.... A l'inverse, quand je freine : pas de bruit supplémentaire, enfin ça ne change rien, meme si depuis quelques jours j'ai l'impression que ma voiture siffle quand je m'arrête (à confirmer). Je me demande si je n'ai pas perdu une plaquette, enfin à l'arrière droit celle qui est côté route on la voit bien, le disque n'est franchement pas creusé (et pourtant d'origine) mais je ne sais pas si il y en a une côté réservoir ? (peut-être est-elle tombée, c'est bien arrivé à mon père sur son Frontera....) Je me tate à aller faire changer le liquide de frein, justement vous pensez que cela pourrait faire du bien à mon étrier avant de le démonter ? J'ai regardé sur Oscaro et il faut bien compter 120 € pièce !

Salut à tous ! Petit up pour mon topic car je perds toujours du terrain sur Mick : 241.815 kms à ce jour ! Bon, en revanche le changement de distribution ne réussit pas à ma voiture : j'ai toujours le bruit de volant à froid, mais dès que l'habitacle se réchauffe un peu ça disparait : la spirale d'airbag demeure bruyante (je n'ai toujours pas démonté le volant) En revanche, et ça c'est plus génant et je fais appel à vos avis d'experts : depuis quelques jours j'ai un bruit de ferraille quand je prends des bosses/trous à l'arrière droit. Le bruit est assez simple, de toute façon je ne ressens rien dans le volant, on entend rien dans le coffre ou sur la banquette AR. J'ai démonté la roue ARD, à priori il n'y a rien de cassé, en revanche quand on fait tourner le moyeu à la main on entend un bruit de ferraille qui frotte : je suis quasiment sur d'avoir mes plaquettes qui touchent systématiquement le disque. A votre avis, si je fais changer le liquide de frein, ça pourrait retarder le grippage de mon étrier ? Car sinon je vais être bon pour roulements AR + disques AR + plaquettes AR + un etrier, donc la ça va chiffrer niveau budget et je ne suis pas convaincu que cela vienne de la à 100 %. Si quelqu'un a déja eu le phénomène... ;)

C'est de toute façon fait exprès, c'est un souci que nous rencontrons tous désormais sur des Audi de 12/15 ans que nous n'avions pas sur les anciens modèles : le prix de certaines interventions Si l'on n'en fait pas un minimum soi-même, ce qui va être un luxe ne va pas être de rouler en Audi neuve mais justement de garder des Audi de plus de 15 ans Pour preuve : j'avais une 80 Turbo Diesel, 4 cylindres coeur de gamme de 1989, cout de la distribution chez mon petit mécano : 289 € fin 2008 (j'ai encore la facture). Début 2014 je fais la même chose sur mon A4 TDI 110 (donc 4 cylindres diesel, même positionnement que ma 80). Le tarif horaire n'a pas bougé : 38 € de l'heure, mais la facture n'est pas la même : 887 € ! Je suis sur qu'Audi donne des tarifs prohibitifs pour "sabrer" dans les anciennes générations, pour soit en vendre des neuves, soit éviter de prolonger trop longtemps les vieilles pièces détachées (cout de la fabrication, stockage et référencement) Content de voir que ton A8 va être remise à neuve en tout cas

D'accord, donc ils avaient bien upgradé comparé à la berline B3 - c'est pas plus mal, j'avais toujours peur de me faire arracher ma trappe à essence (comme elle restait toujours ouverte)