Rammst3in

Très sympa avec les surpiqûres rouges ! :bien:

Félicitations aux nouveaux (et heureux) propriétaires de RS3 ! Mention spéciale à Spark, tes photos sont sublimes et ta config est top ! :bien: Tiens tiens je crois qu'on a participé au même événement (moi c'était ce matin - CR ici pour les intéressés) ;) Je confirme, les baquets sont top, même si j'ai préféré les Sport (pour un usage quotidien). Pour refermer la parenthèse, les baquets sont de série sur la R8 V10 Plus, avec en option gratuite les sièges Sports électriques.

Chose promise, chose due. :D A la commande de ma TTS, mon CC adoré m'avait fait un cadeau mais je préférais ne pas vous en dire plus et vous faire la surprise (notamment si par malheur je ne pouvais plus participer à l'événement en question). Ce matin donc, réveil de bonne heure pour faire les 140 km qui me séparent du Circuit de la Bresse, du côté de Louhans / Cuiseaux. Et là, je vous laisse admirer ce qui s'offre à mes yeux en arrivant : 3 R8 V10 Plus & 2 RS7 ! Le ton est donné. Car oui, il s'agit d'une demi-journée Audi Driving Experience pour découvrir la nouvelle R8 V10 Plus et son 5.2l de 610ch associé à la dernière génération de Stronic. Je faisais donc partie des 10 clients / passionnés / privilégiés invités par le groupe Audi Delorme pour cet événement exclusif. D'ailleurs le parking était sympa à voir également, avec (outre mon SQ5) une RS3 8V, une RS6 neuve noire pack noir ( :wub:), un Q7 neuf, une R8, une RS4, une TTRS, un autre SQ5... Petit accueil sympathique avec remise du traditionnel tour de cou avec carte personnalisée et carte SD pour enregistrer nos exploits en vidéo. S'ensuit un premier briefing où un instructeur présente le véhicule dans les grandes largeurs (insistant notamment sur le fait qu'Audi a délibérément décidé de monter en gamme pour que la R8 devienne une vraie supercar, donc exit le V8 d'entrée de gamme) mais sans trop rentrer dans les détails techniques, et ce volontairement afin de nous laisser découvrir cela de nous-mêmes au fil de la matinée. Ensuite nous sortons du motor home et nous découvrons les bolides en détail - une noire, une daytona & une blanche, toutes avec side blades & aileron en carbone. La noire avait les sièges sport électriques (option gratuite), les 2 autres les sièges baquet de série - ils sont top, mais j'ai préféré les sièges sports pour un usage routier / quotidien. Puis le moment tant attendu est là - les instructeurs démarrent les 3 supercars et là les yeux pétillent, et nos visages sont torturés entre le décrochage de mâchoire et la banane incontrôlable qui surgissent de manière simultanée. On ne se lasse pas du ronronnement au ralenti... Une fois à l'intérieur, le virtual cockpit et le volant propres à la R8 sont juste magiques. Je suis fan, j'adore, tout simplement - je l'étais déjà sur la TTS, mais là je croise vraiment les doigts pour que le virtual cockpit avec shift light & le volant avec satellites soient dispos (de série ou en option) sur la future TTRS (on peut y croire un peu vu qu'elle aura vocation à être une baby R8 et combler le trou laissé par la R8 V8 - mais il faudra peut-être attendre la TTRS Plus...). Voici le fameux shift light - pas forcément utile au quotidien, mais c'est tellement cool !! La session qui précède la mienne part, même au ralenti en confort le son est captivant même si peu présent. On monte sur la terrasse qui surplombe la ligne des stands et là on se laisse bercer par les accélérations rageuses, les crépitements en décélération et autres chants de sirène qui nous envoûtent. Que c'est beau en ligne droite ! Vient enfin mon tour pour la première des 3 sessions. Chaque session sera l'occasion de faire 3 tours (le circuit fait 3 km) afin de découvrir différentes combinaisons : - Session I : Tour 1 en Confort manuel, puis Dynamic manuel - Session II : Tour 1 en Confort auto, Tour 2 en Dynamic auto puis Tour 3 en Dynamic manuel - Session III : Je devais découvrir le mode Performance, mais on s'amusait bien en Dynamic manuel avec l'instructeur, donc on a plutôt focus sur quelques détails pour améliorer mon pilotage amateur. :lol: Le circuit est homologué "200 km/h" et je suis assez content de moi, ayant titillé cette vitesse de très près dans la zone V-max avec 198 km/h. Là je montre mon 2ème meilleur passage à 195 km/h mais sur celui-ci on voit le shift light en action Puis le meilleur pour la fin - un baptême en passager avec un pilote au volant. J'ai eu la chance d'être assis aux côtés de Dino Lunardi, récent vainqueur du championnat 2015 des European Le Mans Series (excusez du peu). Autant dire que là, c'est à 10 univers des sensations vécues quand j'étais au volant - rien d'anormal, mais quand c'est la première fois qu'on vit un truc pareil, on découvre cela avec un regard de gamin et j'ai a-do-ré ! Quel plaisir de vivre les sensations d'un champion et de voir ce dont cette supercar est capable en mode d'utilisation extrême avec toutes les aides coupées et le seul quattro pour aider le pilote à contrôler la voiture !!! Et puis quand on arrive à 220 km/h en zone V-max, le freinage qui suit nous projette tête contre le parebrise, mais on en redemande !!! Pour le plaisir, je vous ai aussi uploadé cette petite vidéo avec les 3 pros en action - ça se passe de commentaires ! Pour finir la journée, un (excellent) petit repas en compagnie du staff nous permet d'échanger sur pas mal de sujets, tous ayant trait de près ou de loin à ces 4 anneaux qui nous passionnent. L'objectif de la demi-journée est rempli, Audi a fait 10 heureux de plus et quelques uns sont à 2 doigts de sauter le pas pour ce modèle... Certains parmi nous avaient une bonne expérience des voitures de sport (Ferrari, Porsche notamment) et la question métaphysique que se pose tout acheteur potentiel de cette R8 V10+ à €200k hors options est clairement de savoir si à ce prix-là on achète une Audi plutôt qu'une Ferrai, une Aston Martin ou une Lamborghini. Pour ma part, ce ne sera pas le cas (du moins pas tout de suite), mais cette journée m'a permis de réaliser (1) que la nouvelle R8 peut être utilisée au quotidien, notamment grâce à un mode confort qui est très onctueux & permets de rouler "à l'économie" avec du 10 litre aux 100 à 130 km/h (grâce au cylinder on demand couplé à une gestion avec mode roue libre quand c'est opportun) & (2) que c'est une supercar que je pourrais envisager car on reste dans l'univers Audi que je connais et apprécie, là où j'aurais peut-être plus de mal avec un modèle d'une autre marque. Je pense qu'Audi entend clairement convaincre ses clients S / RS qui voudraient une supercar de rester à la maison et de passer sur la R8. En tout cas, si j'ai l'occasion de faire un essai routier à l'occase, je ne me ferais pas prier !! :lol: Au final, je pensais que mon CC m'avait fait un cadeau, mais c'est un piège, on a juste envie de craquer !!! Le fourbe !! :ripeer: PS : J'ai également pu faire 2 tours en RS7 entre ma 1ère et ma 2ème sessions. Il s'agit là d'un V8 bi-turbo de 560 ch, avec boîte tiptronic 8 rapports. Rien à dire, c'est beau, ça chante, ça pousse, c'est confort. Mais malheureusement pour elle, après 3 tours en R8 5 minutes plus tôt, c'est dur... Là encore il faudrait un essai routier pour prendre la mesure de la bête.

Allez, dans le monde des rêveurs : TTS => TTRS => 991 II Carrera 4(S) Sinon... Vrrrooooouuuummmm !

Clairement elle est sublime, topissime ! Si je craque un jour ce sera de ta faute ! :ripeer:

Mais c'est justement cela, une anticipation de designer / journaliste, je l'avais déjà vue auparavant. Elle date un peu, elle était sortie avant la présentation de la RS3. @ Air jordan - La 991 turbo (je suppose que tu parles de la Carrera 4 qui va sortir) ce ne sera pas le même tarif... Après TTRS et Cayman GTS on peut se poser la question.

Je suis tombé sur le passage avec la M2 je me suis fait la même réflexion ! Mon ancien CC étant parti chez BM je verrais pour l'essayer à l'occase.

Elle est superbe gro ! Daytona et full pack noir c'est magnifique ! :wub:

Merci c'est intéressant d'avoir ton avis entre les 2 ! ;)

Félicitations elle est très jolie ! Tu regrettes pas de redescendre en TTS après ta RS ?

RS6 c7 c'est bien tout le mal qu'on te souhaite !!! ;)

Félicitations Roland elle est sublime ! :wub: Faut qu'on crée le club Sepang Bang Bang ! Réservé aux métalleux de bon goût qui roulent en bleu ! :lol: ;)

Ça dépend du véhicule. Un RS3 ou un SQ5 VD ça part facilement (sauf config exotique) vu les délais. Et une TT en VD sera peu essayée. Par contre effectivement un Q5 TDI sera fortement essayé. Et pas que par des passionnés. Pour le crédit tu as aussi 2 cas - celui où tu passes par la CC et celui où tu fais un prêt à la banque. @ fastlane - Là encore il n'y a pas de règle. Je vais dans la 2ème plus grosse CC de France et je n'ai jamais eu moins de 9% de remise quel que soit le modèle (j'ai eu des propales sur A5, A1, S3, RS3, TTS, SQ5, Q5, Q3). En revanche je te rejoins sur le "client dont elle a besoin - ou pas". Ils feront plus d'effort avec un client à fort potentiel qu'avec le curieux pas sérieux.

Wow ! Merci Marco pour ce super CR ! A mon avis la seule autre voiture à ce jour qui pourrait remplacer notre SQ5 dans 2-3 ans (avec le futur SQ5). Pour ton retour en atelier avec ton Cayman, je vais te faire une faveur, je vais me charger de tout - tu me le laisses le matin et je te le ramène le soir ! :lol:

Bonne nouvelle ! Stronic un jour, Stronic toujours, tu verras ! ;) Bon courage pour l'attente.

Ce n'est pas une règle établie, chacun fait comme il veut. Mais quand mon CC me dit qu'il me fait 9% c'est bien sur prix de base + options. De toute façon vu les nombreuses variables qui rentrent en ligne de compte, il est très compliqué de comparer de manière parfaite. L'analyse sera au mieux indicative. Par exemple quelqu'un qui a eu 10% de remise mais avec un prêt très cher payera plus cher qu'un autre qui achète comptant avec 8% de remise... Et va comparer un achat à une LOA. C'est bien beau de regarder le prix d'achat, mais le coût global me semble plus approprié - mais cela ne se fait qu'une fois qu'on se sépare de la voiture, quand on connaît les conditions de sorties, d'entretien, les pannes éventuelles, l'assurance etc

Voiture + options pour moi en LOA - le reste je m'en acquitte à la livraison.

VD - Véhicule de Direction : il s'agit de voitures généralement configurées par la CC (Concession ou Concessionnaire - au cas où) et utilisées par les employés de la CC puis vendus comme occasion récente (souvent au bout de 3-6 mois avec 3000 à 10000 km au compteur). On peut aussi parfois se mettre d'accord avec son CC pour configurer un véhicule qu'il prend en VD - on aura la voiture 3 mois plus tard mais on aura aussi un tarif plus intéressant. VN - Véhicule Neuf LOA - Location avec Option d'Achat, qui sera plutôt une LLD (Location Longue Durée) pour les véhicules à titre pro.

Effectivement ça pourrait être pire, tu pourrais être coincé avec un Duster sur les bras ! :lol: Tu as raison, profites-en tant que tu l'as - on te souhaite juste bon courage pour les petits désagréments ;) D'ici 6-12 mois tu devrais pouvoir changer en y laissant moins de plumes au pire.

Pareil, je pense qu'on la verra en mars à Genève. Du coup je vais sûrement y aller !!! :D Ensuite je penche pour une commercialisation Q3 2016 avec premières livraisons Q2 2017 (hors véhicules envoyés en concession avec config prédéfinie).

C'est exactement ça le souci que rencontre dimi. Son leasing est peu compétitif. S'il s'agissait d'un modèle avec un long délai de livraison type RS3 ou SQ5 il y aurait probablement plus d'acquéreurs potentiels car certains ne veulent pas attendre 6-12 mois pour une livraison, mais là la TTS a un délai relativement court.

Il y a d'autres paramètres qui rentrent en ligne de compte - l'historique avec la CC, achat en tant que particulier ou pro, achat ou LOA, véhicule neuf configuré par l'acheteur, en stock ou VD etc Pour la LOA (ce qui m'intéresse) il faut aussi savoir qu'il n'y a pas que la remise qui compte, la valeur résiduelle compte aussi beaucoup, ainsi que les options comme l'assurance perte financière ou l'entretien. - En VN configuré avec une belle config, en tant que particulier, en LOA -> 9-10% de remise - En VD sur une superbe config, toujours LOA particulier -> 14-16% de remise Mon CC me connaît (très) bien, donc il me fait directement une propal sérieuse. A ma connaissance sauf VD les particuliers ont du mal à obtenir mieux que 10%, quand les pros ont plus facilement 12%

Merci JPI. J'espère toujours l'avoir avant Noël car le délai réel semble être de 3 mois en ce moment. Comme ça je pourrais en profiter un an ou deux avant d'avoir la TTRS :) C'est vrai qu'avec le pack alu ça claque aussi ! Mais la tienne est très bien comme ça ! ;)

En effet on peut remercier VAG pour le coup, vu que nos constructeurs tricolores ne savent pas faire de moteurs essence, il était fort improbable qu'un gouvernement décide de mettre fin aux avantages du diesel comme cela, sans coup de pouce. En revanche, je ne suis pas sûr que la conséquence sur la valeur des diesels d'occasion soit immédiate. Par contre les essences devraient mieux se vendre désormais.

Superbe, félicitations !!! Vive le bleu sepang ! :bien: