audidriver

Ah oui pas faux ! Bon bah si tout va bien pour moi je te redirai ca alors Et puis pour l'arrière c'est tant mieux. Au moins une opération assez simple alors. Je n'ai pas regardé si les étriers sont pénibles à faire en revanche car je pense que ceux de l'AR ne passeront pas au CT. On verra j'avais déja dit ça y'a deux ans et puis c'était passé Sinon pour info j'avais oublié de poster mon TDI graph d'il y a 15 jours

Oui j'y ai pensé ça pourrait le faire si je n'avais pas autant de frais ces derniers temps Enfin cest vrai que coller du 15 depais alors que ma B5 a du 25 ventilé c'est quand meme limite Pour larrierr aussi jai cru voir que cetait du torx ou du allen ? Tu ne mavais pas dit que les disques etaient desolidarises des roulements ? Jai limpression que cest tres simple a changer (les disques AR ont le km de la voiture...)

Très content que tes soucis soient réglés!!

Si tu as un VAG-COM je te suggère de faire les tests débitmètre/pression de suralimentation et TDI timing ce qui pourrait grandement nous aider dans la recherche de pannes Idem ne pas hésiter a remplacer ton filtre à air qui est peut etre un peu vieux

Bon ca y est, c'est changé ! Je l'ai un peu secoué puis tiré dessus, et c'est venu ! Quand on a bien compris (j'avoue qu'avec votre aide ca va mieux) c'est remplacé en 1min. Y'a plus de temps de montage/démontage qu'autre chose En fait il était vraiment temps que je le change, les 4 broches avaient chauffé, et le fusible correspondant était en train de fondre également. Après pour info le contacteur vaut tout de même 30 € TTC chez Audi.... J'ai également remplacé mon arrêtoir de boucle, depuis 2 ans que ça trainait également...me voila tranquille Enfin en dernier j'ai une question pour vous. En démontant la partie basse du TDB j'ai trouvé ce ressort qui pendouillait dans le vide. Il était fixé derrière l'aérateur gauche du TDB. Savez-vous a quoi sert-il ? Je l'ai retiré car il se baladait au dessus de la boite a fusible. Du reste je crois que c'est lui qui glinguait derrière mon TDB depuis 3 mois sans que je trouve la source... J'ai également toujours mon voyant de préchauffage qui clignote. Savez-vous combien de temps le défaut est enregistré en mémoire ? Car j'ai prêté mon VAG-COm a un copain et je ne sais pas quand je le récupérerai

Ouai c'est ce que je me suis dit ! Après avoir rayé une montre contre la contre-porte je me suis dit que le jeu n'en valait pas la chandelle. En tout cas ça me permet de la préparer pour son 19eme anniversaire en novembre prochain J'espère que l'A6 sera bientôt recalée correctement, j'ai plusieurs trajets grands trajets a faire et en attendant de faire la suspension de l'A4 ça la soulagerait un peu

Trop belles tes Audi !! Et Pack Plus celle-ci ! Super ! Je crois que les B5 et 8L n'ont pas beaucoup de différence en poids. Puisque tu dois faire la distribution vérifie qu'elle est bien calée, les 110 qui se trainent un peu c'est quand même souvent la courroie qui est très légèrement décalée.

Doit y avoir un cran que je n'ai pas encore trouvé de toute façon. Je m'y remets quand j'aurai le neuf en poche Ah oui dans les "trucs" comiques, j'avais cassé il y a deux ans l'arrêtoir de boucle de la ceinture conducteur. En gros je dois toujours me pencher pour aller chercher la boucle tout en bas. J'ai commandé l'arrêtoir en neuf chez Audi tant qu'a y etre : 5.60 € TTC. Pour deux morceaux de 5mm2...bref. Ce sera fait depuis le temps que ça me gonflait aussi

Faut que je m'équipe alors. J'ai horreur de ces systèmes, le 6 pans est tellement mieux Pour les bougies les 5 sont correctement serrées J'attends des nouvelles pour la déposer pour calage...

Pas demandé ! Voila une photo de la bête, pas encore réussi a le retirer Mick a expliqué la technique je vais réussir !

Elle est en super état....

Hello Lundi dernier j'ai de nouveau purgé les freins sur mon A6. Pour rappel quand je l'ai récupérée il y a deux ans, le freinage demandait plusieurs coups sur la pédale, le liquide était tout noir et avait 10 ans/100 000 kms. Je l'avais purgé une fois mais ce n'était toujours pas terrible Cette fois-ci j'ai purgé avec le purgeur Eeezibleed que vous trouverez a 25 € chez Norauto. En gros vous purgez seul sous pression de la roue de secours. Je vous le recommande. J'ai remonté pas mal de bulles d'air dans le circuit https://www.norauto.fr/produit/purgeur-de-liquide-de-frein-et-d-embrayage-eezibleed-laser-g4062f_455336.html?utm_source=google&utm_term=editorial&utm_medium=cpc&utm_content=Shopping&utm_campaign=SN - SHOPPING - Remplacer une Piece&utm_adgroup=Outillages&gclid=CjwKCAjwuO3cBRAyEiwAzOxKsj8EU60uZme-xFeJ3rVxlidkAEDkoVFtdPI-5ojmiKAaRSLcghLcPRoCSwYQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds Quant à l'état du liquide, vous en jugerez par vous-même : même pas 10 000 kms et 18 mois. Cette fois-ci le bocal est rempli d'un liquide bien jaune. Curieusement, même sans l'avoir purgé, l'embrayage est également devenu plus doux La belle attend maintenant avec impatience son calage de distribution... Comme elle ne démarre pas bien du tout, je l'ai laissée chez mes parents. Cela m'amène une question : pour démonter les étriers AV, c'est aussi du Torx ? j'ai vu que c'était le cas a l'AR et je déteste ce type de montage. J'ai jeté un oeil a l'intégralité du système de freinage. Au niveau AV les plaquettes sont usées a environ 75 % (90.000 kms...) mais les disques sont bien HS (+ 200.000). Je vais reprendre du Brembo (comme pour l'A4) L'AR je vais attendre le CT de janvier

Alors ça roule?

IlHello a tous les 2 Je vois que toutes les B5 s'usent de là-même façon alors ! Bon après j'ai quand meme bien profité de certaines pièces. 4 amortos qui ont 150.000 je peux leur pardonner. En plus c'est une voiture que j'utilisais a peine a 6/700 kms par mois et la je fais 90/jour donc forcément... @A4ba : il est en commande chez Audi mais il semble enfoncé entre deux mâchoires j'ai pas tenté de le faire pivoter encore

Oui ce système a quand même une longévité aléatoire que l'on n'arrive pas a expliquer... Après j'ai pas a me plaindre en 300.000 kms il ny a eu que les deux bras inférieurs droits qui ont été remplacés. Wauzzz avait eu des soucis en 20.000 kms sur u' kit premier prix. Comme quoi !

Je sais pas trop pour les marques honnêtement. Les lemforder d'origine ont très bien tenu chez moi alors que chez d'autres ils ont lâché a 150.000 voir même avant. J'ai eu du meyle renforcé sur mes rotules de direction elles ont fait 50.000 a peine.... Après le kit meyle n'est pas trop cher comparé au lemforder a 1000 euros... Presque le prix de la voiture quoi Et puis quand tu vois les travaux dans ma rue vaut peut être mieux pas claquer des centaines d'euros dans la suspension car elle ramasse sévère...

Quelques photos suite au bricolage/lavage d'hier

Oui oui j'ai roulé 30min avec la voiture pour bien être a 90°C Vu ton lien ca ne fait guère d edoute j'ai tous les symptomes listés, surtout les démarrages chaotiques et une grosse augmentation de la pollution.... Plus qu'à l'emmener se faire régler

Ce sont des Delphi tout comme les biellettes de barre stab de juillet dernier 50 kms depuis le changement pour le moment RAS. La direction est plus légère et la tenue de route un peu meilleure mais ça reste toujours tendu en attendant les nouveaux amortos Je vais essayer de passer chez Audi pour le contacteur de frein

Le compresse ressort j'ai, héritage de la Clio Je prends bonne note de tes conseils pour la suspension Suite à mes grincements insupportables j'ai changé en urgence le deuxième bras supérieur gauche ce matin. Temps pris pour l'intervention : 2h. Franchement ca se fait plutôt bien une fois que la moitié des vis ont été dégrippées ! Surtout celles du moyeu On en avait discuté sur le sujet des bras, mais l'amorto est ultra chiant a retirer de la caisse. Audi a prévu une rondelle "guide" mais qui avec la crasse ne descend plus. Elle bloque tout même quand toutes les vis sont retirées. Après avoir bataillé dessus pendant 20min, j'ai trouvé la solution : un pied de biche entre l'aile et le support supérieur d'amorto, un coup de levier et...crac. Enfin libre ! L'ensemble est beaucoup moins lourd qu'il n'y parait. Mon bras était complètement HS, la rotule complètement libre et bruyante alors qu'il y a 2 semaines/800 kms il n'avait rien du tout Je vais prendre le temps de faire le coté droit bientôt car il y a un jeu minime que je n'avais pas avant. Je reste persuadé que ces pièces ne supportent pas le moindre démontage passé un certain kilométrage. Ici présent les amortos ont 150.000 kms/10 ans mais le bras était d'origine : 298.000/19 ans. Enfin dernier conseil : pour la tige filetée basse qui maintient l'amorto, la clé a oeil de 18 est obligatoire. Vous dire que j'ai des courbatures, c'est un euphémisme. Mais en tout cas ça ne claque plus et ne grince plus. Au vu des photos je me dis que j'ai encore évité une ligne de contre-visite au CT de décembre....

ALors pour le TDI timing, j'ai fait. C'est assez marrant de voir comment l'ordi prend la main pour faire accélérer la voiture d'ailleurs. En tout cas je ne vous mets pas le graph, ça ne sert a rien : L'avance est hors tolérance ! Message du VAG-COM "Injection trop avancée pour figurer sur le graph" J'ai par ailleurs le défaut 00550 avec le sous-message 17-10 Défaut intermittent Aucun autre message. Je pense donc que tous mes soucis viennent de la

Disons que j'aimerai ne plus avoir de "nouvelles pannes" histoire de pouvoir finir déja l'entretien que j'avais mis de coté. Faut dire que niveau suspension je pense avoir poussé au max toutes les pièces : 5 des 8 bras sont d'origine : 298.000 kms, les 4 amortos ont 150.000 kms. Je crois que c'est difficile d'en demander plus. Et comme l'A6 m'embête depuis 6 mois je roule souvent avec la remorque chargée, qui sollicite quand même bien la suspension AR déja bien...naze Au sujet de la suspension, deux questions : 1 - la tige filetée qui maintient l'amorto AV en bas, c'est du 16 également ? J'ai l'impression que chez Audi ils ont tout monté en 16 a l'AV.....d'ailleurs le 3eme boulon en haut a l'AVG planqué sous le faisceau du calculo, c'est quand même pas génial, mon cliquet ne passe pas, obligé d'aller chercher une clé de 16 plate...j'espère que c'est pas serré a la sauvage 2 - Pour les amortos AR ceux-la me paraissent pas mal suivant vos conseils : https://www.piecesdiscount24.fr/634381-bilstein Mais est-ce qu'il faut rajouter d'autres pièces ? Je pense par exemple aux caches-poussières, mais il y a des butées ou autres a l'AR ? Je suis pas très calé niveau suspension Les SACHS semblent également bien placés niveau tarif : https://www.piecesdiscount24.fr/1214761-sachs

Félicitations ! Te reste plus qu'à lui mettre une B5 de coté

Je vais regarder ça lundi en même temps qu'un bon coup de VAG-COM D'ailleurs maintenant que j'ai le mien en propre et complètement débloqué, je vais ENFIN pouvoir me débarasser de ce maudit "In2" que j'ai sous les yeux depuis 18 mois

Salut Mick Je pense prendre le temps de démonter l'amorto au complet, vu que je vais bientot les remplacer ça me fera gagner du temps pour la prochaine fois !! Tout sera dégrippé Je suis tout a fait d'accord avec toi, le deuxième bras d'origine avait du se faire une place niveau usure et comme le mécano a retiré les deux du moyeu pour changer le soufflet ! Mais j'ai compris en fait, les amortos AR sont tellement usés que la voiture grince seulement quand c'est l'AR qui rebondit sur les bosses. L'AV semble un peu moins usé. Je vais tout changer histoire d'être tranquille de toute façon car j'ai l'impression que l'usure de l'AR va me faire sauter toute la suspension AV.. Si l'A6 voulait bien démarrer correctement j'aurai laissé l'A4 une journée de plus pour finir le taf. La mon mécano n'a plus de place et moi j'ai pas la patience d'attendre Et du coup j'envoie l'A6 dans quelques jours pour un bon calage de la pompe d'injection Pour les soufflets au début ils étaient abimés que sur le collier extérieur et la début aout celui de gauche s'est percé mais j'ai eu très peu de projections. Le mécano m'a dit qu'ils étaient comme neufs. J'ai du faire 150 kms avec une petite perte. Sinon 298.000 kms passés hier, j'ai avalé 700 kms en 1 semaine, la conso reste a 4.9l/100 kms mais entre les bruits et les voyants, j'ai hate de commencer a bosser dessus