mick030118

Salut bonhomme, Calorstat bloqué ouvert, ca ne fait aucun doute... Si tu tapes un bon coup dedans (genre 170 km/h pendant une minute ou deux) tu verras qu'elle va monter... Donc calorstat bloqué ouvert... Le calorstat coûte dans les 30 roros si je me souviens bien, et la sonde dans les 15-20 du coup je changerais les deux à ta place vu qu'il faut vidanger le LDR pour changer ces pièces... Pour le régime moteur qui s'emballe au démarrage à mon avis tu as un autre souci ca n'est pas lié (du moins je ne le pense pas)... Peut-être un souci d'actuateur ? WAUZZZ tu en penses quoi ? Sinon pour le reste je ne saurais que trop te conseiller de condamner la vanne EGR (véritable salopperie ça) et de démonter et nettoyer comme il faut le collecteur d'admission (tuto sur le fofo). Voilà voilou

Puuuuuunaise, Excellent tuto... A épingler sans aucun doute... Merci bcp cher ami cela va nous servir (comme dit WAUZZZ problème récurrent sur nos B5... Je comprends pas trop pourquoi d'ailleurs...) parce qu'entre nous ces bagnoles sont très fiables, et en termes de problèmes récurrents les principaux (thermostat bloqué ouvert, sonde de LDR défectueuse, centrale clignotante HS, manchon d'admission d'air qui se déchire) c'est tous des petits problèmes ridicules qui coutent 20 euros à réparer chacun... Par contre les trains avant qui fatiguent c'est tout de suite un autre budget, et je comprends pas trop pourquoi ca se fatigue comme ca vu que c'est quand même des pièces identiques aux autres voitures (MAPCO, MOOG ou autres...)

Salut bonhomme, Mes voisins me font royalement chier donc pas de scrupules à laisser Caroline leur dire ma façon de penser (en les enfumant un petit peu MDRRRRRR :roi: :MdrDevil: :icon_razz: Pour les cols oui ca craint assez bien en effet... @Audidriver plus ton pied droit est léger plus la voiture chauffe lentement... Les montées en température violentes sont mauvaises pour le moteur car la matiière même qui le constitue (alu et autres) chauffe trop brusquement et n'aime pas ça... Si tu veux faire un test, bois une assiette de potage bien chaud et tout de suite après essaye de boire une gorgée d'eau fraîche... Tu vas sentir tes dents fieu... Dis-toi que si le moteur chauffe trop violent il ressent pareil... Donc chauffer tout doux c'est nickel ;)

Salut cher ami, Maintenant je comprends mieux ta conso... Pas du tout compatible avec mon pied droit ca looool... A froid je suis très calme, j'ai bcp de respect pour la mécanique mais une fois que c'est chaud je la laisse attaquer comme elle veut lol... Par contre t'as de la chance d'avoir condamné ta vanne EGR parce qu'avec des sous-régimes pareils (qui sont effectivement pas très bons pour le moulbif non plus), elle travaille à mort et le turbo lui se repose peinard, t'aurais bien encrassé tout le bazar voir déjà bousillé certaines choses... PS: Caroline atteindra ses 240.000 km la semaine prochaine (actuellement 239.438...)

Salut cher ami, Déjà bonne chance pour ce nouveau chantier ENORME... Eeeeeh oui... lol. Alors fini l'idée de liquider la berline en pièces détachées ? Si c'est pour tout inverser, t'aurais pas plus de chances de prendre la berline et de vendre la Chiara ? lol... Aussi, il faut absolument qu'on se téléphone, on joue à cache-cache en ce moment... lol... On peut s'appeler demain soir (genre vers 19h00) si t'es dispo ? A bientot mon ami

La presse permet de pousser plus fort, et normalement de pousser plus facilement "droit" (faut pas que ces enfoirés de roulements se mettent de traviole sinon c'est la mort). Maintenant si tu sais frapper bien droit avec un marteau et une cale ca peut aller... mais c'est pas garanti... J'ai changé une fois un roulement sur une BMW Break avec un pote garagiste qui avait la presse, elle était en pression maximum (20 TONNES !!!!!) et le roulement bougeait toujours pas... Il est resté toute la nuit en pression et le lendemain matin on est revenus, toujours pas bougé puis en une fois on a entendu des petits craquements (impuretés... ?) et BOUM le roulement est venu dehors dans un barouf du diable, la presse a fait un bon en l'air de 50 cm un truc de malade... Celui-là pour l'avoir sans presse tu peux toujours te le carrer ou je pense looooool

+1000@A4ba une fuite dans un des tuyaux de commande ca expliquerait pas mal de choses... faut jeter un oeil à la pompe pour vérifier...

Salut A4ba, Le côté écolo: il me semble que la combustion de l'huile de colza est nettement moins polluante... non ? Ensuite si tu ne décalamines pas tu auras une surconso donc hausse de pollution... Retirer la calamine permettra au moteur de mieux fonctionner donc réhaussera la compression, même si en théorie retirer de la matière fait baisser la compression oui, mais le retrait de matière t'apportera une perte atomique de compression, le gain de compression lié au meilleur fonctionnement moteur sera largement supérieur. Pour la pompe de gavage ca je ne sais pas... Faudrait creuser l'histoire, mais je ne pense pas qu'à concurrence de 5% de colza ca puisse être nocif... WAUZZZ ?

Salut bonhomme, Je sais pas trop comment ca marche ta pédale... il me semble que sur nos B5 c'est un actuateur (système avec des aimants) et non plus un simple câble... Si tu veux mesurer une continuité oui c'est en ohms, et 0 ohm (ou presque) signifie pas de résistance, 100 % du courant passe... Maintenant est-ce que tes fils ne passent pas par des capteurs avant d'arriver au calculateur ? Dans ce cas je suis pas sur que le test de continuité tout simple soit relevant...

Salut les amis, Personnellement je n'ai pas de pneus hiver (j'arrive assez bien à m'en tirer même sur la neige avec mes Energy Saver Michelin et puis il neige pas si souvent que ca par chez moi) mais par contre petit truc que je vous donne comme ça: achetez vos pneus hiver... au printemps car c'est à ce moment-là que les marchands cassent les prix pour se débarrasser de leurs stocks...

Salut les amis, +1million @WAUZZZ, c'est bien la première fois que je constaterais qu'un moteur est étanchéifié par la calamine... Truc de fous... Et puis si c'est la calamine qui le tient en place, il est grand temps de le démonter complet (Technique Fourbe) ou de l'envoyer au paradis des moteurs...

Salut Audidriver, Compliments pour le business qui tourne ! Investir dans le garage, comme tu dis, ca sera plus qu'utile, loin d'être perdu donc. Par contre pour ce qui est de lubrifier les joints (spray silicone) c'est utile pour tout le monde, y compris pour nous qui logeons nos belles avec un toit sur la tête... EDIT: pour ceux qui laissent les autos dehors, relevez vos balais d'essuie-glace ca évitera qu'ils soivent pris dans le gel et flingués vite fait...

Salut bonhomme, Je suis totalement d'accord avec ce qu'a dit Audidriver (nombreux et excellents conseils). Je suis moi-même collectionneur d'ancêtres (comme tous ceux qui lisent mon post le savent) et mes anciennes passent l'hiver bien à l'abri donc ca me connait un peu aussi... Effectivement surélever l'auto (chandelles) et retirer les roues et stocker les roues à plat, empilées l'une sur l'autre, c'est bien pour ne pas marquer les pneus. Maintenant, si tu n'as pas de chandelles, comme dit plus haut surgonfle les pneus (3 KG par pneu) pour ne pas les marquer... D'accord avec le fait de faire le plein, pour éviter la condensation, et avec la vidange ainsi que changement du filtre à mazout... Ajoute aussi un additif pour préserver les propriétés du carburant (ca existe pour le Super je le sais j'en utilise en hiver mais j'imagine du coup que ca doit exister pour le diesel aussi...) et sinon comme sur les anciennes, remplir les cylindres d'huile avec une seringue (huile moteur classique, la même que dans le carter) par les trous des bougies de préchauffage, ensuite remettre les bougies de préchauffage mais à la main, sans serrer. Ainsi, quand le moment approchera de la redémarrer tu pourras retirer facilement à nouveau ces bougies quelques jours avant et remettre de l'huile (seringue également) dans les cylindres, et laisser couler... Avant le premier démarrage, à la fin de la période de stockage, vérifie le niveau d'huile (si tu as fait beaucoup de remplissages cylindre, il peut être trop élevé dans ce cas vidange pour retirer un peu d'huile et faire le niveau). Au démarrage, faire avant de lancer le moteur deux "sessions" de préchauffage. Lancer le moteur en actionnant le démarreur et tout en maintenant le pied sur la pédale d'embrayage au maximum, ceci afin de désolidariser la boite du moteur et le soulager au maximum. Bien écouter, une fois que tu n'entends plus les cliquetis des poussoirs c'est que l'huile est montée dedans tu peux relacher l'embrayage et zou ! Ceci était dit mon embrayage (1.9 TDi 110) a un point de patinage très haut et première dure à froid aussi, mais ca fait un moment (surement cent mille bornes) et comme j'use très peu mon embrayage il est toujours là sans problème... A ta place je tenterais déjà une vidange de boite (comme je vais le faire bientôt) pour voir si ca ne réglerait pas le souci de premiere dure à froid...

+1000 @Audidriver, rien de tel qu'un garage... Ca préserve les autos du froid (au moins en partie) ainsi que des intempéries (neige, pluie, gel...) Bilan: Pas besoin de gratter les vitres en hiver Les joints (portières et autres) souffrent beaucoup moins du froid Le moteur, qui a moins froid, a moins difficile à démarrer (hors c'est tourner très froid qui fait souffrir les moteurs) Pas besoin de chercher un emplacement de stationnement tous les soirs L'auto est protégée des "interventions extérieures" (vandalisme, vol, dégâts de la nature (comme les tuiles à cause de la tempête n'est-ce pas Audidriver looool) Du coup c'est 100% positif. Cerise sur le gâteau: s'il vous arrive de rentrer l'auto en marche arrière dans le garage (comme c'est mon cas) en hiver évitez... En marche avant pour mettre le nez dans le fond et protéger encore un peu plus le moteur... Enfin, pensez, comme moi, à bien essuyer l'auto avec une peau de chamois chaque fois qu'elle est sortie sous la flotte... Tordez la peau de chamois dans un seau et à la fin videz le seau dehors; l'auto et l'atmosphère du garage sont ainsi préservés de l'humidité voilà voilou

Salut les amis, Moins d'impuretés dans les carburants implique un moindre encrassement du moteur et donc moins de consommation. J'ai des amis qui disent toujours "Tu racontes n'importe quoi les camions de toutes les marques de pompes viennent se recharger à la même raffinerie... donc c'est les mêmes carburants"... Ce n'est qu'en partie vrai... A la base c'est tout à fait possible que ce soit le même produit mais les pompes de supermarché ne mettent pas d'additifs pour préserver le moteur, les pompes de marque si. En outre, je suis convaincu que l'entretien des pompes est bien mieux fait dans les pompes de marque... Donc moins d'encrassement du carburant, meilleure combustion etc

Salut bonhomme, Si le frein à main est sur le disque (comme dit plus haut) et qu'avec frein à main serré les roues sont bloquées, pas de souci ca fonctionne... Le circuit de freinage est en X et double, sur nos B5 si je me souviens bien... Ca veut dire que la roue avant gauche et arrière droite sont sur un circuit d'huile de freins, et les deux autres roues sur un autre circuit... de façon à conserver comme acceptable le comportement du véhicule en cas de rupture d'une canalisation justement. Si tu as une fuite d'huile de freins, tu devrais voir le niveau d'huile de freins progressivement baisser dans le bocal... Est-ce le cas ?

Salut les amis, @david: "Il était grand temps que je les change"... Pourquoi ça ? Ils ont l'air d'avoir encore une certaine épaisseur, les anciens disques... Je comprends pas trop du coup... Quelqu'un connaît l'épaisseur minimale prévue par Audi (les précos quoi) pour les disques de freins, avant et arrière, sur nos B5 1.9 ?

Baaaah la Chiara si je me souviens bien elle avait un peu plus de 200.000 bornes c'est à peine rodé ça...

Salut, Justement oui le filtre à gasoil est là pour ça mais il ne peut que filtrer les crasses qui se sont décollées... Si elles s'accumulent dans le réservoir, elles n'arrivent pas au filtre.

Si j'ai bon souvenir il ne change pas le moteur de la Chiara, il lui met juste le cuir, ainsi que le train complet avant... A moins que... il ait toujours un souci avec le 2.5 d'origine (oli avait parlé d'usure d'arbres-à-cames il y a quelques temps...)

Pas faux parait que la distri sur un V6 c'est l'ENFER... Imaginez un V12 ou un W12 (me demande si c'est pas des chaines ces gros cons-là tiens... :reflexion: )

Salut mon grand, Peux-tu nous départager sur l'utilisation de l'huile de colza dans le diesel (positif / négatif et pourquoi ? Faut qu'on se téléphone absolument, t'es dispo ce soir ? A pluche ;-)

Bah mettre deux litres d'huile de colza dans un plein (le dernier avant le changement de filtre à gasoil) ne coute pas grand chose et si ca permet ne fut-ce que d'éviter de boucher la pompe de gavage avec les crasses accumulées dans le réservoir, c'est déjà pas mal...

Salut cher ami, La proportion est tellement faible (2-3 degrés par rapport à 90 ça fait grosso-merdo 3,5 %) que c'est négligeable.... Pas d'inquiétude

Désolé les gars (je vais me faire mal voir je sais mais j'ai une grande gu...le looool) les meilleurs vins sont (et seront toujours) français, les paysages sont magnifiques, les fromages, le champagne, le cognac... Mais les voitures françaises (@A4ba) c'est de la m......de lol Maintenant question de complexification de la maintenance (devoir démonter une demi bagnole pour change une petite pièce de con) ca ca se voit de plus en plus... J'ai du retirer la boite à air (si si... c'était ca ou l'aile + parechocs...) sur une Opel Meriva pour changer... Une ampoule de feux de croisement... Géniaaaaaal.... Pur en revenir au topic (huile de colza dans le mazout) on m'avait dit à plusieurs reprises que ca permettait de décoller les crasses qui sont dans le réservoir et que c'est pour ca qu'il faut changer le filtre à mazout après avoir roulé le plein avec les deux litres d'huile de colza dedans car ca décolle toutes les crasses du réservoir, et elles vont colmater le filtre...