eivan

Tu l'as changé ou t'as corrigé? La commande des feux je l'ai changée 80 boulles chez audi :/

Ce que j'aime avec ta voiture c'est qu'on remarque directement que c'est une S3 elle passe pas inaperçu Le mec en Focus RS il doit avoir la haine surtout au prix ou il a du la payer, il devait pas s'y attendre

Moi j'en ai un qui prend carrément l'eau alors que l'autre est comme neuf La par contre il faut carrément l'ouvrir, le nettoyer refaire le joint etc

Bonjour Voilà déjà quelque mois que je traine ce soucis j'ai décidé de m'en occuper car ça devient insuportable, je post sur le forum A3 8L mais c'est bien pour une S3, il y a plus de monde par ici il y aura surement quelqu'un qui saura m'aider, j'espère Suite au changement de mon moteur, je me suis retrouvé avec un nouveau moteur qui ne dispose pas de l'emplacement pour la sonde G266 sur son carter Avant de changer le carter je veux connecter la sonde à blanc (plus simple de faire les manip sous le capot que sous la voiture) Seulement voilà, la sonde connectée à blanc m'indique toujours l'erreur sur le PI "Oil Sensor" avec l'icone d'huile, ceci combiné a 3 BIP qui se produisent même en roulant à intervalles irréguliers Donc je me suis renseigné et j'ai un début de réponse mais c'est pas assez clair pour moi car niveau electrique je suis une brêle et Audi refuse de s'en occuper car la voiture n'est pas d'origine selon eux... Voilà une photo de la fiche/faisceau qui pose problème : - Donc le cable 1 n'est rélié à rien, le tout est de savoir ou il va, les deux autres semblent correctement reliés, et il y a un 3ème cable qui sort de nule part?? (blanc et violet) On remarque que le cable 1 (jaune épais) a été "refait" donc il y a un point de soudure avec une isolation, il devient noir ensuite et sort de la gaine en plastique, donc en toute logique c'est à cause de ce cable que ça ne fonctionne pas J'ai trouvé le schéma suivant sur internet : Ici sur le schéma on remarque que le 2 (fil qui va vers le bas) est la masse, donc celui du milieu qui est marron sur ma fiche, ça correspond. On remarque que le fil 3 est à l'extrémité (d'après le schéma sensé être blanc et violet) donc c'est le fil qui dépasse légèrement et qui n'est pas relié à la fiche) il a probablement été remplacé par le fil noir relié à rien? Le fil 1 à l'autre extrémité (sensé être noir et jaune) est présent sur ma fiche donc OK Donc je résume Noir et jaune sur schéma : OK fil numéro 3 sur la photo Marron : OK fil numéro 2 sur la photo (milieu) Blanc/Violet : POK raccordé à rien, remplacé par le fil noir (numero 1) ? Donc je suppose que ce fil "noir" va au PI mais il semble passer avant par T14/12 (Connexion à fiche, 14 raccords, à gauche dans le compartiment-moteur) Quelqu'un sait ou ça se trouve exactement? Schéma complet et complémentaires visible ici : http://electricboy2..../Pdf/s3-amk.pdf Merci par avance et désolé pour le pavé

Je suis en S3 8L mais c'est les même moteur et j'ai aussi un soucis de surconso donc je confirme les dires des personnes au dessus Perso j'ai un turbo fissuré + sonde LDR HS Je suis aussi dans les environs de 16L avec une conduite plus que cool (pas le choix turbo HS)

J'ai pas parlé forcémment de ces jantes mais du genre/style et de la largeur 9 / 10

Ca va déchirer mais moi mon rêve c'est un R36 dans une R32 :D

Je vois bien quelque chose comme ça sur la tienne, mais des jantes grises obligatoirement pour aller avec tes retro/calandre C'est du 10 à l'arrière et du 9 devant :D pas besoin de cales

On peut mais c'est déconseillé, encore plus si elle est reprog C'est comme demander si on peut mettre des pneu noname de qualité médiocre

J'envie ton intérieur, volant méplat, rnse etc ma petite APY est bien fade à coté, il te manque que le levier de vitesse siglé S3 L'extérieur est sublime aussi, une couleur rare et qui passe pas inaparçu pour une petite sportive comme ça Juste les jantes dont je ne suis pas fan mais ça choque pas, je verrais bien des TTRS (rotor) en 18 à la place ou des BBS CH avec calles

z Exactement, pas forcément l'eau mais surtout l'huile, presque plus que d'essence.... Ralenti instable avec débitmètre (cale) ralenti plus ou moins stable sans, mais qui ocille, Fumée blanche/bleutée surtout quand la voiture est chaude (les fissures s'ouvrent etc) Gros sifflement d'air Odeur d'huile brulée, d'essence, même sous le capot Voilà les symptomes

SI c'était un turbo fissuré t'aurais de la fummée dans tous les cas

J'ai un turbo fissuré, il souffle pas du tout hein, il perd tout l'air, j'ai environ 120cv et encore inexploitables à cause du bruit d'air et de la fummée qui va avec (odeur d'huile brulée), et l'huile qu'il bouffe quand je le solicite Moi c'est encore plus grave car le turbo est passé en échange standard, du coup il a été démonté mais ils ont pas réparé les fissures, elles se sont encore plus ouvertes... Sur autoroute je suis bloqué a 120 130 quand j'accélère j'ai juste un bruit d'air et c'est tout

Diag obligatoire après un changement de moteur Mais efface tout les erreur seront incorectes fait un tour et puis refait un diag

Odeur d'huile brulée / essence pour le turbo, ça sent fort tu peux pas le rater même dans la voiture fenetre ouverte Mais j'avais un soucis identique avec mon ancien moteur, fumée blanche seulement au ralenti au feu etc mais le ralenti était stable, le moteur a cassé donc je sais pas d'ou ça venait exactement, mais probablement du turbo fissuré + fuite sural dans un échangeur

Alors pour moi tu as plusieurs possibilités Soit t'as une fuite dans le sural ça créé la fummée (j'ai eu le coup) Soit culasse Si t'avais une odeur comme moi c'était juste le turbo Voilà :/

La fumée pue l'huile et l'essence ou pas?

Ok le connecteur se trouve d'après le schéma à gauche dans le compartiment moteur mais j'ai jamais rien vu de tel tu sais ou ça se trouve précisément? Quand il dit à gauche je suppose que c'est vu de devant la voiture?

Ok donc comme je pensais en toute logique le fil noir remplace le blanc/mauve il va donc sur le compteur Aparemment d'après le schéma le cable est rélié à "T14/12" mais pas directement au compteur, ca veut dire quoi?

Bonjour Voilà dèjà quelque mois que je traine ce soucis j'ai décidé de m'en occuper car ça devient insuportable les BIP Donc je résume Suite au changement de mon moteur, je me suis retrouvé avec un nouveau moteur qui ne dispose pas de l'emplacement pour la sonde G266 sur son carter Avant de changer le carter je veux connecter la sonde à blanc (plus simple de faire les manip sous le capot que sous la voiture) Seulement voilà, la sonde connectée à blanc m'indique toujours l'erreur sur le PI "Oil Sensor" avec l'icone d'huile, ceci combiné a 3 BIP qui se produisent même en roulant à intervalles irréguliers Donc je me suis renseigné et j'ai un début de réponse mais c'est pas assez clair pour moi car niveau electrique je suis une brêle et Audi refuse de s'en occuper car la voiture n'est pas d'origine selon eux... Donc Voilà une photo de la fiche/faisceau qui pose problème : Donc on remarque que le cable 1 n'est rélié à rien, le tout est de savoir ou il va, les deux autres semblent correctement reliés, et il y a un 3ème cable qui sort de nule part?? (blanc et violet) On remarque que le cable 1 (jaune épais) a été "refait" donc il y a un point de soudure avec une isolation, il devient noir ensuite et sort de la gaine en plastique, donc en toute logique c'est à cause de ce cable que ça ne fonctionne pas Voilà un début de réponse que j'ai pu trouver sur internet pour un soucis similaire : Seulement les couleurs de cables décrites ne correspondent pas aux miennes le tout est de savoir de quoi on parle J'ai trouvé le schéma suivant sur internet : Ici sur le schéma on remarque que le 2 (fil qui va vers le bas) est la masse, donc celui du milieu qui est marron sur ma fiche, ça correspond à ce qui est écrit plus haut, On remarque que le fil 3 est à l'extrémité (d'après le schéma sensé être blanc et violet) donc c'est probablement le fil qui dépasse légèrement et qui n'est pas relié à la fiche) il a probablement été remplacé par le fil noir relié à rien? Car le fil 1 à l'autre extrémité (sensé être noir et jaune) est présent sur ma fiche Donc je résume Noir et jaune sur schéma : OK fil numéro 3 sur la photo Marron : OK fil numéro 2 sur la photo (milieu) Blanc/Violet : POK raccordé à rien, remplacé par le fil noir (numero 1) ? Donc je suppose que ce fil "noir" va au PI? Schéma complet et complémentaires visible ici : http://electricboy2..../Pdf/s3-amk.pdf Merci par avance et désolé pour le pavé

Les miens aussi sont faibles si tu trouve comment changer etc partage :D Mais pourquoi pas en mettre des automatiques avec commande tant qu'on y est

1300km c'est énorme T'as pensé a louer un plateau ou quoi pour y aller toi même?

D'ou le SP98, sans plomb 98

Exactement tout dépend de l'utilisation de chaqun Si t'es toujours en mode pépére a changer de raports a 3000trs peu importe l'huile ça fera l'affaire Par contre si tu as une conduite soutenue pendant longtemps et souvent là il faut envisager une huile comme la 10w60

Exactement t'as tout dit loick J'ai la facheuse tendense à l'utiliser comme sur piste probablement l'huile de merde qui m'a couté un moteur et peut etre meme un turbo