k-iam

voici la doc concernant tout les emplacements des différents organes liés au phone embarqué... voir ici

Bon ben voilà c'est enfin corrigé...j'ajouterai les photos de l'intérieur prochainement

Bon ben je vais vous montrer la mienne alors... Alors là voici quand je l'ai vue pour la première fois... m'attendant sagement le long de la route... (bizarre, maintenant que je vois les photos,on dirait qu'elle est noire.... ensuite je lui ai ajouté quatre ptites jantes de 18/225/40 et pour ne plus qu'elle ressemble à un 4*4 un ptit kit kw variant 2... voilà... reste à venir un traitement des vitres et un revetement cuir de la sellerie... et les photos qui iront avec....

bizarre, je ne trouve pas dm pro trading aux pages d'or belges...

Salut salut, je suis passé tout à l'heure par là pour zieuter, mais désolé, pas de voiture à vendre à cet endroit... pour etre franc, je m'attendais plutot à un revendeur qu'à un particulier (au vu de la plaque aus Deutschland)... pcq à cet endroit c'est juste une place communale... mais bon c'est peut etre bien un particulier qui va bosser avec... sorry.. pas plus d'info

Salut, apparement problème connu chez audi.. voici l'explication : Description du problème Porte ne peut être ouverte ni de l'intérieur, ni de l'extérieur. Fonctionnement impossible des lève-vitres. Verrouillage central ne fonctionne pas sur l'une des portes. Cause Défaut de logiciel du calculateur de porte. Fonctionnement restreint du fait qu'un relais reste collé dans le calculateur de porte. Solution de série Calculateur de porte optimisé à partir de la version de logiciel 5.0, soit semaine 29/2003 et n° de châssis : WAUZZZ8E*3A324300. Solution SAV Remplacer le calculateur de porte par la version de logiciel actuelle 5.0 ou une version plus élevée. Directives de facturation N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 64 54/040/... Nota Pièces Référence pièce inchangée. La version de logiciel est visible sur l'étiquette (SW 5.0). en espèrant t'avoir éclairer...

Salut, j'ai bien le shéma pour le B5. je ne sais pas si le précablage total existe, mais je vois sur le shéma que il y a un cable (noir et rouge) qui part du miroir dégivrant à une connexion à fiche 10 raccords, noire, dans la station à fiche, montant A (il ne présise pas si c'est le montant supérieur ou inférieur c a d le montant qui part du tableau de bord au plafonier ou du seuil de porte au tableau de bord... mais je penche plus pour le second)à gauche (dans le trou numéro 6 de la fiche) et ensuite de cette fiche ca va au porte fusible numéro 14. voilà j'espère avoir été assez clair sinon je t'envois le shéma sans problème..

En toute franchise, je n'en sais rien... il te reste à démonter le miroir et à tester si tu as une légère tension sur les cosses sur elsawin, je n'ai les modèle que jusque 2005.. et c'est le meme schéma électrique... donc on peut penser que sur la 2006 c'est le meme principe...

Salut à tous N'ayant pas les rétros chauffants sur mon a4 8E B6 (2002) j'ai profité d'un bris de mirroir coté conducteur pour commander un miroir avec résistances. j'avais vu sur le site s3-passion qu'une petite modification était nécessaire mais néanmoins réalisable. je fais quand meme un test des résistances théoriquement munie d'un bi-lame (donc quand il fait froid, le circuit est fermé et quand il fait chaud il est ouvert) là... le circuit est tjs fermé... première intérogation... je branche mon multi-tester sur les cosses alimentant les résistances.. 400 milivolts.. (pareil en enclanchant le dégivrage arrière) ca me semble peu pour réchauffer le miroir... je continue mes investigations - démonter le panneau de porte (ne pas oublier de commander des clips de fixation de rechange, ils sont assez fragile, et par ce froid le plastique est encore plus cassant - repérer le cablage qui allimente la résistance.. ha tient... il se branche sur le moteur de leve-glace c'était pas prévu sur le site s3-passion ca je démonte le moteur de lève-glace et ouvre le boitier électronique... petite vérification... pas moyen de rajouter des composants... je vérifie sur Elsawin, une seule référence de moteur lève glace... donc il doit gérer le dégivréage... par manque de temps, je note les broches alimentant le lève-glace en projettant de démonter les moulure de porte pour y ajouter un hypothétique cable manquant (comme indiqué sur s3-passion) je remonte donc le tout et pars au taf j'allume mon dégivrage de lunette arrière... et là... mon rétro chauffe aussi... donc le pré-cablage est total... comme quoi parfoit il ne faut pas aller voir plus loin que le bout de son nez donc voici un topic rapide sur "comment monter un rétro dégivrant en seconde monte" - enlever le miroir non chauffant - plugger les cosses sur le miroir chauffant - plugger le miroir chauffant sur l'embase - a y est c'est fini, maintenant tu sais casser... heu dégivrer

à mon avis le "0" de 01390 à été mis par obligation... je m'explique, le concepteur du site à certainement mis un masque de saisie pour le code postal pour éviter les fausses annonces ou les codes postaux erronés...Quant aux plaques allemandes on peut supposer qu'il s'agit d'une voiture d'import... enfin je tenterai d'en savoir plus demain

Bha surement une erreur de frappe... d'ailleurs, le code postal 1390 est bel et bien Belge.. (region bxl)

Salut à tous, Grez doiceau se trouve à qques 60 kilomètres de chez moi (hé oui c'est en Belgique, pas en France). A l'occasion je passerai la voir et vous en donnerai de nouvelles (normalement demain après le taf si j'ai le temps...)

ce sont des informations propres à audi qui sont reprisent sur leur serveur. et exploitable avec le programme elsawin... il te reste à te rendre chez ton concessionnaire pour vérifier que cette correction à été bien faite.

Salut, apparemment c'est un problème connu chez audi. je te fais un copier coller du programme elsawin et en effet, rouler avec le frein à main tiré fait chauffer outre mesure les plaquettes et risque de les vitrifier ainsi que de déformer le disque... voilà ce que qu'il y a lieu de faire : A des températures inférieures à zéro, les câbles de frein à main des Audi A4 à boîte de vitesses mécanique risquent de geler suite à la pénétration dʼeau dans la gaine. Vérification Si le véhicule est signalé dans HOLZ/DOSyS/FISH comme nʼʼayant pas encore fait lʼobjet des travaux, vérifier si la mention ʼ46E2 effectuéʼ figure au plan dʼentretien. En lʼabsence de cette mention, les travaux nécessaires doivent être effectués selon les consignes du constructeur. Pièces de rechange 2 x soufflet 8E0 609 743 et 2 x serre-câbles N 020 902 2. Travaux Les instructions de travail ont été rédigées en fonction du volume de travail nécessaire à fournir. Repère de mise en conformité Une fois les travaux achevés, inscrire « 46E2 effectué » dans le prochain champ libre du plan dʼentretien consacré aux justificatifs voire dans lʼespace réservé à lʼatelier et valider lʼinscription avec la date/le cachet de lʼatelier. bien à toi

Ha voici enfin une réponse sensée.. qui corrobore mes dires... Maintenant, je me souviens que quand je m'intéressait à la compet cyclo, on avait eu grace à un competiteur de la bluegas appelée aussi afgas... une essence d'avion... j'ai eu l'occasion d'en tester à l'époque... et ca pouse réellement plus fort... aucune comparaison à passer du 95 au 98...mais je ne sais pas ou on s'en procure et pour répondre à Oliviery, mon cyclo compressait à 17,6:1 mais bon c'est vrai que c'est pas le bon vieux quatre pattes audi

Salut salut oui c'est une traduction de mon cru... je me débrouille un peu en allemand...

voici la traduction: moulure de décoration couleur noir profond brillant. pièce origine audi. une des moulure (porte avant droite) à une fixation cassée. ca n'a pas beaucoup d'importance elle tient quand meme. Ces moulures vont pour une A4 8E B6 (a partir de 2001). Une nécessité pour les audistes qui veulent embellir leur intérieur. expédition dans le monde pour 10 € Voilà c'est vrai que ca doit donner pas mal quand meme...

Bha en partant du principe que tout est interdit en belgique sauf ce qui est expressément admis... et que si la maréchaussée se donnait la peine, meme un changement de pommeau de vitesse serait condamnable... mais il existe des tolérances... c'est pouquoi on peut surbaisser la voiture avec un kit complet ressort - amortisseur tans que le bas de caisse est >= à 12 cm du sol. Maintenant, ces dires sont à confirmer...

Salut, Perso j'ai fait monter un kit complet KW variant 2 en inox, réglable en hauteur et dureté chez auto exclusive. très bonne qualité de fabrication et tenue de route fantasitique... en plus du look pour un prix somme toute raisonnable : 1240€ tout compris. si bien entendu, tu est tenté par autre chose que de l'origine....

Salut à tous une petite présision L'octane est un anti-détonant à contrario de l'heptane qui lui est très détonant. En fait si le mélange est trop détonnant, (donc le 95 est plus détonant que le 98) la combustion se fait de manière anormale, ce qui à pour effet direct d'user prématurément l'embiellage, le vilo etc qui engendre du cliquetis dans le moteur. Donc plus un moteur à des taux de compression élevés, plus l'indice d'octane doit etre elevé. Alors quand je lis : "En fait avec du 95 il n'y a aucun risque d'habimer le moteur c'est juste que le 98 est censé être mieux en matière de performances. Mais en fait on ne peut pas se rendre compte au volant de cette différence! ( pour avoir fait des essais sur le long terme " ce n'est pas tout à fait juste.... bien que la marge est minime entre 95 et 98... imaginez mettre du 95 dans un moteur qui compresse à du 18:1.... ca risque d'etre mortel pour le moteur à plus ou moins long terme puisque le mélange air-essence risque de s'enflammer plus tot que l'allumage commandé (par la bougie) d'ou les phénomènes décrits ci-dessus ainsi qu'un risque d'auto-allumage... Voilà, j'espère avoir éclairé un peu votre lanterne (avec du 95 )

Bonjour à tous Voici les données techniques sortant tout droit du programme elsawin concernant le problème de condensation dans les phares. J'ai eu aussi ce petit désagrément. solutionné en démontant les 2 optiques, utilisé le seche cheveux durant 15 minutes dans chaque phare (tout les caches retirés) pour qu'il n'y ait plus aucune trace d'humidité et j'ai utilisé un produit d"entretient pour caouchouc pour les joints en mousses qui se trouvent dans les gorges des caches ainsi que l'O-ring du porte-ampoule de clignotant... et depuis lors, plus de problème Solution technique Description du problème Buée, humidité à l’intérieur des phares. Cause Condensation de l’air humide sur le verre de phare d’où formation de buée. Manques d’étanchéité Solution de série Aucune modification Solution SAV En cas de réclamation, les points suivants doivent être traités pour éviter de remplacer inutilement les phares. Utiliser les images de référence ainsi que la check-list en annexe. Adresser ensuite au Service Technique la check-list et si possible des photos du phare incriminé. En cas d'embuage du phare, la surface active de sortie du verre de diffusion doit être dégagée 5 à 10 minutes après avoir allumé les feux de croisement. Les surfaces restantes sur la face intérieure du verre peuvent encore être embuées à l'issue de ces 10 minutes de trajet. La durée du processus de désembuage dépend cependant de la température ambiante et de l'humidité relative de l'air. Argumentation auprès du client. Dans ce cas, le remplacement du phare n'est pas autorisé. En cas d'embuage prononcé (formation de gouttelettes sur le verre de diffusion), il faut contrôler lors de la première réclamation le couvercle et les joints, puis passer le verre de diffusion à l'air comprimé et continuer à observer. Si de l'eau est entrée dans le phare (joint, verre de diffusion détériorés, etc.), procéder aux réparations correspondantes (remplacer le joint, le verre de diffusion...). Les phares retournés à la Garantie et qui se révèlent conformes après l'examen selon les directives constructeur, risquent d'être débités à leurs expéditeurs. En cas de problème, s'adresser au Service Technique de l'Importateur Directives de facturation N° de catalogue 9415 Type d'avarie L50... R50.... N° de catalogue 9464 Type d'avarie L50... R50.... Argumentation Concernant les phares, on se plaint souvent de la ''buée sur les verres de diffusion''. Grâce au système de ventilation, de l'air provenant de l'extérieur circule à travers le phare. Comme le système d'aération est ouvert et protégé des projections d'eau (nécessaire pour compenser la pression), on peut dire qu'il existe différentes "zones climatiques" à l'intérieur même du phare : certaines parties qui sont réchauffées par l'ampoule sont très chaudes alors que d'autres parties où le verre de diffusion est refroidi par le vent, sont relativement fraîches. De ce fait, de la condensation peut se former sur la face intérieure du verre de diffusion en cas de forte hygrométrie de l'air et de différences de température entre l'intérieur du phare et son environnement (même pendant la marche). C'est le cas notamment l'hiver et/ou par temps de pluie. Le phénomène d'embuage des phares est comparable à celui du pare-brise qui peut cependant être dégagé par la "buse de dégivrage''. C'est le cas par exemple lors du passage du véhicule dans une station de lavage, en nettoyant le moteur et l'AV du véhicule au jet de vapeur, lors d'une modification de température importante durant la nuit etc. La moindre humidité se dépose sur la face intérieure du phare en particulier durant la phase de post-réchauffage pendant laquelle la partie AR du phare est réchauffée par le moteur chaud alors que l'air ambiant refroidit les verres de diffusion. Ce phénomène est plus visible sur les optiques en verre blanc que sur les verres de diffusion avec profil. Le processus physique d'embuage du phare est un phénomène optique sans incidence sur le fonctionnement du phare (éclairage). Il ne peut entraîner aucune corrosion à l'intérieur du phare. En cas d'embuage des phares, la surface du verre de diffusion active sur le plan de l'éclairage doit être dégagée 5-10 minutes après avoir allumé les feux de croisement. Les surfaces restantes de l'intérieur du phare peuvent rester embuées au delà d'un tel trajet. C'est un phénomène inhérent à la physique qui se retrouve sur tous les types de phares. Le remplacement du phare n'est par conséquent pas autorisé car il ne s'agit pas d'une défectuosité technique telle que celles prises en charge sous garantie. voilà j'espère que ce vous écliairera et aidera à solutionner le problème

Bonsoir à tous, je viens (il y a deux mois) d'acquérir une a4 8E de 2002 d'occase...( oui je sais ) que je commence à arranger.. (suspenssion KW, jantes 18" supression idendification...) Mais là n'est pas le but de mon post. Je sors à l'instant de chez audi pour avoir fait installer une alarme type vv3 HPB Meta System. Sur la notice d'utilisation, ils stipulent : "Ainsi, HPB est à la fois un système de portection dissuasif (norme vv3 ou vv2 de l'uepa) et un systeme apèrs vos (norme cj1 de l'uepa) Toutefois, hpb est livrée en configuration de base avec la fonction cj1 non activée. Si vous désirez bénéficier de cette fonction, nous vous invitons à en faire la demande à votre installateur" pour rappel, la fonction cj1 est utile en cas de vol de clé, il faut entrer un code au clavier sinon la voiture ne dépassera pas une vitesse prédéfinie et les warnings fonctionneront. Alors in fine je me pose la question... faut-il ajouter un module supplémentaire, faut-il rentrer un code spécifique d'activation sur le clavier à 4 chiffres, faut-il flasher une hypothétique eprom ou déplacer un jumper dans la centrale d'alarme... parce que un clavier à quatres chiffres qui ne sert quasiment à rien (fonction inintéressantes pour moi) et le fait qu'ils ne demandent meme pas si il faut activer cette fonction à la commande (ni meme l'installateur que j'ai eu en ligne pour me confirmer que le montage était fini) je trouve ca un peu déplacer... surtout si c'est encore pour réclamer qques roros supplémentaires pour une "bete" activation Alors voilà, comme je ne trouve pas grand chose à ce sujet sur le net, j'espère qu'il y en a parmis vous qui pourront m'éclairer...

Un grand merci pour vos réponses, maintenant une autre question, je n'arrive tjs pas à ouvrir le coffre à capote alors que toute les manipulations nécessaires pour ce faire sont accomplie. je me demande donc si ce n'est pas à cause du compteur que se foutu coffre ne s'ouvre pas... par curiosité, combien de fiches avez-vous de branchée à votre compteur? personnellement j'en ai 2 (une jaune et une bleue si mes souvenirs sont exacts)... mais il y en à 2 autres à proximité (une blanche et une noire du meme format que les enceintes arrières[qui devrait peut etre branchée sur l'enceint avant droite ]) pfff y commence à m'énerver ce cab... du moins l'ancien proprio en fait, j'ai tellement de question à poser que le mieux serait qu'une personne qui connaisse bien ce modèle habite ma région.. ou alors que je trouve enfin des microfiches

Bonjour à tous, je me pose qques question à propos de mon cab fraichement acheté, (pour info : un 2.3 auto de 92) j'ai lu à plusieur reprise qu'il y avait une zone du compteur qui affichait quand le capot de capote était ouvert, hors je n'en ai pas sur mon compeur. (j'ai la quasi certitude qu'il a été changé ... mais pour quelle raison ???) je ne sais pas non plus si il y a une différence entre capote électrique et manuelle (je possède une version manuelle) Donc se serait vraiment sympas que vous me communiquiez quelles sont les indicateurs qui doivent se trouver sur mon compteur. par ailleurs, si vous possédez des schémas (genre microfiches utilisées chez les concessionnaires ou autre) je serais très intéressé vu que j'ai eu mon cab démonté et qu'il manque peut etre qques pièces...donc pour le remontage c'est pas tjs top. d'avance un grand merci

Niveau moteur, pas de problème, rien n'est grippé mais je n'ai tjs pas d'allumage. en effet les disques étaient bien rouillés, mais bon... il y avait des neufs dans le coffres. niveau radiateur, on ne les répares pas, j'en ai commandé un nouveau qui sera là ce matin. prix +- 300 - 350 € dès que le radiateur est remonté, je fais les photos.