mick030118

Salut les amis, Pour le bi (voir trixenon) oubliez... J'ai voulu tenter, et même en prenant des "slim ballast" numériques à soit-disant allumage rapide, ca n'irait pas pour les appels de phare... L'ampoule XENON met environ cinq secondes à donner l'intensité lumineuse donc à oublier... Par contre dans les feux de croisement (les codes en France je crois ?) et dans les anti-brouillard c'est d'enfer... N'hésitez pas. En ce qui me concerne j'ai fait c'est nickel (j'oublie pas les photos viendront) et pour les plein phare maintenant ca fait laid (les hallogène jaunes mélangées au blanc des xenon dans les code) pour ca je songe à des LED dans les "plein phare"... Voilà voilou. @a4ba et tous les autres que ça intéresse oui j'ai une Manta... je vais mettre quelques photos et un petit explicatif dans mon topic sur ma B5 ici: Topic A4 B5 mick030118

Aaaah ben me voilà rassuré alors... Calorstat j'ai eu (pas bien grave), géométrie variable pour l'instant aucun souci, manchon de suralim non plus mais j'ai déjà remplacé sur une autre 110 (ca devait être un AFN car c'était un break de 1996)... Pour ce qui est du débimetre aucun souci non plus, mais ne penses-tu pas que la plupart des gens qui ont des soucis avec ce débimètre les ont à cause d'un changement très (trop) rare du filtre à air ?

looool oui j'ai des photos je les posterai cette semaine que vous puissiez juger... Pas trop compliqué de monter des HID loool. Vous voulez aussi des photos du résultat final ?

Salut bonhomme, Demande chez Audi justement, parfois le prix des pièces est bien moindre qu'on ne croit...

Salut les amis, +1000 kit HID XENON c'est d'enfer, sérieux allez-y vous ne regretterez pas. Par contre évitez les kits chinetoque à 25 euros qui valent rien... J'ai pris des kits sur FranceXenon (100 roros) et c'est formidable.... LE PIED. C'est bien simple quand j'ai monté j'ai eu le temps au départ que de faire un coté, après madame est descendue fallait absolument l'emmener tout de suite faire une course (Aaaaah les femmes looool) résultat le temps de revenir il faisait déjà noir donc montage de l'autre coté le lendemain et j'ai roulé un soir avec un coté HID XENON et l'autre hallogene (LE FOU LOOOOL :boulett: ) et ben vous n'allez pas le croire... La comparaison m'a laissé sur le cul... On aurait dit que l'hallogène c'était UNE BOUGIE tellement il était moisi par rapport à l'autre en HID XENON...

Salut à tous, +1000 à toutes les réactions ici: une bombe de graisse silicone en spray sur tous les joints de porte une à deux fois par an c'est nickel, et pour les joints lèche-vitre et autres c'est nickel ca grince parce que le caoutchouc du joint a séché hors la graisse silicone le réhumidifie pour genre 5-6 euros la bombe... Le seul inconvénient (avec les joints lèche-vitre) c'est que la vitre ramasse de la graisse après donc appliquer le spray et laisser comme ca quelques jours puis bien nettoyer les vitres voilà voilou

Yep, Je ne savais pas que la boite était le "point faible" des 90 CV... Mais sans doute qu'avec une vidange de boite tous les 100.000 on réduit fortement le risque... @Audidriver, d'après tes lectures quels sont les points faibles de nos 110 CV ? Quant à l'alternateur il peut fatiguer ca peut arriver mais JDC ???? Ca ne lâche que s'il y a surchauffe ca j'imagine donc entretiens réguliers, changement tous les 3 ans du LDR et bien surveiller les durites pour détecter les fuites et c'est bon, non ???

Salut les amis, @A4new excellent: 300.000, encore une B5 qui vient de finir son rodage loooool

Salut bonhomme, C'est vrai que fréquemment le temps fait sécher les caoutchoucs des pneus (en particulier si la bagnole reste toujours dehors donc au soleil...). Pour ce qui est de l'âge des pneus il est marqué sur le flanc... La date de fabrication du pneu est mentionnée en quatre chiffres ; les deux premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l'année de fabrication. Exemple : 1702 est un pneu fabriqué lors de la 17e semaine de l'année 2002. Lorsqu'il n'y a que trois chiffres, cela signifie que le pneumatique a été fabriqué avant l'an 2000. Si un triangle est présent devant ces trois chiffres c'est qu'il s'agit de la décennie 1990 et s'il n'y en a pas, la décennie 1980. 259 correspond donc à un pneumatique fabriqué la 25e semaine de 1989. On peut trouver un marquage « DOT » (Department of Transportation) pour les pneumatiques destinés à l'Amérique du Nord. La quasi-totalité des pneus vendus en Europe ont également cette inscription et les quatre chiffres suivant ces trois lettres correspondent à la date de fabrication comme indiqué ci-dessus. Et ca peut en intéresser d'autres donc voilà. Vous trouvez tout cela ici: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_(v%C3%A9hicule) Bizarrement certains pneus vieillisent semble-t-il mieux que d'autres... En fonction de la conservation entre autres bien sur. Je m'explique: j'ai acheté il y a deux ans une Opel Manta B GSi (1987)... Voiture de personne agée qui ne pouvait plus conduire pour raison de santé, elle avait 103.000 km... Les pneus dessus sont de 1993 (20 ans...) et pas la moindre craquelure... Incroyable mais vrail lol

Yep, @AngMaxxx +1000 MP stp ca m'intéresse... :-) As-tu le commodo complet ou il faut démonter pour remplacer la commande cligntant/régulateur ? Y a-t-il le faisceau pour le relier au calculateur ou il faut en fabriquer un ? Voilà voilou merci bien

Salut les amis, C'est compatible pour ma B5 phase 2 le commodo de régulateur acheté par AngMaxxx ? Si oui je pourrais être intéressé... Merci d'avance à tous...

Salut les amis, il est normal (il me semble) qu'en roulant "surgonflé" on use principalement la bande centrale du pneu... En effet si le pneu est gonflé à mac, il n'y a plus que la bande centrale qui touche, pratiquement... D'où usure plus importante de cette bande centrale, et probablement aussi... baisse de la tenue de route (???? retour d'expérience sur ce point svp...) et éventuellement baisse de consommation vraisemblable... @FleuZ: pneus craquelés = caoutchouc devenu poreux, j'imagine que ca peut arriver plus rapidement en surgonflant puisque plus de tension sur le caoutchouc... Par contre en fait c'est le caoutchouc du pneu qui a séché, et c'est MORT. A changer très rapidement car tu risques d'éclater... ce qui veut dire dégonflage brutal du pneumatique, et en fonction de l'endroit ou ca se produit (à l'arrêt, dans un parking, ou sur nationale/autoroute à 130...) ca peut faire très mal (perte de contrôle, carton...) et coûter bien plus cher que l'économie faite en ne changeant pas les pneus tout de suite... Je jouerais pas avec ca...

MDR Fleuz bienveue au club je bosse aussi en 3*8 ! +++

Salut les gars, Pas si compliqué que ca apparemment (il y a un tuto dans le post sur les tutos justement). Faudra que je me lance aussi... La seule chose qui me fait peur c'est de devoir ponter sur le calculateur moteur...

Pas mal ce petit truc :-) Sinon il existe des testeurs de relais ;-)

Exactement, il en prend plein la tronche pour pas un balle ce pauvre débimètre... Et c'est de la folie folle furieuse quand tu vois le prix d'un débimètre et le prix d'un filtre à air... looool

Salut Audidriver, Merci pour ce retour... Et sinon c'est quoi les précos Audi pour le changement du filtre à air sur nos B5 TDI 110 ? J'avais entendu parler de 90.000 KM mais j'ai dit ca c'est de la folie... lol... pas possible... MDR

On supprime les codes erreurs avec VAGGCOM... Il y a un bouton pour ca dans l'application... Ensuite tu déconnectes, tu tentes de la refaire partir une fois ou deux et tu re-scannes avec VAGCOM pour voir ce qui revient. Voilà voilou

Salut les amis, Vous ne croyez pas que (même en purflux) vos filtres sont de moins bonne qualité que les filtres de la marque ? Je commande toujours mes filtres chez Audi, une vidange tous les 15.000 avec filtre à huile et gros entretien (supplément filtre à air,filtre à pollen et filtre à carburant) tous les 30.000.... Jamais jamais eu un souci... Si vous ne voulez pas acheter les filtres Audi, essayez au moins de prendre des Bosch... Autre chose: le grand classique pour le filtre à pollen, il en existe en papier seul, et d'autres au charbon actif. Privilégiez les filtres à charbon actif qui filtrent bcp mieux et protègent donc vos poumons... Car sinon ca va sentir les gaz d'échappement dès que vous aurez une voiture devant vous voilà voilou

Salut très cher WAUZZZ. Grand maître de la mécanique, pour le coup tu me scies une fois encore... La précision jusque dans les détails (températures auxquelles la viscosité est déterminée). Il y a une seule chose qui me "chiffonne" ou plutot que je ne comprends pas... Puisque les chiffres autour du W définissent la viscosité de l'huile à deux températures spécifiques, il me semblait que plus ces chiffres étaient bas plus l'huile était fluide. Hors le chiffre de droite est à chaud, celui de gauche à froid... Les corps (y compris les huiles) qui chauffent se dilatent, et deviennent plus fluides... Donc à droite ca devrait être plus fluide (coefficient plus faible) qu'à gauche... Tu peux expliquer ca ???? lol

@Audidriver c'est pas faux ce que tu dis merci de recadrer, une fois qu'on parle mécanique je m'emballe tous azimuts looool. Pour ce qui est des intervalles de vidange en ce qui me concerne (A4 B5 PHII 1.9 TDi 110 CV 1999 235.000 km): Vidange + Filtre à huile tous les 15.000 km mais je songe à passer à 10.000... Filtre à gasoil, filtre à air, filtre à pollen tous les 30.000 Distribution tous les 90.000 Vidange de boite de vitesse ET direction assistée tous les 100.000 (ca coute pas des masses et c'est bien plus utile que veulent nous le dire les garages) Plaquettes de freins approximativement tous les 100.000 mais ca ca dépend beaucoup de la conduite de chacun ca peut donc varier pas mal Huile de freins: tous les deux ans remplacement LDR: pareil remplacement tous les deux ans Voilà voilou je pense n'avoir rien oublié

@topper arley: un petit truc pour tester le débimètre d'air SANS vagcom. Débranche le débimètre et vas faire un tour avec l'auto... Si aucune différence entre débimètre branché et débranché, il est naze. Théoriquement tu sens une perte de puissance du véhicule après avoir débranché. Tu rebranches et c'est reparti. Attention après avoir fait cette manip le code défaut du débimètre sera mémorisé et apparaîtra au prochain scan VAGCOM... Voilà voilou

+1000 Les AAC du V6 sont réputés sensibles... Attention à ça, et changer l'huile risque de les flinguer encore plus vite...

Salut les gars, J'ai ma B5 depuis cinq ans et 160.000 bornes parcourues avec. A l'origine j'avais des Continental, ca marchait pas mal mais j'ai mis des Michelin après et je suis RAVI. Excellente longévité, (je prends les Energy Saver) et très bonne tenue de route car j'attaque justement régulièrement dans les virages etc... Je suis amateur du genre. Et en plus ce sont des pneus été mais je roule en hiver avec aussi, y compris sur la neige... jamais eu un souci... Sont peut-être pas aussi accrocheurs que des Pirelli (encore que ca reste à vérifier) mais sont terribles quand même, y compris en tenue de route :marcelpoire:

Audi valide ca ? Dans quel pays ? :nixweiss: Toujours entendu dans trois concessions que tout ce qui n'était pas conforme à l'origine c'était "allez voir ailleurs"... Une fois je m'étais renseigné pour un embrayage renforcé... "On ne fait pas ça ici, uniquement ce qui est conforme à l'origine". Alors valider une reprog ?????