audidriver

24 000 € en neuf, chez Audi ils ont du revoir les tarifs à la hausse en passant à la phase 2, j'avais en tête un prix catalogue entre 27000 et 3000 € pour une 110 de base début 2000 mais j'ai comme un doute sur la source du coup (24 000 € me parait tout à fait cohérent) En tout cas elle est bien propre et d'une couleur qu'on voit effectivement très rarement !

C'est pour cette raison que j'ai mis la plaque entre la vanne EGR et le tuyau, comme ça on n'encrasse que le tuyau et la vanne reste propre. Je crois que les vis ne sont pas assez grandes pour mettre la plaque + le tuyau sur le collecteur d'échappement, c'est pour ça que je l'ai intercalée entre le tuyau et la vanne, et surtout pas entre la vanne et le collecteur d'admission, ou la effectivement ca continue a encrasser la vanne...

Je dois reconnaitre que c'est pas évident mais moi j'ai quand même réussi à la faire tenir :) c'est sur qu'il ne faut en mettre qu'une par contre

Je comprends pas pourquoi tu veux fabriquer une plaque alors que tu as visiblement recu tout le nécessaire de chez Audi ? :) Tu mets la plaque en photo avec le joint papier entre le tuyau métallique et la vanne avec le joint coté tuyau et nickel ta vanne EGR est condamnée et reste en place. Ca evite de laisser le tuyau pneumatique débranché et assure donc une étanchéité à 100 % du circuit de dépression ! Tu nettoies le collecteur comme viens de te le conseiller Mick en posant un nouveau joint (12 € chez Audi) et tu n'auras plus du tout de souci

Je vois que je ne suis pas le seul avec des projets ! :p

Bah c'est sur que si la 115 a un souci d eperte de puissance c'est pas la peine...

Négatif j'ai que la clim auto ! Pour ton TDb tu pourras lui faire une bonne révision avec changement de la nappe du LCD :)

A ta place je prendrais donc la TDI 115 qui marche franchement très bien et je prévois dans la foulée une vidange OBLIGATOIRE de la boite de vitesse Le seul souci que tu vas rencontrer, c'est que chez Audi ils ne vidangent pas les boites car c'est lubrifié à vie selon eux. Il te faut donc trouver un garage compétent qui sache faire correctement la vidange de boite auto (ca arrive t'inquiète et franchement ça se fait bien quand tu connais la méthode) Il y a eu des TDI 115 qui ont du mal à suivre côté joint de culasse ou volant moteur parfois (ce sont des embrayages bi-masses comme le TDI 110...pas de souci si bien mené) mais comme tu pars sur une automatique peu de dangers Le V6 a des soucis connus au niveau de la pompe d'injection ,des AAC, des distributions mal calées etc...selon moi si tu veux rester dans la lignée Audi = peu de conso et des bonnes perfs, bah prends la 115 et prévois 300/400 € de budget pour une vidange immédiate de la boite (tous les 5 ans/60 000 kms)

C'est vrai que ta température est au-dessus de ce qu'on voit habituellement Par contre je savais pas que tu avais le régul, vraiment sympa les imports allemands quand meme

Surtout que c'est un mec de ma ville qui l'a inventé, donc forcément c'est le top :)

Ca me semble assez simple. Il faut distinguer les anciennes motorisations TDI 4cylindres et V6 2.5 TDI et les nouveaux 4 cylindres common rail depuis 2008 (en gros). Les 1.9 tdi sur B5 par exemple c'est 5 ans OU 90.000 kms. Le 2 5 c'est 120.000 ou 5 ans. Donc pour ces motorisations si rien n'a ete fait depuis 5 ans... Il y a plus de 20 ans Audi ne donnait deja pas de date de remplacement ni de kilometrage pour les tous premiers V6 Audi essences ;) Donc si on vous donne juste un kilometrage vous pouvez vous y fier mais perso je le ferai avant effectivement. A l'inverse si on vous donne un nombre d'annees il faut le respecter !!

Prends plutot la 115 qui sera potentiellement bien plus fiable que la V6 ;)

Tiens c'est marrant mais avec ma copine on se disait justement la semaine dernière qu'on irait bien au lac du Der cette année...

Merci pour les infos TheRhino, va falloir que je complète sérieusement mon niveau.....

Aaaah on tient peut-être une info de ce côté la ! :) Attendons le verdict des pros ! Sinon j'étais disons 2mm avant le mini sur la jauge. Je crois qu'entre le mini et le maxi il y a 1 litre d'écart

Bon bah je crois qu'il va nous falloir un professionnel de la motorisation AVG, car j'ai mis que 3.5 litres et visiblement ça fonctionne très bien, j'ai fait 40 kms hier soir ?

En fait je me suis mal exprimé : l'huile usagée ne représentait que 2.9 litres alors que la notice d'utilisation indique une capacité de 3.5 litres filtre compris. Le filtre étant très grand, j'ai versé 3.2 litres dans le carter, j'ai démarré, laissé tourner 3/4 minutes au ralenti puis j'ai refait le niveau 30min après. J'ai remise 0.2/0.3 litres, donc quasiment les 3.5 litres Cette contenance me parait assez peu car je crois que d'habitude je mets aussi 4 litres, il me semble sur le forum que c'est 3.8 litres...du coup tu me mets le doute ! :p

Ah oui donc il y a bien la même source d'information pour les deux....

A mon avis tu n'as que trois supports sur les 8L du fait de l'implantation transversale : - Support à travers la distrib - Support de boite - Bielette de reprise de couple En principe c'est celle la qui ramasse le plus avec l'accélération du moteur...

Petite photo, je ne sais pas si tu vois bien mais en gros le niveau s'arrête 2/3mm avant le niveau max @Mick et TheRhino : merci pour le lien, effectivement je vais devoir continuer à m'outiller et de manière plus sérieuse ! ;) @Matt : tu devrais faire attention à tes supports moteurs alors :p

J'ai hésité pour le chalumeau mais chauffer si pres de l'amortisseur...j'ai eu un doute :( Et puis surtout le tuto expliquait l'utilisation d'un cliquet + douille de 18 et comme je ne l'avais pas, j'ai pris...une clé à pipe de 18. Tout cela a fini avec une clé plate de 18 + une rallonge de 30cms coincée dans partie à oeil de la clé et j'ai tiré vers mois allongé par terre....ça m'a suffit j'ai encore des courbatures partout :P J'ai lu le sujet de dangi, les supports moteurs semblent simples à changer (du moins celui qui est HS sur la mienne...) donc ça devrait pas prendre trop de temps. Sur partauto.fr avec le soufflet on arriverait en gros à 40 €. Ca me va comme budget mais c'est comme tout faudra prendre le temps de le faire !

Oui je pense que l'écart est du à la monte de pneus ! Il s'accentue surtout à partir de 100 km/h, à 55 compteur je suis a 50 réel. Par contre à 140 compteur je suis à 130/132 au GPS donc sur autoroute je suis mini à 145 compteur.... Mais cet écart ne peut expliquer celui de notre ami puisque dans ce cas le kilométrage relevé par les capteurs ABS est moins important que celui du capteur de boite

Oui oui ça c'est vraiment sympa de pouvoir le démonter sans vidanger la boite...ceci dit je compte bientôt la faire ça aurait pu être l'occasion ! :p Bon alors dans ce cas on démontera comme ça je serai tranquille, reste plus qu'à trouver le temps de faire tout ca ! En effet le week-end dernier je devais faire les amortisseurs de la Clio (en plus des vidanges de cette dernière et de l'A4) mais la vis qui les maintient au chassis s'est grippée à mi-course donc j'ai du tout revisser pour être sur d'utiliser la voiture Ce week-end c'est amortisseurs AV + vidange de boite si il fait beau, et le week-end d'après je me fais 1000 kms en B5 jusque sur la côte Ouest de la France ! :p (enfin 1000 bornes aller-retour). Bref, je devrais être rapidement à 254.000 kms

Je me demande si le compteur n'utilise pas les capteurs ABS la ou le compteur utilise le capteur de boite (a confirmer) Moi perso en 205/55 R16 a 100 compteur je suis à 90/91 au GPS...

@A4BA : c'est vrai que je ne pense pas forcément au concours photo, j'y ai participé il y a quelques mois et puis j'ai oublié l'idée :( Pour le support moteur, je pense prendre le Topran a 25 €, j'ai pris la même marque pour la Clio en décembre à...8 € et franchement il était identique à l'origine. Et quand bien même il ne ferait que 150 000 kms ça me laisse une belle marge de toute façon. Le top serait de tous les remplacer mais bonjour la facture ! Je vais quand même vérifier le second support hydraulique, des fois qu'il soit fuyard lui aussi. Sachant que j'ai prévu en 2016 une réfection totale des silentbloc du train AV, ce sera peut-être le moment aussi de remplacer les autres silentblocs moteurs Si j'avais su, j'aurai demandé à mon mécano qu'il me remplace celui qui est derrière le parechoc AV. Celui la me semble bien chiant à faire, il faut que je demande à dangi ;) @Mick : il faut vraiment déboiter le cardan côté boite ? Je pensais désaccoupler le disque, retirer le vieux soufflet et remettre le neuf avec de la graisse et hop on n'en parle plus ! :)