Rammst3in

Et une flopée de nouveaux articles qui confirment que c'est pour le salon de Genève (I'll be there !!!) a priori mais aussi que le suspense est à son comble sur la motorisation. http://www.autonews.fr/nouveautes/spy-shots/203124-audi-tt-rs-nouveau-380-ch-geneve/ http://www.leblogauto.com/2015/11/spyshot-audi-tt-rs.html http://www.larevueautomobile.com/Actu/L-audi-tt-rs-presque-pret-pour-geneve-2016-10054.html http://www.turbo.fr/actualite-automobile/786946-audi-prochain-tt-rs-teste-porsche-cayman-gt4/ http://www.autoalgerie.com/les-400ch-pour-l-audi-tt-rs-se,11043 Comment ça j'suis impatient de voir le nouveau TTRS ? :MdrDevil: :je_sors: Alors, à votre avis : 1° - 4 ou 5 cylindres ? 2° - Atteindra-t-il 400 ch ? 3° - Passera-t-il sous la barre des 4.0 secondes ? 4° - Le TTRS sera-t-il la 1ère Audi avec suralimentation / turbo électrique ? Question Bonus : Qui sera le premier parmi nous à l'avoir ? Moi :ripeer:

Aussi les constructeurs ont tendance à sortir des FL avec des moteurs un poil plus puissants avec des rejets +/- en baisse. Donc au pire ce sera le même malus, et peut-être un peu plus bas (à iso-barême - ça c'est un autre risque)

Attends de voir le texte final avant de dé-filmer...

D'façon comme le souligne Kingpine, le plus dangereux pour la RS3 c'est pas le FL c'est la TTRS mk 3 ! :je_sors:

@ SQ573 sur les photos la gris argent fleuret est justement sans pack (lame avant couleur carrosserie, contour de calandre chromé) ;)

Bravo pour vos belles photos ! Vous avez dû passer une super journée ! :bien: :wub:

Superbe, merci ;)

Bon les pneus hiver c'est mieux dès qu'il fait 7° ou moins, mais avec un quattro je peux comprendre qu'on hésite. Je me suis posé la question pour la TTS mais vu les hivers bien rudes ici et habitant en campagne avec une belle pente de garage je n'ai pas réfléchi longtemps. :) Du coup je viens de commander 4 pneus Nokian en 19" comme ça je permute juste les pneus et je ne me fais pas chier avec un 2e jeu de roues. Sinon Green, elles sont où les photos de Spa ? :ripeer:

Elle est superbe, félicitations !!! :bien: Ce sepang... :wub: Profites-en bien ;)

La 911 pour les mêmes raisons que toi, mythe + Cayman très (trop) cher comparé à une TT. Donc si je quitte Audi c'est pour une 911 qui est pour moi l'intermédiaire entre la TT/Cayman & la R8. Ensuite une C4 ou C4S pour la sécurité de la transmission intégrale (après je me fais peut-être des idées sur la propulsion, mais maintenant que j'ai goûté au quattro...) C4S car si j'ai une TTRS entre la TTS et la 911, elle fera au moins 370 ch et probablement un 0-100 en 4.2. Donc la C4 serait identique sur ce plan, et vu la différence de budget avec la TTRS, quitte à prendre une 911, autant prendre la C4S qui est pour moi la quintessence de la 911 (un collègue a une C4S 997, c'est juste top). Si on valide le choix de la C4S, j'en arrive à une config à €140k (faite rapidement, sans connaître toutes les subtilités que j'étudierai plus tard si je me lance véritablement) - du coup je me dis qu'il vaut mieux essayer de trouver une occase ou un VD pour limiter la perte de valeur, même si je sais que ce ne sera pas évident car j'ai des goûts assez prononcés.

Belle config, félicitations ! ;) :bien:

Aussi si tu as le détail des mensualités entre le loyer de base et les options comme la perte financière, l'entretien etc

+1 DB.RS, je vois qu'on en arrive à la même conclusion. :) Je pense que je craquerai plutôt sur une 991 C4S phase 2 d'occase ou VD. Même pas juste pour le plaisir ? C'est trop contraignant de sortir de Paris c'est ça ? Désolé de lire ça :unsure: Je pense qu'une fois que j'aurais la TTS, je vais juste aller tailler la route pour le plaisir, mais j'ai la chance d'être à la campagne .

Certes la 911 est un mythe, mais au quotidien, est-ce que tu ne prendrais pas plus de plaisir dans une Cayman GTS très optionnée pour un prix encore inférieur à la 911 ? Je me fais un peu l'avocat du diable, mais je trouve que c'est la vraie bonne question à se poser. Et c'est cette question que je ressasse sans cesse... J'ai fais ça à la va-vite (j'arrive bien aux 20k d'options mentionnés par steph power :) ) - http://www.porsche-code.com/PGHGAZG8

Je n'ai pas de prescription très détaillée, j'avais juste attendu de passer 1.000 km et ensuite dès que les conditions étaient bonnes (genre sortie de péage sans trop de monde, ou autoroute aux heures creuses) je faisais monter peu à peu. Pour le SQ5 (avec une zone rouge qui débute à 4600 même si le moteur prend assez facilement 5200) j'étais entre 2000 et 3000 en temps normal puis lors des séances de stretching je faisais 3e, 4e, 5e (éventuellement 6e) en montant progressivement - une séquence avec passage de rapport à 3500 suivie de décélération où je tombe le rapport à 2000-2500, puis séquence suivante en montant à 3800, puis 4000, puis 4200 etc Ensuite je ménage bien la cavalerie sur les 2-3 derniers km et je laisse tourner le moteur 30 secondes une fois arrêté. J'ai pas mal bidouillé entre mode D, mode S et mode manuel. Start & stop coupé en permanence aussi. Pour la TTS je le ferai intégralement en manuel.

Si les conditions le permettent, tu peux aussi faire des séances d'exercice où tu fais plusieurs bonnes montées en régime en laissant la voiture décélérer après chaque montée en régime, pour éviter les régimes stabilisés. Pour moi le meilleur des rodages c'est de faire travailler la mécanique tout en la respectant.

That's the spirit ! :marcelpoire:

Si vous voulez du jaune le topic photo TTS mk 3 est fait pour vous ! :icon_biggrin:

A choisir, je me demande si je ne supprimerais pas l'entourage des vitres alu et le Bose pour prendre le volant sport, ou une autre option qui serait plus importante. L'entourage alu c'est une question de goût et pour mon usage, je pense que j'aurais la musique éteinte la plupart du temps. Après question revente ça peut jouer c'est clair.

Je ne parle pas un mot d'Espagnol, mais on appréciera les (nouvelles) photos http://www.motor.es/noticias/audi-tt-rs-2016-201524360.html En voyant ces photos je me demande si on ne va pas avoir droit à des sorties trapézoïdales plutôt qu'ovales Ceci dit, en regardant les RS3, RS6 et RS7, les ovales sont encore là (alors que l'A6 et l'A7 ont maintenant ces trapèzes). On verra bien.

Elle est superbe :wub:

+1, carpe diem Mais en même temps, l'entourage peut freiner, c'est également mon cas. Ma mère m'a presque fait un sermon quand je lui ai dit que j'avais commandé une TTS... Tu peux m'envoyer ta config en mp aussi stp ?

Je suis sûr que t'as craqué WiZe ! ;) En LOA... :ph34r: :bigsmile:

Lepev t'as pas vu la conso de mon TDI sur autoroute :lol:

C'est bien ce que je disais, tu ériges donc une généralité (la LOA c'est du vol) en te basant sur un exemple non-représentatif. C'est comme si je disais que les assurances sont du vol parce que j'ai fait un devis chez un assureur qui me sort un tarif à €3000 / an pour une RS3 ou si je parlais d'un prêt immo à 15 ans à 6%. Forcément si on se base sur des conditions qui ne reflètent pas les conditions standard de marché, la conclusion sera biaisée. Clairement la LOA Elite Auto n'est pas intéressante. Sûrement car ils n'ont pas le volume d'affaires du groupe Audi, qui peut donc offrir des conditions plus intéressantes. Et il n'est peut-être pas dans leur stratégie de pousser la LOA. Si j'étais eux et que je voulais favoriser la LOA, je commencerais pas une remise plus forte en LOA vu qu'ils se rattrapent sur le financement. Si ce n'est pas le cas, la conclusion est évidente pour EA. Ensuite, tu compares le prix d'achat au comptant et le coût global de possession (TCO) de la LOA. Pour que ton analyse soit valide, il faut comparer le TCO dans les 2 cas. Ceci dit, il est évident que le TCO d'un achat comptant sera forcément plus intéressant qu'un achat à crédit ou en LOA... Mais cela ne veut pas dire que cette dernière n'est pas intéressante. Personne n'a dit que c'est gratuit. Je ne cherche pas à te convaincre que la LOA est géniale ou mieux que l'achat comptant, juste à rétablir un peu d'objectivité en essayant de comparer ce qui est comparable (crédit classique vs. LOA). Tout cela dépend principalement de la situation individuelle et des envies de chacun. L'âge moyen de l'acheteur de voiture neuve en France est en augmentation constante et a dépassé 50 ans cette année. Heureusement que la LOA ou le crédit classique sont là pour permettre aux moins de 50 ans d'acheter une voiture neuve, comme le crédit immo permet l'accès à la propriété. Cela ne veut pas dire pour autant que ceux qui sont en LOA n'ont pas les moyens. Au contraire, certains préfèrent la LOA car ils ont les moyens de laisser quelques milliers d'euros de côté pour acheter la tranquillité d'esprit. Je ne vais pas m'en cacher, c'est clairement mon cas - je préfère passer à côté d'une revente intéressante que de risquer une forte décote, une reprise ridicule ou de tomber sur un acheteur foireux. Je préfère limiter le downside et les soucis, j'en ai suffisamment dans mon taf. Voilà deux points sur lesquels on est bien d'accord ;) C'est +/- pareil si tu fais une reprise ou que tu tombes sur un acheteur pointilleux... C'est aussi négociable. Mon A5 a été reprise avec €1500 de frais pour une (vilaine) rayure qui faisait 10 cm porte avant, toute la porte arrière et 10 cm PC arrière, et 2 pneus 19" à remplacer. Je pense que la carrosserie toute seule dépassait largement ce montant (notamment car il était pas exclu qu'il faille changer la porte arrière). La LOA m'a aidé car il est évident que mon CC m'aurait fait ces conditions si je n'avais pas repris d'autre véhicule derrière... Et si j'avais fait refaire la carrosserie, avec mes €700 de franchise cela m'aurait coûté au moins autant au final.