tnprod

J'ai bien peur de devoir re-démonter pour changer les volets.......... :mur: Elle n'a pas l'aire évidente à sortir la tubulure..... J'ai essayé de les calibrer avec ça: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA et ça: Mais ça ne fonctionne pas chez moi. J'ai le message "cancelled for security reason" ou quelque chose comme ça...... :reflexion: Je suis allé faire quelques mesures avec le VAGCOM cette aprem: J'ai pu constater que le volet n°1 n'envoie pas de signal en réponse à l'activation, alors que le 2 fonctionne bien. test en vidéo: https://youtu.be/nCgWY62ww1Y Ce qui m'étonne car quand c'était démonté j'ai testé de bouger les biellettes à la main et les volets bougeaient également donc c'est bizarre que la réponse reste sur 0,00%

J'ai bien peur de devoir re-démonter pour changer les volets.......... :mur: Elle n'a pas l'aire évidente à sortir la tubulure..... Je suis allé faire quelques mesures avec le VAGCOM cette aprem: J'ai pu constater que le volet n°1 n'envoie pas de signal en réponse à l'activation, alors que le 2 fonctionne bien. test en vidéo: https://youtu.be/nCgWY62ww1Y Ce qui m'étonne car quand c'était démonté j'ai testé de bouger les biellettes à la main et les volets bougeaient également donc c'est bizarre que la réponse reste sur 0,00%

J'ai bien peur de devoir re-démonter pour changer les volets.......... :mur: Elle n'a pas l'aire évidente à sortir la tubulure..... Je suis allé faire quelques mesures avec le VAGCOM cette aprem: J'ai pu constater que le volet n°1 n'envoie pas de signal en réponse à l'activation, alors que le 2 fonctionne bien. test en vidéo: https://youtu.be/nCgWY62ww1Y Ce qui m'étonne car quand c'était démonté j'ai testé de bouger les biellettes à la main et les volets bougeaient également donc c'est bizarre que la réponse reste sur 0,00%

J'ai bien peur effectivement de devoir re-démonter pour changer les volets.......... :mur: Elle n'a pas l'aire évidente à sortir la tubulure d'ailleurs ..... Je suis allé faire quelques mesures avec le VAGCOM cette aprem: J'ai pu constater que le volet n°1 n'envoie pas de signal en réponse à l'activation, alors que le 2 fonctionne bien. test en vidéo: https://youtu.be/nCgWY62ww1Y Ce qui m'étonne car quand c'était démonté j'ai testé de bouger les biellettes à la main et les volets bougeaient également donc c'est bizarre que la réponse reste sur 0,00%

J'ai bien peur effectivement de devoir re-démonter pour changer les volets.......... :mur: Elle n'a pas l'aire évidente à sortir la tubulure..... Je suis allé faire quelques mesures avec le VAGCOM cette aprem: J'ai pu constater que le volet n°1 n'envoie pas de signal en réponse à l'activation, alors que le 2 fonctionne bien. test en vidéo: https://youtu.be/nCgWY62ww1Y Ce qui m'étonne car quand c'était démonté j'ai testé de bouger les biellettes à la main et les volets bougeaient également donc c'est bizarre que la réponse reste sur 0,00%

Petit colis reçu aujourd'hui: :icon_cool: Plus qu'a remonter!

Bonjour Rabito. sur mon 2,7l V6 TDI j'avais le voyant moteur orange au tableau de bord avec les défauts après scan au VAGCOM P2015 et P2020 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche. Je viens de changer les biellettes des deux côtés. Je n'ai plus le P2020 à gauche, mais j'ai toujours le P2015 à droite avec le voyant allumé..... :mur: Pourtant si je contrôle en temps réel la position des papillons en roulant, les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... Penses tu que le défaut persistant P2015 peut être causé par le boitier primaire?? :reflexion: :reflexion: :reflexion: Quand j'ai changé les biellettes, j'en ai profité pour démonter et nettoyer la tubulure et voici comment était le boitier primaire:

Salut. As tu pu résoudre ton soucis?

Salut NICOS70. Est-ce que tu à pu résoudre ton problème?

Salut. J'ai le même soucis sur mon 2,7l V6 TDI. J'avais le voyant au tableau de bord avec les défauts après scan au VAGCOM P2015 et P2020 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche. Je viens de changer les biellettes des deux côtés. Je n'ai plus le P2020 à gauche, mais j'ai toujours le P2015 à droite avec le voyant allumé..... :mur: Pourtant si je contrôle en temps réel la position des papillons en roulant, les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 autre que les biellettes?? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Salut, je déterre ce topic car j'ai le même soucis sur mon 2,7l V6 TDI. J'avais le voyant au tableau de bord avec les défauts après scan au VAGCOM P2015 et P2020 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche. Je viens de changer les biellettes des deux côtés. Je n'ai plus le P2020 à gauche, mais j'ai toujours le P2015 à droite avec le voyant allumé..... :mur: Pourtant si je contrôle en temps réel la position des papillons en roulant, les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 autre que les biellettes?? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Salut. J'ai le même soucis sur mon 2,7l V6 TDI. J'avais le voyant au tableau de bord avec les défauts après scan au VAGCOM P2015 et P2020 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche. Je viens de changer les biellettes des deux côtés. Je n'ai plus le P2020 à gauche, mais j'ai toujours le P2015 à droite avec le voyant allumé..... :mur: Pourtant si je contrôle en temps réel la position des papillons en roulant, les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 autre que les biellettes?? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Merci! Bon résultat des courses après avoir tout remonté: Comme j'avais démonté une tubulure HP de gasoil, la voiture à mis 5/6 sec avant de démarrer ce qui m'a valu une petite goute de sueur, mais elle à démarrée et tourne normalement. :) Passage au VAGCOM: Au moins 6 défauts............ :mur: :mur: :mur: alors que je n'avais "que" les défauts P2015 et P2020, "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche à la base. Je me retrouve avec d'autres défauts sur des boitier papillons d'admission d'air etc...... Deuxième GROSSE goute de sueurs!! :meanie: J’efface tout, je contrôle dans le moteur que j'ai bien tout rebranché et refait un scan et la: plus que 1 seul défaut :marcelpoire: : le P2015 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite...................... Mi soulagement/Mi dégouté car du coup ce n'étais pas la biellette qui causé ce défaut pour le coté droite :reflexion: Mais contant quand même d'avoir résolu le pb à gauche :winner: ! Bilan, j'ai toujours ce maudit voyant au tableau de bords et j'ai résolu la moitié du problème..... J'ai contrôlé au VAGCOM et les valeurs de positions des volet et les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... Du coup, maintenant que j'ai éliminé la cause biellette quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 ? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Merci! Bon résultat des courses après avoir tout remonté: Comme j'avais démonté une tubulure HP de gasoil, la voiture à mis 5/6 sec avant de démarrer ce qui m'a valu une petite goute de sueur, mais elle à démarrée et tourne normalement. :) Passage au VAGCOM: Au moins 6 défauts............ :mur: :mur: :mur: alors que je n'avais "que" les défauts P2015 et P2020, "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche à la base. Je me retrouve avec d'autres défauts sur des boitier papillons d'admission d'air etc...... Deuxième GROSSE goute de sueurs!! :meanie: J’efface tout, je contrôle dans le moteur que j'ai bien tout rebranché et refait un scan et la: plus que 1 seul défaut :marcelpoire: : le P2015 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite...................... Mi soulagement/Mi dégouté car du coup ce n'étais pas la biellette qui causé ce défaut pour le coté droite :reflexion: Mais contant quand même d'avoir résolu le pb à gauche :winner: ! Bilan, j'ai toujours ce maudit voyant au tableau de bords et j'ai résolu la moitié du problème..... J'ai contrôlé au VAGCOM et les valeurs de positions des volet et les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... Du coup, maintenant que j'ai éliminé la cause biellette quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 ? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Merci! Bon résultat des courses après avoir tout remonté: Comme j'avais démonté une tubulure HP de gasoil, la voiture à mis 5/6 sec avant de démarrer ce qui m'a valu une petite goute de sueur, mais elle à démarrée et tourne normalement. :) Passage au VAGCOM: Au moins 6 défauts............ :mur: :mur: :mur: alors que je n'avais "que" les défauts P2015 et P2020, "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite et à gauche à la base. Je me retrouve avec d'autres défauts sur des boitier papillons d'admission d'air etc...... Deuxième GROSSE goute de sueurs!! :meanie: J’efface tout, je contrôle dans le moteur que j'ai bien tout rebranché et refait un scan et la: plus que 1 seul défaut :marcelpoire: : le P2015 "Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible" à droite...................... Mi soulagement/Mi dégouté car du coup ce n'étais pas la biellette qui causé ce défaut pour le coté droite :reflexion: Mais contant quand même d'avoir résolu le pb à gauche :winner: ! Bilan, j'ai toujours ce maudit voyant au tableau de bords et j'ai résolu la moitié du problème..... J'ai contrôlé au VAGCOM et les valeurs de positions des volet et les deux bougent de manière synchronisé entre 12% et environ 93/94%... Donc je ne comprends pas d'où peu venir le problème.... Du coup, maintenant que j'ai éliminé la cause biellette quelqu'un aurais une piste à m'indiquer pour trouver d’où viens ce P2015 ? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Suite de l'aventure! J'ai été retardé aujourd'hui dans mes travaux à cause d'une problème avec mon Iphone, que j'ai du ouvrir comme la voiture pour changer la batterie! :icon_biggrin: :icon_biggrin: J'ai pu reprendre en fin d'aprem avec le remontage de la dernière biellettes et des boitier de commande.: Pas évident du tout de remettre la goupille de maintien sur le biellette de gauche, car il faut la mettre par dessous la biellette........... j'ai bien galéré, Puis j'ai eu l'idée de me fabriquer un petit crochet pour amener la goupille tranquillement sous la biellette: Une foi la goupille en place, le remontage des biellettes et des boitiers et hyper simple. Ensuite j'ai voulu m'attaquer à la vanne EGR, mais je ne sais pas du tout comment elle se démonte, sur les vidéos trouvé sur youtube elle n'est pas pareil. Du coup j'ai juste démonté cette tubulure pour regardé l'état à l'intérieur: État nikel à l'intérieur, encore une fois je suis étonné du peu d'encrassement pour un véhicule de presque 150 000 km! Surtout que j'ai fais 80% des 30 000 derniers Km avec des petits trajet urbain dans la circulation. Mais je fais souvent des trajets de 2/3h d'autoroute le weekend plus 1 fois tout les 15 jours environ je vais (le soir :ninja:) la "décrasser" 15/20min en montant dans les tours et avec des bonnes accélérations en pleine charges Et l’intérieur de la vanne, pareil, état nikel, pas du tout de gras et juste une mini pellicule de suie. Hier soir j'ai pulvérisé du Décap' Four dans la tubulure et j'ai tout rincé et nettoyé ce soir, elle est nikel pour être remonté demain! :kimouss:

Suite de l'aventure! J'ai été retardé aujourd'hui dans mes travaux à cause d'une problème avec mon Iphone, que j'ai du ouvrir comme la voiture pour changer la batterie! :icon_biggrin: :icon_biggrin: J'ai pu reprendre en fin d'aprem avec le remontage de la dernière biellettes et des boitier de commande.: Pas évident du tout de remettre la goupille de maintien sur le biellette de gauche, car il faut la mettre par dessous la biellette........... j'ai bien galéré, Puis j'ai eu l'idée de me fabriquer un petit crochet pour amener la goupille tranquillement sous la biellette: Une foi la goupille en place, le remontage des biellettes et des boitiers et hyper simple. Ensuite j'ai voulu m'attaquer à la vanne EGR, mais je ne sais pas du tout comment elle se démonte, sur les vidéos trouvé sur youtube elle n'est pas pareil. Du coup j'ai juste démonté cette tubulure pour regardé l'état à l'intérieur: État nikel à l'intérieur, encore une fois je suis étonné du peu d'encrassement pour un véhicule de presque 150 000 km! Surtout que j'ai fais 80% des 30 000 derniers Km avec des petits trajet urbain dans la circulation. Mais je fais souvent des trajets de 2/3h d'autoroute le weekend plus 1 fois tout les 15 jours environ je vais (le soir :ninja:) la "décrasser" 15/20min en montant dans les tours et avec des bonnes accélérations en pleine charges Et l’intérieur de la vanne, pareil, état nikel, pas du tout de gras et juste une mini pellicule de suie. Hier soir j'ai pulvérisé du Décap' Four dans la tubulure et j'ai tout rincé et nettoyé ce soir, elle est nikel pour être remonté demain! :kimouss:

Suite de l'aventure! J'ai été retardé aujourd'hui dans mes travaux à cause d'une problème avec mon Iphone, que j'ai du ouvrir comme la voiture pour changer la batterie! :icon_biggrin: :icon_biggrin: J'ai pu reprendre en fin d'aprem avec le remontage de la dernière biellettes et des boitier de commande.: Pas évident du tout de remettre la goupille de maintien sur le biellette de gauche, car il faut la mettre par dessous la biellette........... j'ai bien galéré, Puis j'ai eu l'idée de me fabriquer un petit crochet pour amener la goupille tranquillement sous la biellette: Une foi la goupille en place, le remontage des biellettes et des boitiers et hyper simple. Ensuite j'ai voulu m'attaquer à la vanne EGR, mais je ne sais pas du tout comment elle se démonte, sur les vidéos trouvé sur youtube elle n'est pas pareil. Du coup j'ai juste démonté cette tubulure pour regardé l'état à l'intérieur: État nikel à l'intérieur, encore une fois je suis étonné du peu d'encrassement pour un véhicule de presque 150 000 km! Surtout que j'ai fais 80% des 30 000 derniers Km avec des petits trajet urbain dans la circulation. Mais je fais souvent des trajets de 2/3h d'autoroute le weekend plus 1 fois tout les 15 jours environ je vais (le soir :ninja:) la "décrasser" 15/20min en montant dans les tours et avec des bonnes accélérations en pleine charges Et l’intérieur de la vanne, pareil, état nikel, pas du tout de gras et juste une mini pellicule de suie. Hier soir j'ai pulvérisé du Décap' Four dans la tubulure et j'ai tout rincé et nettoyé ce soir, elle est nikel pour être remonté demain! :kimouss:

Pour les biellettes, c'est parce que j'ai le voyant moteur orange au tableau de bord et les défauts P2015 et P2020 au VAGCOM. Et comme j'étais parti pour changer les biellettes, j'en ai profité pour faire un petit coup de propre et regarder le niveau d'encrassement.

Salut à tous! Étant en congés je me suis lancé dans le démontage et le nettoyage de la tubulure d'admission, ainsi que dans le remplacement des fameuses biellettes qui posent tant de soucis à nos V6 TDI! En suivant en parti ce tuto plus quelques vidéos sur youtube: http://forums.audipassion.com/topic/146963-tuto-volet-de-tubulure-dadmission-1-2-sur-a4-30-v6-204cv/ Voici quelques photos: Pour rappel, à démonter: Voila, j'ai juste démonté ces vis sur les photos précédents et une tubulure de gasoil. Mais pas évident évident à sortir la tubulure d'admission d'air.... je pense que je vais m'amuser à la remettre!! J'ai mis 1h30 pour tout démonter et changer les deux biellettes. Je suis plutôt agréablement surpris de constater qu'il n'y à pas beaucoup d'encrassement malgré les 145 000 km de ma voiture. Juste ce tuyau qui part ou viens de la vanne EGR un peu plus encrassé. Je n'ai pas pris de photos, mais j'ai démonter les deux boitier de commande des volets papillons avant de changer les biellettes. Je les ai ouvert et tout est nikel dedans. Pas de dents usées. Demain je tante le démontage de la vanne EGR et je remonte l'ensemble. :)

Salut à tous! Étant en congés je me suis lancé dans le démontage et le nettoyage de la tubulure d'admission, ainsi que dans le remplacement des fameuses biellettes qui posent tant de soucis à nos V6 TDI! En suivant en parti ce tuto plus quelques vidéos sur youtube: http://forums.audipassion.com/topic/146963-tuto-volet-de-tubulure-dadmission-1-2-sur-a4-30-v6-204cv/ Voici quelques photos: Pour rappel, à démonter: Voila, j'ai juste démonté ces vis sur les photos précédents et une tubulure de gasoil. Mais pas évident évident à sortir la tubulure d'admission d'air.... je pense que je vais m'amuser à la remettre!! J'ai mis 1h30 pour tout démonter et changer les deux biellettes. Je suis plutôt agréablement surpris de constater qu'il n'y à pas beaucoup d'encrassement malgré les 145 000 km de ma voiture. Juste ce tuyau qui part ou viens de la vanne EGR un peu plus encrassé. Je n'ai pas pris de photos, mais j'ai démonter les deux boitier de commande des volets papillons avant de changer les biellettes. Je les ai ouvert et tout est nikel dedans. Pas de dents usées. Demain je tante le démontage de la vanne EGR et je remonte l'ensemble. :)

Salut à tous! Étant en congés je me suis lancé dans le démontage et le nettoyage de la tubulure d'admission, ainsi que dans le remplacement des fameuses biellettes qui posent tant de soucis à nos V6 TDI! Voici quelques photos: Pour rappel, à démonter: Voila, j'ai juste démonté ces vis sur les photos précédents et une tubulure de gasoil. Mais pas évident évident à sortir la tubulure d'admission d'air.... je pense que je vais m'amuser à la remettre!! J'ai mis 1h30 pour tout démonter et changer les deux biellettes. Je suis plutôt agréablement surpris de constater qu'il n'y à pas beaucoup d'encrassement malgré les 145 000 km de ma voiture. Juste ce tuyau qui part ou viens de la vanne EGR un peu plus encrassé. Je n'ai pas pris de photos, mais j'ai démonter les deux boitier de commande des volets papillons avant de changer les biellettes. Je les ai ouvert et tout est nikel dedans. Pas de dents usées. Demain je tante le démontage de la vanne EGR et je remonte l'ensemble. :)

Moi aussi depuis le début de l'année.... je devrai aller voir le docteur!

Ha non je n'en ai pas.... Je vais m'en faire prêter, merci! :)

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