Dracula

Oui c est chez moi le linguet qui avais foutu le camp pas de perte de perf au contraire , tu me dira admission encrasser et volet hs contre plus de volet avec admission propre ça peux pas être pire qu avant. effectivement joint cache culbu crame comme tout ce qui est à proximité lol. oui pate à joint basique t en met un filet. Je roule full E85 , gestion flex et ça depuis 30000km , l'hiver de mon côté ça va , mais quand il fait maxi froid je fou 5/10L de SP98. netoyant injo inutile là dessus c'est une injection direct avec donc injo dans la culasse.

Nettoyage admission : acétone et chiffon ( l'éthanol marche bien aussi ) Pas de tête rotative rien de tout ça prévoir pâte à joint pour refermer tout ça. Perso mes volet était casser j'ai tout supprimer et elle s'en porte que mieux. joint cache culbu passager simple a faire , chauffeur j'ai pas encore eu le courage vu le manque de place vers les cylindre arr.

Origine ce sont des platine et sa fait le taf les miennes ont 20 ou 25000km a l'éthanol et ça démarre bien ( même après avoir supprimer les volet d'admission )

Il y a quelque problème connu sur les amorto mais pas trop cher à réparer ce n'est pas un carter sec sur le s8 ( 11L d huile ) , j'utilise de la 10w60 sur rs6 v10 800+ sans aucun problème. la castrol a toujours brûler sur les sportive et le v10 étant une chaudière cela n'arrange rien , je tourne en motul. Oui pignon métal , les dents casse sur ceux en plastique , les moteur sa lâche pas. La bva si en sale état et que tu vidange ça aggravera le problème , Mais en réalité le manque de vidange la tue à petit feu, puis faut pas oublier c'était l'epoque ou on te sortait des utilitaire etc.. avec vidange tout les 60000km voir + ( en particulier pour les loueur comme sa moins d entretien ) les constructeur ce sont rendu comptes que c'était une belle connerie vu qu ils sont revenu en arrière.

Pour répondre simplement , c est un canapé sur roue suspension pneumatique donc très agréable et mode dynamique est plus ferme. bougies précis 80000km mais je conseil 50000km, bobine sa lâche en générale à partir de 160K , mais tu payera un lot de 10 Ngk pour 200e. vidange tout les 15000km 5w40 mais avec un moteur proche des 200k je conseil 10w60 , pas de Castrol elle brûle. audi parle de ne pas de vidanger la Bva mais il faut la faire quand même de temps en temps. courroie accessoire sa dépend de la voiture , perso je regarde si elle montre des signe d'usure , vu la misère je dépose pas sans réel raison lol. certain s8 ont quelque problème de cylindre mais c'est très rare , ont pense aussi que cela arrive à celle qui ont tourner en 5w30. diag copie rosstech pour moins de 50bal et ça le fait parfaitement. rouille non car caisse alu mais oxydation de l'alu tu en aura sûrement ( du style support d éclairage de plaque, coin haut de pare brise ) Écran mmi j ai passer le miens en pignon métal et depuis RAS. Twitter B&O 230000km aucun signe de problème.

J'ai commander hier soir un BEM d'occasion car dans la multitude de code erreur qu'elle me sort il est en défaut ( aucune communication ) Ça m'enlèvera le doute que j'ai là dessus.

Allez là ça me gave ras le cul. ce matin 8h batterie 100% quand je l ai éteinte et la mmi indique batterie limite à plat alors qu'elle sort 12.6v a l'arrêt 14.7 tournant. IMG_2293.MOV

Tout code erreur effacer , puis codage batterie. l antenne a du prendre l'humidité , depuis je l'ai déboîter de la lunette, plus de dégivrage mais j avais pas de code dernière fois que j'ai regarder. Sa n'explique quand même pas ces gros bug elec

Batterie 60% , plus de 12v et ce matin bug ventilation , frein à mains , adaptative light , direction par moment plus assisté , témoin batterie allumer 2 seconde , bug son et le coup du compteur visible en vidéo. Au bout de 3/4min je coupe et redémarre Uniquement une erreur frein à mains rien de plus pendant les 30min où elle a rouler. IMG_2282.MOV

Bon il semblerai que ce sois normal que la new batterie affiche 60% , de vendredi soir a lundi aprem sa n'a pas bouger d'un poil. J'ai pas sorti le multimètre mais je pense quelle sort environ 13V au repos (comme lors de sa reception avant montage ) et que le mmi estime que 100% sois a 14.8V Je passe de 60% a 100% en 20min moteur tournant.

Allez les problèmes elec sa continue hier vers 1h du mat alarme qui sonne. Batterie 60% , elle était à 100% 6h plus tôt. Diag qui me sort antenne a la masse , j'ai débrancher l'antenne totalement , 20h plus tard toujours au 60% , ce soir elle a démarré niquel et tourne pour un retour au 100% afin de voir dans 24h si elle se décharge à nouveau ou non.

Je ne m'emballe pas , c'est une question que je me pose depuis un moment. j'ai eu pas mal de petit problème depuis l'achat et elle n'a fait que 30000km en moins de 3 ans Certain diront qu'elle a beaucoup rouler moi je pense le contraire en général je fait cela en un peu plus d'1ans sachant que je ne roule pas qu'avec ce véhicule. ( ma femme a fait 32000km en 10 mois avec son a1 ) j'ai encore quelque bricole à faire : joint carter qui c'est mis à pisser , un joint de cache culbu chauffeur car je l'ai en stock , 2 pneu , géométrie , re vidange huile et pour l'été prochain recharge clim.

J'étais mal aussi. La batterie est arriver , petit coup de charge , mise en place , codage , roulage pour passer à 100% et aucun problème a signaler. Ces dernier temps elle m'en veux , toujours un truc qui merde des que je pense avoir fini. Je pense ces dernier temps à la mettre en vente.

Cette aprem j'ai test avec batterie rs6 en fin de vie ( le genre qui démarre 3 fois et plus rien ) Bref plus de sapin de noel , juste tpms encore allumer et impossible d'éteindre le MMI moteur tournant ni de l'allumer moteur éteint. Passage au diag , pas un seul ecu qui n'était pas en erreur , aucune communication avec celui du tpms. Reboot mmi a résolu le soucis on/off Tpms obliger d'aller désactiver l'option dans instrument puis codage long ( déjà sur off avant mais dans l'ecu ) La nouvelle batterie arrive demain j'ai pris une bonne grosse varta.

Batterie sûrement d'origine. Sortai 13v avant la 1er Video , entre temps j'ai brancher une seconde batterie avec de bon câble , j ai aussi test avec uniquement la 2ème batterie ( plus petite mais qui fonctionne et qui démarre le v10 )

Besoin d'aide. Samedi matin 7h j'entend l'alarme qui sonne , je sort ras , je decide de laisser la voiture déverrouiller , dimanche je tente de démarrer batterie 11v... Je charge ma batterie toute l'aprem dimanche et je me dit peut etre j'avais oublier un truc qui ma vidé la batterie que l'alarme sonne quand y a peu de jus ( comme a l époque de mon S3 et S4 ) Ce matin 6h je vois les phare allumer ( mode phare auto sur ON ) , batterie de nouveau 11v... Je la charge toute la journée a 16h je veux la démarrer compteur reste noir elle démarre et calle ( anti démarrage ) , débrancher la batterie rebranche op compteur reviens sa démarre mais sapin de noel au compteur , direction dur puis molle plusieurs fois , de plus en plus de bip d'erreur au compteur , impossible d'éteindre l'autoradio. Allez peut etre batterie hs je branche les cable a une bonne batterie mais rien de mieux au contraire ... Au début compteur ok mais avec plein de code defaut, puis compte tour a 0 , odb deviens tout rouge , odb se rallume , compteur qui s'éteint complètement ( la voiture tourne encore ) , ventil qui fait n'importe quoi , musique qui ce coupe toute seul , impossible de fermer l'ecran du mmi , le mmi fini par devenir noir et se rallume , les essuie glace ne fonctionne plus , les phare eux fonctionne , pas de clignotant etc .... Bref sa pue la grosse couille electrique genre MMI ... Je joint quelque video. IMG_2109.MOV IMG_2112.MOV IMG_2116.MOV IMG_2114.MOV

Comme dit par fred sa chauffe et sa reste chaud bien longtemps Le leger lag ba on vois que t'a jamais test les bva bmw de cette génération lol Pour les fenêtre contact on ou au pire tu reste appuyer sur le bouton de fermeture sur la clé quand t es a l extérieur , sa remonte toute les vitre , idem pour tout les ouvrir avec celui d'ouverture. Bouton au plafonnier sert a l'ouverture de portail électrique et de garage électrique , en gros sa t évite de cherché les clé et d'appuyer sur la telecommande de ton garage.

Normal pour la plaque avant , l'encadrement gris a plusieurs version , c est démontable et remplaçable Avec plaque riveté comme en france , montage comme toi pour plaque démontable et 2 version US ( avec petite plaque et sans plaque du tout ) Perso je prèfere le model que tu a plus-tot que mon model français, tu ne peux pas monter de support de plaque comme ton lien sauf a l arr mais sa fait horriblement degeulasse... Je fait parti des gars dont leur s8 dort dehors mais aucun risque de vole dans mon coins , par contre comme toi 2 point d'oxydation de l'alu qui était présent a l'achat ( coin pare brise chauffeur et baguette d'éclairage de plaque )

Le s8 roule toujours bien , 2000km depuis la remise en route , pas de bruit anormal , pas de claquement , aucun problème suite a la suppression des volet d'admission, les K&N sont en place depuis aout. Seul soucis le carter pisse un peu l'huile , le joint sera prochainement refait. Coté A1 de madame , pour rappel acheter en janvier avec 10000km , elle a aujourd'hui 39000km , roule toujours a merveille avec son stage 1 E85 + le k&N et coté perf 20 a 180 = cote a cote avec le Q7 v8 350cv d'un amis.

J'en suis a 400km depuis linguet 0 problème , meilleur performance qu'avant, depuis j'ai poser 4 pneu neuf , controle technique OK et commande de 2 filtre K/N

Merci jerem Cable de capot remplacer , clairement une misère , j ai du passer entre 2 et 3h... , bref elle roule sur ces 10cyl et 40 soupapes Pour ceux qui le feront un jours : Coté habitacle une fois le cache du bas déposer , il y a un support a prise et fusible qui tien avec 2 ecrou , le cable est en haut a gauche juste derriere le renfort de tableau de bord. Coté pare brise sa passe juste au dessus de la vis de droite du meca d'essuie glace , j ai passer mon cable dans le guide le long de l'aile puis je l ai recup sous le pare brise , de la j ai virer la gaine de protection anti pluie que j ai direct mise autour du cable , rentrer dans le cable dans l'habitacle , choper sous le volant et ensuite dans la poignée , les 2 cable derriere le phare et ne pas oublier le réglage entre le cable droite / gauche pour avoir une syncro des serrures en particulier avant de fermer le capot...

J'avais racheter un a4 b8 , une astra gsi swap 2l turbo et un sprinter. j'ai revendu les deux première rapidement mais je garde le sprinter. Sinon le s8: Cable de capot commander ce week end. aac fait , linguet neuf , joint cache culbu fait en même temps. Franchement une galère à faire , les vis de palier sont de la camelote obliger d'en remplacé plusieurs. Elle tourne bien , pas de bruit anormal mais pas d'essais routier sans le câble de capot. E90D3CC2-11C5-4FD1-93C4-C44A8A16BFED.MP4

Les nouvelles de ce v10 Cable de capot qui a casser avant hier , coup de chance il a casser après avoir débloquer les serrures. Les pièces pour la réparation du moteur sont arriver , donc d'ici moins de 15jours elle devrai rouler. j'ai racheter d'autre véhicule ces dernière semaine qui m'ont pas mal occuper et le rs6 v10 est de retours chez moi ( un turbo est défectueux conso d'huile avec fumée par moment )

AliExpress ils sont tout les model de ce type et sa coûte une misère

Ouai t aurai du Si si je peux remplacer juste aac admission et 1 linguet ou même faire seulement rectifier mon aac actuel. Si je le fait rectifier sa me coûtera moins de 100e ,le linguet 15e et un joint de cache culbuteur. Je remplacerai le 2eme joints de cache culbu pour être tranquille et en même temps inspecter l'autre culasse.