mick030118

Salut bonhomme, Pour moi les H7 led en plein phare ca doit être le pied en effet... Je sais pas si c'est suffisant, mais en tout cas je remarque une chose... Les hallogène dans les plein phare quand tu mets ca avec les HID XENON dans les feux de croisement, c'est vilain, affreux... On voit tout de suite le jaunâtre des hallo à coté du bien blanc des xenon donc faut une solution à ca... Si tu as déjà tes H7 LED, je te suggère de les mettre dans les plein phares deux ou trois jours et d'aller rouler un peu de nuit, histoire de tester... Voilà voilou...

Salut bonhomme, Rien à dire... Respect c'est magnifique ce petit becquet... chapeau bas comme on dit

Salut bonhomme, Quand tu changes le filtre à gasoil pas hésiter à le remplir de gasoil frais comme tu as fait, mais le remplir jusqu'à la gueule, il doit être plein mort, bourré comme un oeuf lol... probablement qu'il y avait de l'air dans le circuit effectivement, mais bien remplir le filtre permet d'éviter d'avoir à insister pour faire démarrer les véhicules et donc évite de faire souffrir le démarreur voilà voilou Sinon quand tu as des soucis un petit coup de start pilot exceptionnellement dans le filtre à air, ça peut aider

Salut bonhomme, Pour moi y a pas de doute la première chose à vérifier est l'épaisser des plaquettes (plaquette intérieure vu que nous avons des étriers flottants avec un seul piston donc les plaquettes intérieures sont d'office plus usées que les plaquettes extérieures...) Attention à l'appoint de liquide de freins, à ne jamais faire théoriquement... Je m'explique: les pistons avancent au fur et à mesure que les plaquettes s'usent, et donc le niveau baisse un petit peu dans le bocal c'est normal... Quand on met de nouvelles plaquettes on doit repousser les pistons complètement et donc le niveau d'huile de freins remonte dans le bocal... Si jamais tu as fait le plein entre temps, l'huile de freins va déborder et bouffer ta carrosserie... pas bien tout ça donc pense à retirer un peu d'huile du bocal avec une seringue au moment ou tu changes les plaquettes voilà voilou Ah encore une petite précision: le témoin pour "plaquettes de frein" est vert alors que les autres (niveau d'huile etc) sont rouges me semble-t-il au TDB, ca peut te permettre de différencier.... Et si c'est les plaquettes pas trop trainer car sinon tu vas finir par freiner sur le support de la plaquette et tu vas massacrer le disque qui devra être changé aussi...

Salut les amis, +1000 les xenon dans les anti-brouillard en plus des phares c'est magnifique... Par contre pour les pleins-phares oubliez car les ampoules mettent quand même quelques secondes à s'allumer à pleine puissance donc pour les appels de phares c'est mort... Autre chose, on vous emmerde pas au contrôle technique en France si vous mettez les xenon sans le correcteur d'assiette et le lave-phares ?

Yep, Je suis assez d'accord avec a4ba, pourquoi pas direct une S4 voir RS4 ?... Par contre effectivement le plaisir de bosser dessus... terrible. Mais on peut avoir quelques photos avant et après montage ? merchi....

Euuuuuuuh tu sais on peut encore rouler aujourd'hui aussi... c'est vrai qu'il y a bien plus de radars que dans le temps, plus de pandores zélés aussi, et des PV bien plus onéreux, mais suffit d'avoir un bon petit accessoire (le fameux Coyote développé par une entreprise française d'ailleurs, et très efficace...) Mais joli le 250 compteur, lol... ca doit quand même faire 240 réel ca...

Eeeeeeet voilà... Voitures de petits vieux toujours le bon plan... Tu rachètes à très bon prix des bagnoles qui ont leur âge mais sont dans un état neuf et très peu kilométrées... C'est comme ca que j'ai pris la B5, j'en cherchais une de B5 et je suis tombé sur la mienne, 8,5 ans et 75.000 KM premier proprio tous entretiens chez Audi et distri venait d'être faite... chez Audi, le rêve quoi... achetée 9.000 roros, voilà voilou... Les seuls soucis avec ces autos de personnes agées c'est qu'il faut refaire un rodage (vu qu'ils tirent jamais dedans) et que souvent l'embrayage est mort ou très très loin...

Salut les gars, @A4ba si je ne fais pas erreur la B5 est ta... quatorzième voiture... en 24 ans ca fait une bagnole en un peu moins de deux ans... je sais pas si c'est abusé mais c'est déjà pas mal quand même looooool... Quand je pense à mon grand-père paternel qui a fait 40 ans de permis avec 4 voitures... (oui oui quatre lol) à savoir une Opel Rekord, une Commodore, une Manta B GSi et une Opel Astra A phase 2... et il a fait 300.000 bornes avec chacune, sauf la dernière l'Astra car il ne roulait plus beaucoup les dernières années et après il est décédé... Soit dit en passant ma B5 est ma première voiture et il y a déjà 5,5 ans et 170.000 km que je l'ai... Elle approche de ses 240.000 et j'espère qu'elle m'emmène encore longtemps et très loin... Mais j'ai tendance à m'attacher aux autos et à être très conservateur avec....

Salut les amis, Pas bête cette histoire de fil à la masse contre le disque de freins... A vérifier en effet ;-) Par contre la logique veut que le témoin s'allume bien si le fil est coupé (me semble-t-il) puisque si on déconnecte le câble du témoin, ca s'allume aussi... Sinon j'ignorais que les hollandais avaient l'allumage des feux obligatoire... Vous êtes surs ? J'ai été cherché une voiture en Hollande il y a quinze jours (rien à voir avec les allemandes je sais mais les ancêtres c'est spécial eeeeeh oui pour ceux qui ont lu mon topic je suis aussi fan d'ancêtres), et ca m'a pas frappé que les feux de tout le monde étaient allumés me semble-t-il... Et l'auto que j'ai été chercher en tout cas pas, mais c'est une 1986 (Honda Prelude deuxième génération 2.0 L injection double AAC en tête) donc peut-être que depuis la loi a changé... Et maintenant que j'y pense je crois bien que si mes souvenirs sont bons à la base cette auto n'était pas hollandaise non plus....

Yep, Si je ne fais pas erreur on ne parle pas ici d'allumage automatique mais d'allumage "perpétuel" (dès qu'il y a le contact)... Un peu comme les clignotants façon "US"... Il me semble que j'avais lu ici que comme pour l'éclairage des compteurs ça pouvait être paramétré mais je suis pas sur...

Salut bonhomme, Je pense que ca peut se régler au VAGCOM (l'allumage des feux). Mais je ne sais pas comment on fait... Pour le capteur de plaquettes de freins, en fait ca s'allume quand le câble est coupé... Il doit y avoir moyen de réparer ca, faut retirer la plaquette concernée et jeter un oeil

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour la voiture d'un ami (personnellement j'ai une B5 1.9 TDi 110 depuis 54 ans j'ai fait 170.000 bornes avec elle a maintenant 237.000 et c'est un régal). Mon ami donc a une B6 berline 1.9 TDi de 2003. La bagnole a 150.000 km. Problèmes constatés: 1° Le témoin d'ESP s'allume constamment au TDB et c'est pas l'esp arrêté par le bouton, j'ai vérifié... Parait que le témoin s'éteint en roulant puis revient périodiquement... Auriez-vous une idée ? (pas encore passé vagcom mais ca va se faire bientôt). 2° Sonneries d'aide au stationnement arrière qui sonnent sans interruption, je suppose qu'un/plusieurs capteurs est/sont morts, on va changer... Est-ce que cela coute cher et comment on peut réaliser ce changement ? Merci d'avance à tous et bonne route à toute la communauté des quatre anneaux... Gandalf peut bien se tenir, nous on a 4 anneaux looooool (je sais... Je sors... looool)

Salut les gars, Tout ceci est très intéressant (passionnant même je dirais mais bon moi et les B5 on sait ce que c'est... :malelovies: et en plus quand on parle de faire de la mécanique je deviens FOU loooool). Maintenant est-ce que quelqu'un pourrait expliquer à quoi correspondent tous les paramètres dans la fenêtre ci-dessous ? Merci bcp (j'aime bien comprendre)

Salut bonhomme, Méfie-toi des pneus de marque "distributeur" prétendus moins cher (10 euros de réduction par pneu ou un truc du genre donc on se marre) mais aussi avec des distances de freinage plus importantes (ce qui peut un jour impliquer un carton et te coûter donc très cher) et une longévité nettement moindre donc ils seront plus vite à remplacer du coup ils coûtent au final plus cher voilà voilou... Je ne lésine pas sur les pneus, quand Caroline a besoin de nouvelles chaussettes (je viens de remplacer les 4 il y a un mois car les arrières étaient loin aussi) c'est du Michelin Energy Saver d'office... Et je me paye genre 60.000 km avec les avant et plus de 100.000 avec les arrière... Voilà voilou. Petit plus: les pneus sont moins cher sur Internet et moins cher en France qu'en Belgique, n'hésitez donc pas à commander sur un site français, à vous faire livrer, et à faire monter par un centre de pneus... Même en comptant le montage (qui m'a coûté 50 roros pour les quatre pneus) j'ai encore gagné 100 boules par rapport à l'achat et montage local

MDR salut cher Audidriver... Moi la mienne a atteint ce soir 236.900 KM... Elles se suivent de près nos belles... Concernant ton échappement j'ai envie de dire silentblocks aussi, je serais bien surpris que l'échappement se mette à perforer... Le mien n'a rien du tout (et quand je dis rien c'est rien). Si jamais il est bien perforé et que tu dois le changer achète deux ou trois bombes de galvanisation à froid (spray au zinc) et tapisse tout le nouveau silencieux avant de le monter, ca empêche la corrosion ;-) Par contre pour ce qui est de cette corrosion si le silencieux est troué et que tu vas sous la voiture tu devrais pouvoir le voir facilement j'imagine... En tout cas ravis que tu aies trouvé l'origine de ta panne... Il y a quelques temps j'ai un pote qui a eu ca sur une golf 2 1.9 D... (oui oui ca roule encore ca loooool) avec 370.000 bornes... J'ai du commander les silentblocks, et en attendant de les avoir j'ai rafistolé les silentblocks avec des... COLSONS et j'ai été bien surpris de voir tout le temps que ca a tenu sans broncher... Car c'est vrai qu'avec les silentblocks morts ca faisait un barouf du diable loooool

Salut les amis, @Epoxy, la vidange c'est un début... Faut bien commencer quelque part, on est bien d'accord... Mais comme l'a dit Audidriver, si tu ne connais rien de l'historique du véhicule ou que l'historique n'est pas fiable, il faut faire tous les autres filtres aussi pour repartir sur une base saine (filtre à gasoil, filtre à air, filtre à pollen). Pour le nouveau filtre à gasoil n'oublie pas de le remplir jusqu'à la gueule de gasoil frais. Le gasoil qui est dans le vieux filtre est à jeter. Il faut graisser le joint du filtre à gasoil avec du gasoil frais également bien sur. Distrib à faire si tu n'es pas sur à 200 % du moment où elle a été faite car si elle se fait la malle, elle risque d'emmener avec elle ad patres tout le moulbif (soupapes pliées, pistons amochés et autres joyeusetés. Pour la vanne egr on ne saurait trop te conseiller de la boucher après l'avoir nettoyée ainsi que les deux collecteurs d'admission (oui oui il y en a deux sur le V6...) Voilà voilou et pour le colza dans le gasoil excellent truc pour tout nettoyer, à recommander voilà voilou

Salut bonhomme, Première fois que je vois un 115 CV... Moi j'ai le 110... Et surprise, les éléments sont agencés différemment. Donc je connais pas trop le 115 mais ce truc m'a furieusement l'air d'être ta vanne EGR... Et la fuite être liée au manchon en caoutchouc qui est derrière sur la deuxieme photo... Examine-le bien tout autour pour voir s'il est pas fêlé voir carrément déchiré... C'est le coup classique et ca donne un gros manque de pêche, c'est l'admission d'air donc voilà...

+1 @Audidriver, ce n'est pas catastrophique ce problème... Vérifier toutes les durites, il peut y en avoir une ou l'autre qui est poreuse voire déchirée et qui ne fait donc plus son travail correctement. D'autre part vérifier la N75, à remplacer si HS. Enfin, après toutes ces opérations réeffacer tous les codes défaut et aller tester la bagnole voilà voilou

Salut bonhomme, Bonne idée de faire l'entretien complet direct ca lui fera pas de tort. Le coup du "ca craint rien chez Audi" pour la distri, je t'arrête tout de suite... Une distri sur ces mteurs doit être faite tous les 90.000 ou tous les 6 ans... 137.000 ou 11 ans, je peux te dire que le mec a été verni de pas avoir sa courroie qui lâche et toi aussi, qu'elle ait pas lâché sur le chemin du retour... Chez Audi on fait pas des courroies qui tiennent 50 ans ou 500.000 bornes hein... Ok ce sont de bonnes (très bonnes) bagnoles, meilleures que beaucoup d'autres mais faut pas exagérer hein... Et sur un TDi Audi comme sur n'importe quel autre mazout, une distri qui lâche c'est moulbif flingé net dans neuf cas sur dix (soupapes pliées, pistons amochés...) Si tu veux mon avis c'est un véhicule qui a été négligé question entretien, donc en plus de ce que tu as fait tu devrais songer à changer tous les filtres (air, pollen, carburant et huile). Ensuite pense à condamner l'EGR et à nettoyer ton collecteur d'admission... Enfin, un VAGCOM te serait très utile (et pas cher) pour les diagnostiques... Voilà voilou

Salut bonhomme, Il faut que tu nous donnes un peu plus d'infos sur le véhicule (cylindrée, age, kilométrage au compteur...) ainsi que sur les frais qui ont été fais sur la voiture récemment (les deux derniers années) si tu as un historique. Ensuite, ca serait pas mal que tu t'équipes en VAGCOM, le logiciel de diagnostique qui te sera d'une aide précieuse pour te fixer sur les soucis ici. Pour les pertes de puissance ca peut avoir de nombreuses origines... Débimetre d'air HS, vanne EGR et collecteur d'admission fortement encrassés, turbo fortement encrassé/ailettes du turbo flinguées; filtre à mazout HS, distri décalée... Un débimètre d'air HS normalement ca se voit au diagnostique; comme certaines autres pannes... le diagnostique te permettra donc d'écarter certaines pannes et peut être de dénicher les autres... De quel coin es-tu ? Il y a peut-être quelqu'un près de chez toi qui peut y jeter un coup d'oeil... vas éventuellement voir sur la carte des membres A4 B5...

Salut les gars, Cette annonce si vous voulez mon avis ça pue à plein nez... Le jeu des sept erreurs effectivement puisque c'est en fait une phase 1 (une des dernières ok mais une phase 1) donc impossible qu'elle soit de 2000... 1999 a été l'année de transition entre les phase 1 et phase 2 c'est à dire que cette année-là il y a eu des phase 1 et des phase 2 produites... La mienne est de 10/99 et phase 2 donc... 2000 d'office phase 2 ici ca ne correspond pas... Ensuite S4... Je vois pas non plus ce qu'elle a de S4... Et le prix n'est pas normal non plus... Avec tous les frais qui soit-disant ont été fais dessus (distri, freins, pneus, embrayage...) le mec en a eu pour plus de frais que le prix qu'il lâche la bagnole quasiment. Je suis 200 % d'accord avec Audidriver, pourquoi lâcher la tienne pour une panne qui pourrait éventuellement survenir à l'avenir alors qu'il n'y a pas encore vraiment de souci ? Dans le pire des cas, un embrayage ca se change... Voilà voilou

Ah ok j'avais compris les marques allemandes, en fait non ce sont les modèles allemands et suisses (vendus là-bas) truc de fous cette histoire... Du coup je regarderai quand même car je viens de récupérer pour un pote une scirocco 1987 en 1.8 (le moteur de la GTi...) et c'est une qui vient d'Allemagne donc peut-être que cette saleté de vanne y est... Problème de culture générale: c'est quoi les UR ? Aujourd'hui (par chez nous en tout cas) faut compter 2000 euros pour un coupé quattro à l'état de... carcasse... Et un minimum de 10.000 pour un propre avec le petit moteur... Si on commence à taper dans la quattro turbo, 10.000 roros c'est une avec pas mal de travail dessus, sinon c'est 25.000 à 30.000... Truc de dingue

Salut bonhomme, Je touche à plein de choses dans ma bagnole (et dans celles des autres) mais ma distri a toujours été faite chez Audi... question de principe, j'y mets le prix mais si jamais il y a des dégâts/elle saute alors qu'elle est faite en concession et dans les temps, ils vont devoir couvrir. Néanmoins j'avais discuté avec un ami qui tient un petit garage, il avait vu mon A4 1.9 TDi 110 quand elle claquait, j'avais parlé de distri décalée il m'a dit "Jamais, impossible... Elle démarre nickel hors si distri décallée tu vas forcer pendant un quart d'heure pour la mettre en marche et après elle va fumer comme une vieille bique et tu prendras 50 km/h à fond de cinquième"... Verdict ? Audi a dit distri décallée de deux dents, on vous l'a refaite (nouvelles courroies, nouveaux tendeurs et tout le bazar) et maintenant elle tourne comme une horloge suisse... Et effectivement c'est nickel... C'est vrai qu'il y a de grands principes en mécanique mais ce ne sont jamais des règles absolues... J'ai changé il y a trois mois un joint de culasse sur une 206 1.4 essence d'une copine... Fallait remettre 1 bon litre d'eau dedans tous les 100 km avant intervention... et la mayonnaise commençait... Elle prenait de l'eau à mort hors une bagnole qui prend de l'eau comme ça doit fumer blanc à l'échappement... Pourtant elle fumait pas du tout à l'échappement... On a refait le JDC et maintenant nickel le niveau d'eau ne bouge plus... Comme quoi les grands principes sont là mais faut pas s'emballer, ce ne sont pas des règles absolues...

Salut bonhomme, J'ai jamais eu de voiture LPG (je veux pas de ces salopperies ca condamne le coffre et rouler avec une bombe à l'arrière c'est pas terrible même si je sais qu'il y a des vannes de sécurité) mais si je me souviens bien (déjà eu deux ou trois véhicules LPG en mains) elles doivent démarrer à l'essence et après on peut basculer sur le LPG non ?