Burny

normalement je m'y colle ce WE. j'essaierai de faire des photos :coucou:

vous savez si ce rappel concerne que le V6 3.0 ou aussi les autres V6 ? dommage pour ta mesaventure.. :-(

pas mal.. tu as déjà bien avancé :bien: ta garniture de coffre (sur le hayon) est en bon état ? :rolleyes:

Dis nous par quoi tu veux continuer, on t'aidera

j'en ai un, et je ne suis pas convaincu.. :unsure: oui ca eclaire plus blanc, on voit mieux les lignes blanches.. Mais ca n'eclaire pas plus loin / plus large :( En meme temps, c'est logique.. C'est la lentille qui fait le faisceau de lumiere.

salut, oui, on peut remplacer les phares lenticulaires par des phares traditionnels a ampoule H4. Mais tu vas perdre les antibrouillards, sauf a les descendre dans le parechoc.. Attention, je déconseille vraiment les ampoules plus puissantes, car en plus du risque de faire fondre les réflecteurs, le commodo risque de cramer aussi. En effet, a cette epoque, les phares ne sont pas relayés. Tout le courant passe par le commodo.. :exclamation:

Yannick, toi qui es souvent sous ta voiture... :bigthumbup: a ton avis, pour les joints spi de boite, ceux du differentiel AV, on a la place, ou bien il faut enlever completement les cardans ? :unsure: :coucou:

euh.. essayé sur 1.2 16s 75ch :unsure: , 2.1 turbo 10v, et 2.5 tdi 115ch.. Auncun gain !! :eldiablo: Par contre sur le long terme, c'est financierement interessant.. En 3 vidanges, il est amorti sur ma 100 tdi :bien:

il n'est pas impossible, meme si c'est rare, d'avoir une bougie neuve defectueuse... :unsure:

clé a cliquet et douille de 27 sur la vis de vilo :bien: pour le coup, c'est vrai que si tu peux ecarter un peu le radiateur, c'est plus facile et ca evite de se raper les mains sur le radiateur :biere:

oui, la depose de la face AV, c'est que pour la distri. Pour tes reperes PMH, il faut prendre la marque sur le volant moteur, et l'aligner sur le curseur au milieu de la fenêtre. Pour l'aac, il te faut la reglette de calage, que l'on enfile dans une fente a l'arriere de l'aac, a la place de la poulie d'entrainement de la pompe. Ensuite, il te faudra caler l'avance de la pompe avec le VAG COM

non non j'ai tout démonté piece par piece. c'est plus facile a manipuler, surtout au remontage

avez vous bien remonté la tete du cardan dans le "bon" chemin de billes? Car s'il est mal monté (décalé d'un chemin de billes), tu perds toutes possibilités de "rotulage" :unsure:

le moins cher que j'ai trouvé jusqu'a présent.. http://www.hhk-international.com/shop/index.php s'il y a d'autres boutiques moins cher, je suis preneur aussi

Bon, coup de fil chez free.. ils vont m'envoyer une autre SIM... mais sans aucune certitude.. j'crois bien que je vais résilier le forfait.. :unsure:

je ne pense pas.. :unsure: qu'as tu démonté exactement ?

a la grosse, je dirais : - culasse 12kg - AAC 2kg - collecteur admission 5kg - collecteur echappement 4kg, sans le turbo. - carter couvre culasse 2kg pourquoi cette question ? :unsure:

euh.. le pavillon ?? le toit ?? :unsure:

déjà fait sur ma 200, egalement en 5 cylindres. Le principe est le meme. - bien gratter les 2 plans de joint SANS faire de rayure ou de copeaux (attention surtout a la culasse en alu) - Eventuellement, tu peux l'emmener en surfacage, tu auras une surface nickel - controler aussi le jeu des soupapes. Si les soupapes d'echappement ont plus de jeu que celles d'admission, tu peux faire changer les guides de soupapes. - bien nettoyer l'huile des puits de vis de culasse.. L'huile etant incompressible, au remontage tu peux peter ton bloc sans avoir serrer la culasse - changer les 12 vis par des neuves. - prevoir une douille XZN de 12 (ca doit etre pareil pour le tdi, a verifier) de bonne qualité, ainsi qu'une clé angulaire. j'imagine que tu fais la distri en meme temps ? si oui, alors, - prevoir l'outil "bloc poulie" - changer pompe a eau et calorstat bon courage. :coucou:

Je plussoie pour le joint spi. Tes sondes sont connectées au faisceau moteur. Les connecteurs sont grosso modo derrière les culasses

de rien . ils l'ont mis en serie sur essence et diesel a partir de 180ch il me semble.

la classe :bien:

le changement du barillet... belle partie de plaisir... :furious: quasi 1h30 de demontage, et 30' de remontage on commence par demonter le panneau de porte. pour cela, on vire les 2 petites vis en haut, aux 2 extremités. on enleve les boutons de leve vitre. Pour cela, il faut passer un tournevis en dessous de l'accoudoir, et appuyer sur le clip qui maintient le bloc bouton derriere le panneau de porte, il y a aussi quelques connecteurs a defaire. puis on arrive a la partie marrante.. j'ai galéré a essayer de virer ce cache en plastique le mieux que j'ai reussi est de la declipper et la pousser plus bas puis il faut demonter cette piece jaune, en la faisant coulisser. Cette piece permet de maintenir la poignee, en prenant la porte en sandwich. apres, on retire cette goupille de sureté. qui se trouve sur le levier de la poignee (en haut, au fond sur la photo) puis, on change le barillet qui est (enfin) libre le remontage se fait dans l'autre sens :coucou: c'est un capteur d'acceleration pour l'ESP :bien:

pour la barre ISOFIX, il faut : - la barre 8D0 813 545 => 49,44 €HT - 2 vis 8E0 837 453 A => 1,89 €HT piece on commence par decippler la banquette, en tirant assez fort vers le haut puis on repere et on enleve les Scotch qui cachent les ecrous soudés sur la caisse et enfin on visse les 2 vis au couple de 30Nm avec un Torx T50... (enfin... si on en a un... :rolleyes: :rolleyes: )

ben quand j'ai acheté la voiture, sur la route du retour, j'avais mis ma puce SFR. Ca marchait impec. je pouvais voir le repertoire dans l'affichage du tableau de bord, et je pouvais passer et recevoir des appels. Non vraiment, ca doit etre la puce (peut etre a cause du format micro SIM ?? :unsure: ) qui va pas. A par ca, ben j'ai changé mon barillet de porte conducteur :bien: je suis plus rassuré en cas de panne de batterie maintenant :P et puis j'ai installé la barre ISOFIX pour pouvoir attacher mon p'tit bonhomme de photos plus tard :coucou: