k-iam

Salut, j'ai fait pareil... rien de très confidentiel (sauf pour monsieur audi qui propose des options alors que tout est là, pret à etre activé)...autant faire partager tout de suite la communauté non? 5 pièces à commander: appareil de commande de colone de direction commodo régulateur de vitesse commodo essuie-glace + odb 2 vis pour fixer le commodo de régu contacteur de niveau de liquide lave-glace et possèder une interface VAG-COM je ferai un tuto plus tard car la retour du boulot et la couette m'appelle petite question, tu as activer le SIC (service info conducteur avec ODB à 2 mémoires?) et si oui, as tu du tiré un cable du détecteur de niveau de lave glace vers le combiné instrument (tableau de bord) ou tu avais déjà cette option?

j'ai lu quelque part sur elsawin que c'était du à un problème de passage du cable du lecteur de code de clé (le cable est pincé à un endroit) et il faut juste le faire passer d'une autre manière. le lecteur de code se trouve sur le pourtour du barillet (du moins sur une a4 b6)

Non seulement pour gagner qques euros, pour apprendre à connaitre sa voiture et son fonctionnement. Mais surtout... pcq les garages agréés, les concessions sois disant sérieuses etc... je n'y crois plus.. Et ce n'est pas pcq c'est une concession "AUDI VAG VW" que le travail sera mieux fait, que du contraire, un homme reste un homme qu'il travaille chez audi belgique ou lada russie. Et des exemples j'en ai... une audi A6 avec le face lift (donc je suppose 2005-2006) sur le pont, le pare choc avant démonté retenu à la voiture par un cable d'alimentation (je ne sais pas de quoi) et qui pose par terre (beton) sans protection (vive les griffures à la reprise du véhicule) un ami fait faire son entretient de sa coupé, par réflexe, on fait tjs une marque sur les pièces à changer... (bougies, filtres) sur la facture, le fitre d'habitacle et le filtre à huile étaient comptés mais pas changés j'ai eu le meme cas avec le liquide de lave glace, 2,30€ de facture alors que mon réservoir était plein avant de faire l'entretien (je m'étais déjà fait avoir lors du précédent entretien donc j'avais pris mes précaution pour vérifier) Si après ca on me parle encore du sérieux des agents agréés...

pour etre bien certain, c'est bien le préchauffage qui clignotte ou l'esp? si c'est l'esp, c'est la connextion qui se branche à l'accélérateur qui est débranchée ou un fil coupé ( c'est là que les alarme seconde monte se branchent quand on active le cj1) et par hasard, tu n'as pas une alarme type meta system?

Bonjour à tous, voilà, j'en avais marre de faire de l'autoroute sans régu... donc je l'ai monté moi meme et vais vous faire profiter de ma ptite expérience... Après avoir commandé le commutateur pour le réglage de vitesse et l'avoir installé, et passé mon véhicule au vag-com (NE PAS OUBLIER DE NOTER LES CODES DES ELEMENTS ELECTRONIQUES AVANT DES LES CHANGER), rien ne fonctionnait... Je redémonte tout, et analyse le "module électronique pour commodo de colonne de direction" démontage de la pièce, et la surprise, les pines de raccords ne sont meme pas soudées... (ca c'est pas grave, suffit d'en souder, mais il manquait aussi les transistors... et sans les plans électriques détaillés de cette pièce, impossible à faire) j'ai donc du commander ce "module électronique pour commodo de colonne de direction" pour que tout fonctionne. résumé: commander 1- module pour commodos (08e 953 549) + J ou K suivant modèle 2- commodo de régu vitesse (8e2 953 521) + A ou D suivant modèle 3- revetement partie inférieure (8e0 953 512 G) + code couleur suivant modèle 4- 2 vis d'ajustement torx (N 909 068 01) pour un total approximatif de 210 € Montage: (sorry j'ai oublié les photos, mais j'en mettrai quand je montrai l'obd) tout d'abord, lancer vag-com et noter les codes du bloc 3 - abs-esp, il faudra recoder le nouveau par après. par facilité, vous lancez un diag complet et sauvegarder le résultat, tout y sera indiqué 1- débrancher la batterie 2- enlever le revetement partie inférieure (2 torx T8 + allen 6) 3- enlever les 2 vis torx qui se situent sur la face verso de chaque coté du volant afin d'enlever le module d'air bag. (il y a une fiche jaune qui le retient qu'il faut déclipser) mais ne pas tirer, cette fiche jaune repart à 2 cosses fixées sur le volant lui meme. 4- soulever légèrement le module d'air bag pour accèder à l'écou de fixation du volant à la colone de direction et dévisser celui-ci (torx multipans) 5- enlever le volant avec le module d'air bag 6- avec un fin tournevis, dégraffer délicatement le détecteur d'angle de braquage (3 agraffes plastiques), déconnecter la fiche jaune et l'enlever 7- dévisser la vis allen (en dessous) qui maintient fermement le bloc commodo à la colonne de direction 8- enlever la fiche électrique de clé codée (sur le barillet) et son serre-cable 8- dévisser les 4 vis torx qui maintiennent les commodos au module électronique de colonne de direction 9- enlever la fiche électrique du module électronique de direction 10- enlever le tout remonter avec les nouveaux composant en suivant la marche à suivre inversée lancer vag-com recoder votre volant multi-fonctions en fonction de vos options (pas oublier d'activer le cruise) recoder le bloc 3 abs-esp avec vos anciens codes recoder le bloc 1 moteur pour activer le cruise a y est c'est fini tu peux cruiser pas de cable à tirer, et l'indiquateur s'affiche au tableau de bord elle est pas belle la vie en Audi??

Bonjour, Je n'ai malheureusement pas encore eu le temps d'approfondir la question des significations leds puisque je suis occupé à tester le vag-com sur mon a4 (du genre à activer les informations conducteurs complètes au lieu de l'ordinateur simple, adjonction d'un cruise control quand je recevrai les commodos).... Mais bon, j'aimerais bien comprendre, je lis partout sur internet que si on veut utilier le vag-com sur un véhicule sans connecteur de ce type : il faut un adaptateur comme ceci : pour se connecter à ca : . Sur ce point, je pense qu'on sera tous d'accord... :bigthumbup: Seulement voilà, si j'ai acheté cette interface supplémentaire, c'est bien pour pouvoir l'utiliser sur mon cabrio... et pas pour encombrer ma boite à gants.... hors on me dit que c'est pas compatible, qu'il faut utiliser des leds.... :angry: Quelle est donc l'utiliter de cette interface 2X2 alors??? <_< ou alors il faut utiliser un autre soft que vag-com qui arrivera à dialoguer avec les calculateurs??? :unsure: Je suppose que je ne suis pas le seul à avoir acheter ces 2 interfaces... Si une âme charitable pouvait éclairer mon candélabre délabré pcq là je patauge dans de la SAE 0W30

Bonjour à tous, J'ai fait l'acquisition d'une interface vag-com hex-com + can plus l'adaptateur 2 fiches pour les modèles plus anciens via le site www.ross-tech.com. Jusqu'ici aucun problème, la qualité du matériel est superbe, les délais de livraison très courts et la compatibilité avec mon A4 de 2002 sans soucis... Mais voilà le hic... (vu mon post précédent : recherche fastidieuse pour un compteur de 80 cab) Je n'ai plus d'allumage (éteincelles aux bougies) de ma 80 cab (moteur NG de '92)... et grace au cable, je m'imaginais que le calculateur en défaut me serait signaler. Seulement voilà... ca ne marche pas...j'email donc chez ross tech pour voir si c'est normal et voici sa réponse (que je ne met nullement en doute) "Le moteur NG (KE-III jetronic) ne supporte pas le "transfert rapide des donnees", en d'autres mots la seule methode de diagnostic qu'il supporte est les codes clignotants. Votre VAG-Com ne vous sera d'aucune utilite sur ce vehicule. Cependant, ne reculant devant aucun sacrifice pour vous aider ;-) , j'ai reussi a trouver la liste des codes clignotants pour ce moteur (cf pieces jointes), et la facon d'interroger le calculateur avec un fil et une LED: http://s2central.net/blinkhow.html (en anglais)" DONC..... j'ai le droit de me poser à quoi sert l'interface adaptateur à 2 cables qui se branche sur les calculateurs de la voiture.... ou alors existe t-il un autre moyen (sofware) qui arrive à communiquer avec cette interface et les calculateurs voiture.... ou alors cette inferface n'est elle valable que pour les modèles année ~98...mais alors pourquoi les connecteurs sont-il déjà présent sur une '92... en tout cas merci pour vos réponse et votre aide please

Merci pour vos réponse, je creuse tout doucement, je finirai bien par en trouver un quand meme...

Salut, meme réflection que Seb12, meme si les inscriptions ne sont plus visible, et que le reste de la carte est ok, tu ressoudes un condo qu'importe les µf (tant qu'il y en a plus qu'a l'origine) tant que les Volts et polarités sont restectés..; pas de soucis (j'opérais régulièrement cette opération pour les cartes mère des pc IBM netvista... les condos entourant le pro étaient fabriqués en chine (si mes souvenirs sont exacts) et ils éclataient au fur et à mesure...

Un grand merci pour ce début d'information, demain matin je me renseigne... c'est pas tout près mais bon.... (260 km) Je viens déjà d'acheter une interface VAG-COM avec l'adaptateur pour la 80 (qui servira de toute facon pour l'A4 aussi) via le site de ross tech... je l'aurai normalement demain... j'espère que le prog saura me dire d'ou vient le prob d'allumage que j'ai... Enfin je vous tient au courrant.... Petite question JROM, si tu es du coin ou la cabrio se trouve, pourrais tu faire une photo de ce qui reste (à moins que le garagiste ne sache le faire... mais bon si ce n'est pas trop te demander ce serait sympas)

Salut, si ils sont bien compatible, mais j'ai des erreures à l'obd et le cache capote ne s'ouvre pas électriquement, c'est pourquoi j'aimerais trouver un compteur correspondant à la voiture avant de continuer la restauration et la recherche des pannes (en autre, que j'ai certainement l'alarme d'origine qui déconne car je n'ai pas d'éteincelles aux bougies)... car sil il y a 4 broches, c'est qu'elles servent à qqch... donc autant qu'elles soient branchées...

Attention, je parle bien du bloc compteur complet, pas juste du tachymètre ou du compte-tour. Ils sont différents du fait qu'il y a une gestion de l'ouverture de la capote (en plus du calculateur situé derrière le dossier arrière. (au vu des shémas électriques audi) Ne fut-ce que pour le témoins de capote ouverte qui n'est pas présent sur le coupé... sur le compteur (apparement sorti d'une casse car indiqué à la craie jaune : coupé '92) je n'ai que 2 fiches, hors j'en ai 4 qui arrivent de la tresse électrique.... et c'est vraiment la galère pour trouver ce (superbe) véhicule en démolission ou à l'abandon (d'ailleurs ce serait un crime mais bon... )

As tu essayer de faire pivoter la base du rétro (pour le mettre en position de stationnement), tu trouveras 2 vis type allen qui maintiennent la base du rétro à la portière... à partir de là, peut etre les resserrer ou démonter pour redresser la platine de soutiens...

Bonjour à tous, ca fait déjà qques mois que j'ai racheté une audi cab 2.3 auto de 92 à restaurer. il y avait bien un compteur présent dans la voiture, seulement en le démontant, petite surprise, c'était un compteur d'occase d'une audi coupé. Je n'ai donc que 2 fiches sur ce compteur au lieu des 4 nécessaires au cab... Je suis donc à la recherche d'un compteur, mais mes recherches sont vaines jusqu'à présent. et dans le pire des cas, j'essaierai de trouver une cab en épave (tout ausi dur à trouver) enfin voilà pourquoi je me tourne vers vous.... si vous possèdez, trouvez, etc etc un compteur, (et que vous n'en ayez pas besoin évidemment), pourriez vous m'en avertir... d'avance je vous remercie de meme si vous vous séparer d'un cab accidenté ou épave pour pièce à bon prix.... Vielen Dank

Salut, petite question, tu n'as pas un réglage en compression sur tes amortos? perso je suis monté en kw réglable hauteur et compression et ca reste souple, mais c'est vrai que sur route très dégradées, à part lever le pied et tenter d'éviter les trous...pcq moi je frotte (faut dire que je suis à -7 cm +-, faut que je fasse remonter, le tarage des ressort s'est mis en place) pour info, j'ai payé 1240 € TTC montage inclu (+- 4 heures) voici ce que ca donne

salut, j'ai eu le meme problème sur ma R6... j'ai viré le clou, et mis une mèche (qui à une forme entre le 0 et le 8) moi meme. Tu peux te procurer un kit de répa dans les BONS détaillants automobile (de l'ordre de 25€ pour 8 mèches, le pot, oui le pot, pas le tube, de colle vulcanisante et le "tournevis" qui agrandit le trou et qui sert à passer la meche à travers le pneu). Ca prend 10 minutes à tout casser et c'est super efficace. pour info, ma r6 tournait à 275 km/h... le pneu n'a pas bougé... mais j'ai éclaté le moteur

Bonjour à tous, Je me posait la question, quelles sont les éléments différents entre un tdi 100 et 130 ch point de vue mécanique... pcq si on suit bien mon raisonnement il suffit de changer (dans la mesure ou tout s'adapte mais apparement oui) - le turbocompresseur (sur ETKA je ne vois que 2 type de turbocompresseur : 1 pour le moteur AVB (74 kw-130ch) et un de type garrett pour les AWX (96-130ch) ET AVF (96 kw-130ch) - les injecteurs-pompes - et surement la cartographie donc si on change le compresseur et les 4 injecteurs pompes et qu'on met une puce, on devrait se retrouver avec 160 Ch au lieu des 100 de base... ou à votre avis il y a d'autre pièces qui diffèrent et auxquelles je n'ai pas pensé...

heu petite question, je suivait tout à l'heure un chrysler voyager et l'AB arrière était à droite... (un autre temps, j'aurais pas fait attention, mais depuis que j'ai lancé ce post, je vérifie )A votre avis, est-ce que ce véhicule à 2 AB ARR et que l'un d'eux était déficient?? ou bien pcq c'est une voiture d'outre atlantique mais du coup non conforme aux prescription de la législation routière belge..

tout juste auguste et il t'affichera à l'ODB un joli ptit message d'erreur... : "Kühlmittel"

ce que dit le code (Législation routière - IBSR): Lorsque le feux-brouillard arrière est unique, il doit etre placé dans le plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule ou entre ce plan et le bord gauche du véhicule. Le bord de la plage éclairante du feu-brouillard arrière doit se trouver à 10 cm au moins du bord de la plage éclairante du feux-stop sur tout feux-brouillard homologué, il sera apposé notamment : la marque d'homologation nationale composée d'un cercle à l'intérieur duquel est placé la lettre B, du numéro d'homologation placé au-dessous du cercle et d'un carré situé au-dessus du cercle, portant à l'intérieur de symbole B2 ou B1 suivant que le type de feu doit ou non etre monté par paire Pour plus d'information, il faudrait que je consulte le réglement technique des véhicules automobiles mais sur base des ces informations, rien n'interdit jusqu'à présent l'activation de cet anti-brouillard. me tromperais-je??? C'est une idée ou sur l'A6 il y a deux feux antibrouillard à l'AR???

Ha mon bon monsieur plus rien n'est gratuit de nos jour Bon disons qu'il est téléchargeable sur la toile... et que c'est assez volumineux. En tout pour audi et vw on approche les 12 Go. Je me suis juré d'avoir ce prog pcq un concessionnaire m'a fait une remarque désobligeante quand j'ai demandé si je pouvais obtenir ce programme en payant.(je venais d'acquérir une 80 cab à restaurer... je passais une heure à attendre que le magasinier trouve les pièces qu'il me fallait) il m'a répondu: "chacun son métier"... sans connaitre ma profession... Et par courtoisie, je n'ai pas osé lui répondre "et vous devez être informaticien alors... vous utiliser un pc"... fin de parenthèse voici le bon document pour une a4 de 1997 c'est ici y a plus qu'a comme dirait l'autre

pour la doc (elsawin), envois moi les caractéristiques de ta voiture (année, cylindrée, type) oui tu peux le faire, moi sur ma 80 cab, j'ai branché le tuyau d'arrosage sur l'eau chaude et raccordé à une durite... ca nettoie pas mal... mais tu n'auras pas forcément une vidange complète... n'oublie pas qu'il y a le radiateur de chauffage d'habitacle... (mais sans certitude, je ne me prononce pas, car pas encore analyser le fonctionnement sur mon a4... pas assez longtemps que je l'ai)

Salut à tous, comme indiqué dans le titre, je fais un ptit tuto pour activer le feu antibrouillard arrière droit... outre l'aspect esthétique, c'est un plus pour la sécurité... (étant motard, voir et être vu prend tout son sens en cette période de brouillard ) Désolé, mais j'ai oublié de prendre les photos (mais avec votre imagination ca va aller ) manip effectuée sur une a4 8E berline (B6) LISEZ TOUT AVANT DE COMMENCER CAR 2 SOLUTIONS POSSIBLES Nécessaire : 1 ampoule à baïonnette 12v 21W, 1.50 m de cable 1.5mm², fer à souder, soudure d'étain, 4 cosses isolées (2M, 2F), 2 heures devant vous Il faut savoir que le précablage existe, et que le phare est prèt à recevoir l'ampoule.. donc aucune modification à faire..juste raccorder le fil gris et blanc du phare droit au fil du phare gauche C'est parti 1- démonter le phare gauche à l'intérieur du coffre, il y a un "rond" apparent sur l'habillage du coffre à hauteur du phare... le déclipser vers l'avant. vous y trouverez une vis à tete de 8mm ainsi qu'une bague rouge.. qui sert à ouvrir la trappe à benzine quand on à un prob de verouillage... il faut dévisser et enlever la vis avec une douille de 8mm basculer délicatement le phare vers la droite et le désengager des butées de maintient dans la carosserie déclipser le porte ampoule de l'optique de phare, ajouter l'ampoule manquante et remonter le phare (bien remettre la "bavette" en caoutchouc sur la carosserie - vérifier sur le phare gauche si doute) vous remarquerez que sur la fiche, les 6 fils sont racordés. c'est le numéro 6 qui nous intéresse. il est gris et blanc 2- isoler le fil ce fil gris et blanc longe la contre aile et vient dans l'habitacle à hauteur du siège arrière et n'arrive à rien. (personnellement j'ai retiré toute la tresse pour enlever ce fil inutile mais ca ne sert à rien... c'est uniquement pcq je suis maniaque) ALORS SOIT A vous prolonger ce fil à l'intérieur de l'habitacle par en dessous de la banquette arrière (j'aime pas trop cette solution) et vous venez vous ponter sur le fils de meme couleur qui se trouve du coté gauche (déshabillage du siège de banquette + des montants latéraux des dorsaux de banquette (là ou vient se fixer les banquettes rabatables) SOIT ...heu... vous faite comme moi 3- déshabillage du coffre enlever la roue de secours Enlever le cache plastique du seuil de coffre (2 écrous de 10 + clips) - débrancher la fiche allimentant la lampe enlever les 4 crochets de fixations du filet à bagages enlever le tapis de coffre enlever le bac de rangement du coté gauche dégraffer les recouvrements latéraux du coffre (faire gaffe, les agrages sont maintenues par du plastique... et en hiver ca peut casser si on est trop brusque) 4- le raccordement électrique prendre votre cable de 1.5m et le passer dans la contre-tole du seuil de coffre (pour qu'il entre et sorte où on voit les vis de fixation du pare-choc) dénuder et étamer les brins de votre cable, sertir une cosse isolées aux 2 extrémités. couper (avec assez de mou) le cable gris et blanc du phare droit + dénuder + étamer. sertir une cosse et la raccorder au cable de 1.5m pour le phare gauche, découper précautionneusement la gaine du fil gris et blanc sur +- 3-4 mm couper +- 10 cm de votre fil de 1.5, dénuder les 2 cotés, étamer 1 seul coté et mettre une cosse (coté étamer) faite une épissure avec votre morceau de 10 cm et le fil gris et blanc. étamer et isoler avec de la toile isolante raccorder les cosse de votre morceau de 10 cm et de 1.5. tester la fonctionnalité de l'antibrouillard droit remonter l'habillage de coffre c'est fini.... je précise que si vous ne vouler pas mettre de cosses et souder directement les fils, il n'y a pas de problème, c'est juste que moi j'aime que tout soit démontable si un jour je dois intervenir sur le cablage, je n'ai qu'a débrancher les cosses, et pas couper dans le fil.... Bon j'espère ne pas avoir été trop long et assez explicite... si vous avez des questions ou des remarques, n'hésiez pas....

Bon voilà j'ai trouvé la marche à suivre... c'est ici à vous de travailler maintenant...

juste une bète petite question, est-ce que tu as fait un appel d'air (en dévissant le bouchon de remplissage ou en elevant la durite suppérieure? )