mick030118

Salut, Des difficultés à démarrer à froid, tes bougies de préchauffage seraient pas très vieilles ?

Salut, La finition "S-Line" n'est pas disponible sur nos B5 car elle n'existait pas à l'époque. Elle a commencé avec la B6 ou la B7, ca je sais plus... Mais pas la B5 ca c'est certain. Par contre certaines de nos B5 ont le châssis sport (légèrement rabaissées d'origine, suspension un peu plus dure je pense) mais ca n'est pas qualifié de S-LINE

Salut, Visiblement la Madame se fait bien enfumer en effet, pour ne pas dire enc...ler à sec et sans élan... Et en plus elle est susceptible avec ca... MDR Pour infos j'abonde dans le sens de WAUZZZ sur les chaines de garages auto... J'en connais une (je citerai pas le nom) ou ils engagent des bouchers au chômage comme mécanos c'est dire...

Salut, Je vais passer commande oui mais ca sera dans les semaines à venir car je suis débordé en ce moment mais pas de soucis je vous tiens au courant du rendu :)

Salut, Dans tous les cas personnellement il me fallait la pièce tout de suite car la mienne était vraiment naze donc je n'aurais pas pu attendre mais bon la différence est solide en effet donc on a intérêt à anticiper le remplacement de certaines pièces, ne fut-ce que pour avoir l'opportunité d'aller les chercher au moins onéreux à qualité identique bien sur...

Salut, D'accord avec les modérateurs ca devient pénible faut faire un effort :). Sinon, on t'a dit le garagiste essaye de t'enfumer à mort. Sors la voiture de là... Si la sonde de température déconne ca sera indiqué au diag mais je n'ai pas dit que c'était nécessairement elle... Il faut bien lire... J'ai dit de la débrancher pour simuler un moteur bien froid, et forcer le préchauffage à s'enclencher... Si cette sonde détecte une température suffisante, elle en informe le calculateur moteur et le préchauffage n'est pas enclenché, dans ce cas il n'y aura de toute façon aucun courant envoyé aux bougies (dis ca à ton abruti de garagiste). Par contre si tu débranches la sonde, elle ne peut plus envoyer d'infos de température LDR au calculateur donc celui-ci, par précaution, considère que la température est insuffisante et active le préchauffage.... Donc tu débranches la sonde, tu mets un multimètre pour mesurer la tension à un fil de bougie préchauffage et tu mets le contact. Attention: il y a une temporisation qui fait que quoi qu'il arrive ces bougies ne sont actives que maximum 8 secondes...

Hein ? Sûr ? Alors pourquoi l'avoir appelée 1.9 Di ? Edit: autant pour moi il y a bien en effet un turbo dessus. Je me suis bien fait enfumer lol... Ceci dit passer de 75 à 140 poneys ca sera peut-être un peu beaucoup (Ca fait quasiment doubler la puissance) à moins d'en passer par des prépas similaires à notre ami FredMurphy lol... Enfin je constate avec surprise qu'elle ne pèse que 1200 kilos (1240 pour la 90) est-ce bien exact ? Je pense que ma vieille est à 1440, ce qui est tout autre... Bon après plusieurs airbags supplémentaires sont apparus, la clim automatique... tout ca pèse...

Salut, les défauts de pompe d'injection et de calculateur moteur vont s'afficher au diagnostique, il faut absolument faire ce scan vagcom d'urgence... Garder la voiture deux mois, c'est clair que le garagiste est dépassé, ne sait pas quoi faire. Les bougies de préchauffage reçoivent le courant pendant 8 secondes maximum si je me souviens bien, et ce en fonction des températures extérieures... Si elles sont plus chaudes (comme en ce moment) les bougies ne seront pas alimentées. Pour simuler des températures bien froides, débranche la sonde de température LDR et mets le contact, les bougies seront alimentées pendant 8 secondes mais ca m'étonnerait que ce témoin qui s'allume en roulant soit lié aux bougies de préchauffage et de toute façon ces bougies n'empêchent pas le moulin de démarrer, au pire c'est un petit peu plus difficile sans bougies mais sans plus, les températures sont pas assez froides chez nous pour empêcher le démarrage sans bougies...

Salut, J'ignorais que c'était en laiton merci d'éclairer ma lanterne... En tout cas je peux imaginer que si ces bagues de synchro passent dans le mécanisme de boite c'est comme dans un broyeur... ou un moulin à poivre...

Salut, @Audidriver reprog impossible avec ca (enfin presque inutile devrais-je dire). En effet la reprog consiste à faire souffler le turbo plus fort et à faire accepter cette consigne supérieure au calculateur (pour éviter la mise en sécurité). Hors comme il s'agit d'un 1.9 DI, donc sans turbo, là impossible de faire souffler plus fort... Une reprog sur un atmosphérique ne permettra pas de gagner grand chose, quelques chevaux à peine, sauf à changer les injecteurs pour des plus gros débits et encore le gain sera minime donc inutile pour ainsi dire... Si je me trompe dans mon raisonnement merci aux experts de la reprog de me corriger :)

Salut, J'imagine que ca doit être ca oui... Merci WAUZZZ :)

Salut, D'accord avec Audidriver un vieil XP suffit pour le vagcom... Pour le reste il faut impérativement sécher tout le bazar avant que le vagcom n'arrive car sinon ca va continuer à oxyder et faire des dégâts... Vérifie toutes les évacuations d'eau dans le bac batterie et débouche-les (une sous la batterie et une près du mastervac) et quand toute la flotte est ^partie je te suggère le sèche-cheveux et la patience pour sécher la belle...

Salut, Très intéressante ton histoire... Rares sont ceux qui vont s'aventurer à démonter une boite pour en changer les pignons, baladeurs et autres... Même les garagistes vont vouloir bêtement coller une boite d'occase sur la voiture... Ceci dit pour ta limaille colle un petit aimant sur l'extérieur du bouchon de vidange de la boite, de cette façon la limaille sera attirée et collée sur le bouchon à l'intérieur et en vidangeant la boîte t'auras plus qu'à nettoyer le bouchon...

Salut, Longue vie à elle... Je sais pas dans quel coin tu es mais ta voiture vient à la base de Belgique, ça c'est une certitude... La version 1.9 Di 75 CV est une version créée par Audi pour le marcher belge, pour des raisons fiscales (les voitures sont taxées en fonction de la puissance et de la cylindrée ici, pour ma 110 CV j'ai payé environ 300 euros de taxe de mise en circulation (ce que vous appelez faire la carte grise en France) et je paye encore annuellement environ 330 euros de taxe de circulation régionale...)

Salut, Putain j'suis dégoûté lol... 60 et 70 euros, j'ai un doute sur la qualité mais la dernière c'est du febi à moins de 100 euros, violente quand même la différence...

Salut, Je joue de malchance on dirait... de 1995 à 1998 le transporteur est philips, de 1998 à 2004 il est megamos... Hors le véhicule est de... 1998 évidemment. Y a-t-il un moyen (vagcom par exemple) d'identifier avec certitude le type de puce antidémarrage ?

Salut, Autant pour moi je ne savais pas qu'il n'y avait pas de turbo sur ce moteur-là... D'accord avec Fred, les trains roulants (bras de suspension, amortisseurs) à vérifier à ce kilométrage et le CT est effectivement à exiger car sera bel et bien une bonne indication de l'état du véhicule, si t'as plein de remarques style "articulation de suspension jeu" faut se méfier après les bras de suspension ca coûte mais ca veut pas dire la mort du véhicule non plus, comme dit tout dépend du prix que tu la paies... Je n'ai aucune idée de la valeur à la revente de ces V6 essence...

Salut, Quattro883500 a dit tout ce que je voulais dire: les temps de chauffe, de repos avant de couper le contact, le respect des périodicités d'entretien et des normes des fluides sont essentiels... Après j'imagine que si elle est arrivée jusque là elle a dû avoir un bon suivi quand même... Un bon diagnostique moteur (vagcom) et une analyse de l'historique du véhicule avant achat seraient pas mal... Pourquoi (surtout si ton budget est un peu limite) prendre un V6 essence et non un 1.9 TDi ? Le budget carburant, entretien etc, ne sera pas du tout le même....

Salut, A ta place j'arrêterais de me faire chier avec le delphi et j'achèterais directement un vagcom, pour le prix que ca coûte... Au moins tu aurais un diag correct et pas à interpréter en fonction d'une table de correspondance entre le delphi et VAG... La sonde de température débranchée simule un démarrage à froid du moteur, donc préchauffage j'imagine, et injection supplémentaire de carburant... Si ca démarre mal à chaud avec la sonde, soit les infos de la sonde sont incorrectes soit le calage de la distri n'est pas bon ou le tdi timing (avance)...

Oui c'est bien ça... Environ 250 € pour la poulie damper c'est un budget mais ça ne se fait pas régulièrement heureusement... Vu que ca se fait après 250.000 à 300.000 km, tu ne la feras sans doute pas deux fois sur la voiture...

Salut, J'en pense qu'avant toute chose un coup de vagcom s'impose avant d'entamer des frais qui peuvent s'avérer inutiles si le bon diagnostique n'est pas posé au départ... Les amortisseurs à ta place je ferais les coupelles avec, pour être tranquille, et les butées inférieures et aussi les ressorts comme ca tu repars sur de bonnes bases, mais ce sont des frais et avant d'attaquer ça je ferais un bon diagnostique moteur et referais ce qu'il y a de ce coté-là et une fois que le moulin est bien au point, là je commencerais la suspension et les freins...

Salut, En febi bilstein c'est déjà pas mal et on est dans les 250 euros si je me souviens bien...

Salut, Le warm up injection purge est assez efficace s'il peut être utilisé sur les essence, sur les diesels ca fait des miracles...

Salut, Si comme tu dis ca vibre plus avec la clim, te casse pas la tête c'est cette maudite damper la coupable... A un kilométrage et âge un peu élevé en même temps c'est pas anormal non plus...

Salut, Bien appuyer avec le plat du pouce sur le capteur abs pour l'enfoncer dans son logement... Un décalage d'un millimètre peut suffire à faire déconner... Après, un coup de vagcom pour reset comme dit plus haut, aller rouler 50 mètres ensuite et ca doit s'éteindre sinon capteur cassé et à remplacer