mick030118

Salut l'ami, Puuuuuuunaise qu'elle est belle comme ca... Et avec 180 canassons ca doit bien avancer... lol... Par contre ca doit téter un peu aussi quand on met le pied dedans... Magnifique les XENON d'origine... J'en recherche pour mettre sur la mienne parait que ca marche bcp mieux encore que nos kits HID (qui marchent déjà beaucoup mieux que les hallogène clairement). Je suis pas sur que le pare-chocs arrière soit d'origine avec cette ligne dans la forme... C'est lui le parechocs S4 ? Faudrait que tu fasses comme moi, lui trouver un bel intérieur cuir recaro c'est magnifique et confortable... le pied. Bonne route l'ami

Salut, Oui en effet je pense que l'huile brûle et se met en dépots... Ce qui effectivement contribue à faire baisser le niveau ca j'y avais pas pensé mais ce n'est pas con du tout... J'avais aussi ces dépots noirs... Moralité le discours Audi ("L'huile de DA est pour la vie de l'auto") est une erreur grossière... a moins qu'ils considèrent 200.000 km comme étant "la vie de l'auto" mais ca tient pas debout vu que leurs moulins sont capables de manger 500.000 les doigts dans le pif...Mais quand tu vas chez eux en disant "Ma DA gronde..." ils regardent même pas la bagnole ils te disent "changement de pompe de DA...." Alors qu'il suffit de vidanger et mettre de l'huile fraiche... Le fait de devoir le refaire plusieurs fois est parce que les dépôts se sont accumulés un peu partout dans le circuit qui va être "rincé" avec la nouvelle huile... Donc j'en déduis que 230.000 km c'est un intervalle beaucoup trop important... Faut vidanger la DA tous les 100.000 je pense que c'est une bonne moyenne voilà voilou

Salut l'ami, Deux choses: tout d'abord si les deux pannes sont apparues au même moment j'ai pas l'impression que ça puisse être aux contacteurs... Il y a peu de chances (malchances) que deux fils se sectionnent en même temps sur la bagnole... Ensuite tu n'as pas une B5 d'origine française je pense... Je m'explique: la mienne est française (elle vient de Dunkerque, oui oui je l'ai expatriée loooool) et en France le triangle de danger n'étant pas obligatoire (en tout cas pas à l'époque de nos B5), la mienne n'a pas le triangle sur le capitonage du coffre... truf de fou

Salut l'ami, Le poussoir ne doit pas s'enfoncer de beaucoup sinon il est HS... je ne sais plus combien sont les tolérences mais c'est de l'ordre du milimetre je pense. Attention, quand on essaye ca... à bien appuyer sur le poussoir avec un objet en bois (tendre) et pas un tournevis ou un truc du genre qui avec la force appliquée va endommager (rayer) le poussoir... Donc pour reprendre ta formule je dis B et... C'est mon dernier mot Jean-Pierre... loooool

Salut les amis, Attention à la soudure avec les airbags… Il ne faut pas oublier que c'est de l'explosif qu'il y a dans nos airbags, explosif qui est déclenché par un courant électrique mais qui pourrait je pense, être aussi déclenché par un apport de chaleur, apport de chaleur qui peut être fait par le fer à souder… En gros ça peut arriver que le fer déclenche l'airbag je pense donc faut faire gaffe et de toute façon débrancher la batterie 15 min avant toute intervention et attendre 15 min apres intervention avant de retrancher... Pour le reste les autres t'ont déjà tout dit ou presque… Combien de bornes, gare à la distri… Pour ce qui est de l'embrayage je crois qu'il est hydraulique sur les 1.6 aussi (qui peut confirmer ?) dans ce cas pas de réglage possible du câble… Y en a pas. C'est sans doute la voiture d'un papy (ils usent leurs embrayages) mais attention à ça: si sur le 1.6 c'est comme sur nos 1.9 TDi un volant bi-masses, ça coute genre vers les 1000 euros juste le kit embrayage hors placement… Une vraie ruine loooool

Salut l'ami, Un blocage par l'anti-démarrage donne le symptome suivant: l'auto démarre au quart de tour si tu la forces (démarreur sans attendre le préchauffage s'il ne fait pas trop froid bien sur) car l'antidémarrage n'a pas eu le temps de lire la puce de la clef mais dans ce cas-là elle se coupe net genre deux secondes après avoir démarré et c'est un témoin bien spécifique qui clignote et non le préchauffage. En plus des immobilisations par l'anti-démarrage ca marque un défaut au vagcom si je me souviens bien donc je ne crois pas que ca vienne de là. Pour le gasoil avec de l'eau je mettrais ma main au feu que c'est à cause du gasoil pourri... donc je ne ferais plus mon plein dans une station supermarché (personnellement je ne le fais déjà jamais pour éviter ce genre de problèmes) donc fais un ou deux pleins dans une station de marque et tiens nous au jus

Bah un "accident" est toujours possible en cours de démontage/remontage (casse d'un faisceau par exemple) ce qui peut vite couter cher, et puis les heures que tu vas passer là-dessus... T'en auras peut être bien pour 100 heures ce qui fait 1 euro de l'heure... Je crois que de nos jours même un esclave (s'il y en avait encore) refuserait de bosser à un tarif pareil MDR... Si c'est pour tenter l'aventure pour le fun ca peut être sympa mais niveau rentabilité c'est pas médiocre c'est carrément suicidaire...

Yep, Compliments pour le courage alors et bonne chance l'ami ;)

Salut l'ami, J'ai vu ce problème sur l'A3 d'un voisin... Voyant de température qui clignotait... Le mec était furieux parce qu'il avait déjà eu plein de frais sur la bagnole qu'il m'explique... Je dis attends je vais jeter un oeil... Je lui demande "elle ferait pas un joint de culasse ?" il me dit non impossible mon garagiste vient de me le faire... " Hein quoi ? Pourquoi t'avais de la mayonnaise ? Non... Elle prenait de l'eau ou de l'huile, elle fumait, perte de compressions ? "Non, non, non..." Alors pourquoi avoir fait un joint surtout à 180.000 bornes à peine ? "Parce que je lui ai demandé de faire l'embrayage qui était mort et qu'il m'a dit que comme il démontait quand même il ferait le JDC en même temps... Mort de rire j'étais... Escroc ce "garagiste" imaginez déculasser pour faire un embrayage... :think: :icon31: ... Et le mec qui me disait "non on y touche pas c'est un PRO qui la fait"... Un pro de chez pro en effet... Enfin ça nous éloigne du sujet... Et donc il avait un problème de purge, la pression montait trop dans le circuit du coup témoin qui clignote... Conseil du jour: moteur froid et à l'arrêt ouvre le vase d'expansion, laisse-le ouvert et mets en marche, laisse-la bien chauffer jusqu'à arrivée en température et puis coupe le moteur et referme le vase tu devrais plus avoir de souci voilà voilou

Salut l'ami, Pour l'airbag j'imagine qu'il doit y avoir un faux-contact dans la prise sous le siège... Débrancher la batterie attendre 15 min, retirer la fiche airbag sous le siège, bien nettoyer (eventuellement spray contacts) laisser bien reposer genre 30 min rebrancher la batterie effacer le code défaut aller faire un tour avec l'auto et rescanner... Maintenant ce défaut ne peut pas faire caler l'auto je pense... Quoiqu'il y a une sécurité qui coupe l'arrivée de carburant en cas de crash je pense... Donc ca pourrait être lié... Mais des connaisseurs confirmeront ou infirmeront... (WAUZZZ ? lol) Pour le reste qualité et âge dui gasoil qui est dans le réservoir ? Age du filtre à mazout ? Y a-t-il bien du gasoil qui arrive aux injecteurs ? Démarre-t-elle au start pilott ?

Salut l'ami, D'abord le coup du C:Documents and Settings... Soit c'est inacessible (c'est clairement le cas ici) soit tu donnes un accès internet à ca et là tu es FOU car tu donnes un accès distant à ton répertoire utilisateur personnel sur ta machine... Néanmoins le premier lien fonctionne on peut voir les photos. Maintenant pour le coup de la clim à inverser... Là aucun doute tu es FOU loooool. Rien que d'imaginer le boulot que ca représente j'ai déjà besoin d'un tube complet d'aspirines... N'oublie pas que WAUZZZ (notre maître à tous) t'a dit que c'était un boulot de dingue et si lui le dit, compte tenu qu'il connait les B5 comme sa poche... Sérieux le jour ou WAUZZZ me dit ca c'est un truc de fou je crois que j'abandonne direct looooool Je me demandais aussi quel est l'intérêt de retirer la clim et le moteur et tout le bazar de la donneuse pour tout mettre dans la tienne... Pourquoi ne pas bêtement rouler avec la donneuse ? Ca serait plus simple non ?

Jep je comprends ca et crois moi te plains pas les tarfis assurance sont encore bien pires chez nous en Belgique... lol. Vendre la Clio ? Et passer à une Audi ? Bah tu vas pas perdre au change... donc pas de regrets looool passer d'une brouette à un carosse, c'est ce qu'on appelle l'ascenceur social... MDR

Puuuuuuutain de bordel de merde déposer 8 fois le moteur ????? Comment t'as pu en arriver là ? Logiquement si on le dépose c'est une fois, on refait tout ce qu'il faut on remonte et basta... Courageux en tout cas chapeau TRES bas, shoubish ;)

Courage mec ca va aller ;-) Faut pas laisser tomber maintenant, surtout vu tout ce que tu as déjà fait dessus... Un chantier de barbare ce que tu as attaqué là...

Ouuuuuuh pas d'assurance... Monsieur roule "sans filet"... looooool Oui 2-3 km devraient suffire mais laisse-la tourner 10 min avant de partir alors... histoire qu'elle chauffe un peu et que l'alternateur donne bien pour la recharger... Tu peux aussi vérifier le circuit de charge et l'état de l'alternateur... Moteur tournant au point mort et tous les consommateurs à l'arrêt (couper tout ce qui tire genre phare, clim, dégivrage), mesurer la tension aux bornes de la battache tu devrais avoir 14 V environ (13,8 c'est bon mais 13,5 ca commence à puer...). Cette tension peut descendre jusqu'à 13,5 V quand tu tires bcp (grands phares + Clim + dégivrage arrière par exemple) voilà voilou

Salut l'ami, Pour infos: une batterie "presque vide" fait apparaître de nombreux défauts... Je m'explique: si la battache s'épuise plus assez de jus pour alimenter les différents calculateurs et dès qu'un calculateur n'est plus suffisamment alimenté un code défaut est mémorisé... J'ai vu ca sur une Mazda 3 (autant dire une poubelle looooool) 1.6 HDi qui avait claqué l'atlernateur, je lui a changé et après il a fallu effacer plein de défauts apparus à cause de la chute de courant donc je dirais: recharger la batterie comme il faut et effacer tous les défauts, aller faire un tour et repasser la valise. En cas de faiblesse nouvelle de la battache, la remplacer par une neuve

Salut, Seringue=très facile vas dans une pharmacie et demande une grosse seringue avec un petit embout au bout (pour fixer un petit tuyau flexible dessus). Tu plonges le tuyau dans le fond du bocal et tu aspires. La seringue coute même pas un euro lol

#Audidriver: ATTENTION: tu vas être surpris de la quantité relativement faible (si mes souvenirs sont bons) d'huile qu'il faut dans la DA... Je crois qu'avec un litre d'huile je l'ai vidangée deux ou trois fois... lol

Salut les amis, J'ai deux choses à dire là-dedans: - Si le niveau d'huile de la DA a chuté cela n'est absolument pas normal ca signifie qu'il y a une fuit quelque part car le circuit de DA ne consomme pas dhuile. Donc si le niveau est bas (ce qui fera effectivement gronder la pompe et éventuellement la crémaillere et rendra le volant progressivement plus dur à tourner) effectivement rajouter de l'huile fraîche mais inspecter pour trouver d'où vient la fuite sans ca ca va recommencer. - J'ai eu une expérience similaire avec ma Caroline l'année passée ou il y a deux ans je sais plus trop... Et le niveau d'huile n'avait pas baissé mais par contre au garage on m'avait dit "pompe de DA fatiguée à remplacer... encore un truc qui coute un pont d'ailleurs... Et moi j'avais demandé si on pouvait vidanger la DA pour remettre de l'huile fraîche, on m'a répondu que je pouvais mais que ca ne servirait à rien car l'huile de DA est soit-disant à vie (tiens tiens comme l'huile de boite manuelle ?") Là dessus j'ai acheté un bidon d'huile de DA et j'ai vidangé et rajouté de l'huile fraîche: Pour vidanger: lever tout le train avant, aspirer avec une seringe tout le contenu du bocal de DA, débloquer les roues et les faire tourner de droite à gauche dans le vide moteur à l'arrêt ce qui fait remonter dans le bocal le contenu du circuit. Réaspirer le reste, remettre de l'huile fraiche, refaire tourner les roues pour réinjecter l'huile dans le circuit, remettre l'auto à plat, faire le niveau dans le bocal de DA, démarrer et aller faire un tour, revérifier le niveau après. résultat: j'ai retrouvé ma DA toute neuve pour 20 Roros je pense... par contre je crois qu'il devait y avoir du dépot dans le circuit car elle a recommencé à gronder hit jours après (revidange) et puis trois mois après re revidange et depuis plus rien... Je précise que j'ai fait cela avec un seul bidon d'huile 1L de DA car le circuit n'en contient pas des masses voilà voilou Aussi attention tous les liquides DA ne sont pas compatibles donc vu le prix (20 roros) pour ca je conseille d'aller chez Audi et de pas risquer de mettre une huile venue d'ailleurs et de bousiller les joints de la crémaillere avec...

Salut l'ami, Si je peux me permettre (ne le prends surtout pas mal...) je ne comprends pas trop ta logique... Tu as des soucis de finances (qui n'en a pas de nos jours) et tu investis dans le rabaissement de l'auto avant même de régler des problèmes tels que l'abs qui eux ont un gros impact sur la sécurité ? :reflexion: j'avoue que je comprends pas trop là...

Salut l'ami, Bonne chance pour la suite ;-). Pour VAGCOM j'ai déjà… Investi il y a un an et demi, très satisfait… En FR et tout le bazar, et effectivement c'est très très pratique pour la recherche de pannes éventuelles même si Caroline ne m'a jamais fait quoi que ce soit… Mais ne fut-ce que pour vérifier la présence de codes défaut à l'entretien, c'est très très utile, et puis il m'a déjà beaucoup servi pour faire l'A6 C5 d'un pote dont je m'occupe aussi, et qui a, elle, 370.000 bornes actuellement, donc de temps en temps un petit souci…

Eeeeh oui l'ami… La voiture se comporte comme tout un ensemble, une grosse masse compacte, et quand elle prend un coup dans sa gu… à un endroit, l'onde de choc se propage et peut casser quelque chose de fragile de l'autre coté... Pour le pare-brise non il n'était pas d'origine j'avais déjà du le changer une fois il y a trois ans environ et oui ça coute cher je te dis je vais en avoir pour 500 roros là-dessus… Mais je vois que tu as dit "ça coûte cher EN BELGIQUE de le remplacer"… Est-ce qu'en France c'est moins cher ? Car si oui, comme je viens souvent dans votre beau pays, je pourrais venir le faire changer de l'autre côté de la frontière… lol… Toi qui l'as fait changer il y a pas longtemps je crois, c'était combien la facture si c'est pas indiscret, et ça avait été fait ou ? (nom de la chaine…)

Salut l'ami, Voilà tu commences à comprendre… Pas de doute cette distri a été faite "à la va-vite" et "vite" et "bien", en général ça va pas ensemble… A refaire donc, pour être tranquille. En ce qui concerne les plaquettes avec témoin d'usure à l'avant ça marche comme ça: il y a un témoin d'usure sur la plaquette, que tu connectes à un connecteur sur la voiture. Quand tu freines tu uses la plaquette (jusque là rien de sorcier lol) et le témoin, physiquement, sur la plaquette, est inclus dans la "base" de la matière (il se trouve proche du fer de la plaquette). Une fois que les plaquettes s'usent fortement tu finis par attaquer le témoin (qui à mon avis n'est qu'un petit fil). Quand le fil du témoin d'usure est cassé par le freinage, la liaison est rompue et le témoin s'allume au TDB. Partant de ça (fil de témoin coupé = témoin allumé au TDB), si tu débranches le témoin de la plaquette au niveau de la fiche contre l'aile, ça revient au même que si le fil était coupé donc le témoin s'allume. Si fiche débranchée le témoin s'allume ça veut dire qu'on ne peut pas mettre de plaquettes sans témoin d'usure sur l'auto, ou alors le témoin restera allumé non stop au TDB… A moins de court-circuiter les deux bornes de la fiche sur la voiture, mais là ça devient même plus de la mauvaise mécanique, c'est carrément un travail de bandits… lol Pour les disques il y a une cote minimum, je ne la connais plus… Mais les plaquettes en usant le disque laissent un trait à l'extérieur du disque, non usé. L'épaisseur de ce trait te donne l'usure des disques donc si le trait est plus large que 2 mm ça signifie que les disques sont hors tolérance… Tu n'as plus qu'à mesurer l'épaisseur de la partie usée du disque, l'épaisseur de la circonférence non usée (avec un pied à coulisse) et faire la différence entre les deux voilà voilou

Salut les amis, Petites news de Caroline qui vient de passer hier les 248.000 bornes… et tourne toujours comme une horloge bien sur… A 250.000 l'entretien est prévu, j'ai déjà le bidon d'huile (Castrol Magnatec 5W40…) j'attends les filtres. Par contre j'ai un "petit" souci peu courant (en tout cas c'est la première fois que je fois ça fichtre bigre…) je pense que j'ai mon pare-brise avant qui est en train de se décoller et qui va se faire la malle… A haute vitesse (160 et plus) j'entends un sifflement important qui semble provenir d'entre le pare-brise et le TDB. Quand je fixe la ventouse de mon GPS sur le pare-brise je dois pas pousser trop fort sinon je sens et j'entends que ça travaille… Et si je pousse le pare-brise par l'intérieur on voit dehors que ça bouge… bizarre un pare-brise qui se décolle… Un ami mécanicien m'a dit que ça pouvait être un souvenir qu'elle a gardé du piquet qui est venu lui accrocher l'aile au mois de juillet… Dans le choc, tout a pu travailler jusqu'à abimer le joint de pare-brise qui a fini par se faire la malle… Vous en pensez quoi ? De toute façon je devais changer le pare-brise (il est fêlé depuis qu'il a pris un caillou dans sa gueule au niveau du passager il y a un an, et ça a fait fissure direct donc irréparable), mais ça va me couter pas loin de 500 biftons cette histoire… avec les "sifflements" je vais devoir le faire un peu plus tôt (genre fin janvier/début février) parce que mon pote m'a prévenu que sur autoroute avec les sifflements un jour ça pourrait arriver que le pare-brise se fasse carrément la malle… Et je voudrais pas être à la place de celui qui se prendrait, derrière, le pare-brise de Caroline dans la gu… looooool imaginez un peu le projectile de combat MDR

Salut l'ami, Ravi que tes vacances se soient bien passées… Désolé pour les pièces qui t'échappent mais tu en trouveras d'autres ;-) Pour ton schéma… A la base je suis informaticien (rien à voir avec les autos lol) mais passionné de mécanique automobile depuis trois ans, donc je maîtrise pas encore tout, loin de là, même si je commence à bien me débrouiller… Mais tu as l'air du grand maître ou presque lol… Du coup peux tu m'expliquer ce que sont et à quoi servent, sur le schéma; la N18, la N239 et la N75 ainsi que la "calva unisens" et la boule noire en bas à droite du schéma ? Merci bcp et bonne chance pour la suite ;)