MECANO 88

Bonsoir voici la procédure vcds en lien

Bonsoir moi personnellement je l’ai positionné à gauche du rétroviseur assis au volant comme sur la photo est ça fonctionne très bien

Merci joyeux Noël 🎄🎁 à toi et t’as famille

Alors pour faire simple on vas déjà attendre que tu puisse vérifier le groupe n•13 sinon pour vérifier les retours de gasoil il te faut investir un minimum dans du matos car il y’a 10 bar de pression dans le retour comme écrit sur une des photos et bien sûr te prendre la tête dans les branchement alors je te parle de ça car petit question le ou les injecteurs a remplacé tu compte passé par un garage ?sachant que chaque injecteurs remplacer devra être codé avec la valise Je te dis ça c’est que ça vaut pas le coup de te prendre la tête le mécanicien fera se teste avant de remplacer l’injecteur que l’on soupçonne voici quelques photos que j’ai pris sur elsawin ( le manuelle de réparation audi) pour te faire une idée

Bonjour Alors là tu est dure avec moi Car je m’attendais à un relevé de valeurs dans le bloc n•13 (Comme sur la photo ) Celui-ci t’indiquerai le débit corrigé par rapport au volume du cylindre C’est pour cela qu’il est en mg/str Plus la valeur et élever en négatif Exemple -1,5 mg plus il essaye de réduire l’ouverture pour injecter le moins possible de gasoil ( valeur en mg) pour générer le moins de suie possible str (gasoil in brûlé)après la combustion ( proportion de gasoil/aire pour une combustion parfaite ) Tous ça pour t’expliquer que c’est plus facile de comprendre et de traduire les résultats que tu obtiens avec vcds se qui est déjà pas facile à comprendre pour un mécanicien comme moi Mais là tu a un relevé de valeur ou plutôt une lecture en direct du débit d’injection par course mg/course Pour le mg ça change pas c’est toujours le gasoil injecter Qu’est-ce que la course ? C’est pour un cycle de piston Pour une combustion Elle se traduit en 4 phases ( d’où moteur 4 temps) Phase 1 Départ du piston au mph (point mort haut) arrivé du piston au pmb (point mort bast) c’est la phase d’admission (entrée d’air par la soupape d’admission) Phase 2 départ du piston du pmb Au pmh c’est la phase compression (l’air compressé s’échauffe et n’attend plus que le gasoil pour s’enflammer) C’est entre ses deux phases que le gasoil est injecter Phase 3 départ du piston au pmh C’est la phase de combustion détente ( c’est là que grâce à la combustion ou explosion la dilatation des gaz exerce une poussée sur le piston) Arrivé au pmb Phase 4 départ du piston du pmb Au pmh c’est la phase échappement ( les gaz brûlés sont évacués par la soupape d’échappement) Tout ceci nous donne la couse Pour en revenir au vcds Là où c’est pas facile c’est de comprendre la valeur en négatif ou en positif de mg/course Dans le début de la vidéo Tu a une valeur des valeurs de N•1 -0,96 N•2 1.28 N•3 1,15 N•4 - 1,45 (En fonction du régime moteur se qui donne une valeur dans le calcul de la course )c’est pour cela que les valeurs changes Le problème c’est que l’on a 2 choix Qui sont littéralement opposé Exemple si on a une valeur à la lecture de -1,45 Soit cela veut il dire il a produit moins de mg qu’il devrait ou alors à l’inverse il en produit trop et il a cherché à le réduire ? Chose plus clair dans le module n•13 Si je me base sur le principe qu’il cherche à compenser un débit Je serais tenté de dire que le cylindre 1 et 4 on beaucoup trop de débit à se moment la ( ou à se régime moteur ) A l’inverse vous l’aurais bien compris ce serait plus le n•2 et n•3 Qui aurait trop de débit ( a se régime moteur) D’où mon problème de lecture du mg soit il indique un débit corrigé Soit un débit instantané A la fin dans la vidéo Tu a ça N•1 0,87 N•2 -0,79 N•3 -1,03 N•4 0,88 sur la vidéo on entend bien que tu est à un régime plus élevé À se moment-là on observe le n•3 suivis du n•2 Pour récapituler en fonction du régime moteur chaque injecteurs a un comportement différent Les points positifs on peut écarter le fap tu a bien un problème d’injecteurs visuelle + l’odeur Maintenant si tu a la possibilité de repasser le vcds de regarder dans le groupe •13 est regarder les valeurs en mémoire avec juste le contact pas moteur tournant ce serait bien il te reste aussi l’option de branché 4 petit tuyaux sur le retour de gasoil comme expliquer plus haut dans le sujet Voilà je suis désolé de pas pouvoir te définir avec précision le ou les injecteurs je pré faire rester précis sur des choses que je connais et que je maîtrise en temps que mécanicien

La seule page que j’ai trouvé pour le g201 avec vcds c’est ça pour la lettre à la fin de la référence j’arrive pas à savoir son importance je cherche toujours et te tiens au courant

En voici un remise à neuf bon d’accord ça pique un peu mais ça te donne une idée du tarif https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F112478814419

Bonjour tu a bien commencé par rentré dans security-access-16 avant d'ouvrir basic settings-04 c’est se qui te permet justement d accéder à plus de numéros de lignes est dans le menu déroulant en bas tu à quoi comme choix ?

Bonjour petite question par rapport À ton défaut sur la photo signal implausible ça veut dire qu’il reçoit un signal mais qui ne peut pas le traduire c’est à dire qu’il n’est pas dans une plage de valeur adaptée alors tu devrais tenter une calibration de la pression de la pédale de frein du boîtier abs comme sur la vidéo avec vcds on c’est jamais ?

Le vcds va t’indiquer une valeur en temps d’ouverture / fermeture gérer par le calculateur pour chaque injecteurs cela te donne un premier indice sur l’état de chaque injecteurs à partir de la il est possible de branché un tuyau sur chaque retour de gasoil à la sortie de chaque injecteurs relié à 4 petit réservoir il suffit de faire tourner le moteur au ralenti quelque minutes le réservoir le moins rempli sur les 4 représente l’injecteur en cause logique car il laisse passer plus de gasoil dans la culasse donc moins de retour dans le réservoir cela te confirmera ton premier indice au vcds alors oui si ton garage voulais bien se donner la peine il peux savoir le ou les quelles sont défectueux

Bonjour Alors concernant l’huile dans le volet papillon Cela correspond à des vapeurs d’huile généré par le bloc moteur qui en temps normal se trouve absorbé par l’admission Mais comme du gasoil se mélange avec l’huile n•1 les quantités générées par les pièces en mouvement ( le vilebrequin qui agit comme un fouet )dans ton carter va augmentées ces vapeur par un niveau plus élevé ( niveau sur ta jauge ) n•2 comme l’huile et mélangez avec du gasoil ses propriétés sont modifiés elles deviennent plus volatiles c’est pour cela qu’elles apparaisses à se niveau Cela fait partie des causes à effet Pour vérifier le ou les injecteurs en causes il te faut une valise de diagnostic : un câble vagcom Avec le logiciel vcds Interrogée le calculateur qui commande les injecteurs Plus la valeur et grande en négatif ( signe moins devant la valeur) Plus l’injecteur cherche à se fermer rapidement pour laisser passé le moins possible le gasoil Cela te donne une information sur chaque injecteurs

Pour info voici la référence de tes injecteurs 03L130855X Voici un lien pour une idée du tarif https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F192338611972 attention y’a moins chère mais je te déconseille des réusiné voici une estimation du tarif que tu peux les trouver 100€ l’injecteur réusiné 300€ l’injecteur neuf mais cela restera ton propre choix https://www.leboncoin.fr/vi/1645913805.htm

Vidéo n•1 video n•2 https://www.youtube.com/watch?v=hDcOsTlT0is

Bonjour Alors voilà allons directement au centre du problème qui est le niveau d’huile qui augmente par une addition de gasoil L’emplacement du phénomène se situe au cœur de la chambre de combustion sortie de l’injecteur le surplus de gasoil passe entre la segmentation pour se retrouver mélanger avec l’huile : Moteur à l’arrêt l’injecteur fuit le temps que la pression dans la rampe s’équilibre avec se que peux tenir comme pression l’injecteur le gasoil s’écoule par gravité Moteur en fonctionnement sur les parois des cylindres avec le segment racleur qui a pour fonction de racler l’huile pendant la phase de décente du piston qui est projeté pendant la phase de montée du piston Pour te faire une idée comme des balais d’essuie-glace sur le pare-brise Mais comme le gasoil n’a pas la même viscosité que l’huile le segment ne peux empêché le passage de celui-ci Bref tout ça pour expliquer l’emplacement de l’interaction avec l’huile et le gasoil Alors d’où viens se surplus de gasoil à la sortie de l’injecteur : Le premier fautif est bien souvent l’injecteur en lui-même usure prématurée de l’aiguille d’injecteur ( bien connus pour ses injecteurs) Petite info il ne faut pas oublié qu’il travail avec des pressions pouvant dépassé les milles bar quand même Avec une vitesse d’ouverture et de fermeture en milliseconde vous comprendrez bien les contraintes subies sur la pièce (Pour info j’ai changé les miens suites à mon niveau d’huile qui augmentait ) On peut vérifier au vcds /vagcom Le module qui commande ses injecteurs pour se faire une idée Sinon 2ème point à vérifier car tu à un fap se compose en deux partis La régénération passive c’est à dire que pendant la phase d’injection le calculateur envoie une information aux injecteurs qui délivreront plus de gasoil pendant leurs cycles se qui a pour bute d’augmenter la température dans les chambres de combustions se qui décalamine celles ci comme les gaz sont plus chaud ça fait monté en température Le fap pour un meilleur fonctionnement cette action est commandée par la pièce sur la première vidéo (j’arrive pas a te mettre le lien vidéo je regarde ça après) Elle est branché par 2 durite relié au fap une en amont une en aval Si différence de pression entre elle Envoie l’info au calculateur qui commande le surplus de gasoil en question Pièce a vérifier car elle pourrait envoyé une information erronée se qui génère des régénérations intempestives Mais tout ça aurais une incidence que sur la consommation (Si la vanne egr n’est pas en cause) à par une seule condition si elle est couplé avec un problème de vanne egr Explication La vanne egr s’ouvre et laisse passé des gaz d’échappement pour les recycler principe premier mais elle permet aussi de baisser la température dans les chambres de combustions pour faire baisser les émissions de nox voilà en gros sont fonctionnement Point important elle fonctionne dans une plage à bas régime (charge faible) environ jusqu’à 2000 trm A l’inverse pour la régénération passive cité plus haut où elle fonctionne à plus haut régime (charge moyenne) Donc elle fonctionne pas en même temps Alors j’attire ton attention sur se point justement explication Si ta vanne egr est encrassée donc elle reste ouverte à mi couses Comme expliquez plus haut ça fait baisser la température dans les chambres au moment où la régénération passive se lance qui elle a pour but d’augmenter la température ce qui créera un conflit Donc du gasoil en plus Comme température plus élevé pas atteinte = mauvaise combustions Tous ça pour expliquer les pistes possibles de présence de surplus de gasoil Voilà aussi une vidéo de la vanne egr (pour le lien je regarde après) Alors j’espère ne pas t’avoir perdu en chemin j’ai essayé de décrire au mieux les causes possibles Alors le mieux pour toi c’est de procéder comme ça 1 démontage vérification nettoyage vanne egr ( si vanne propre et surtout bien en position fermé étanche) La remontée 2ème étape vérification pièce qui commande la régénération comme sur la vidéo regarder si pas de durites percées, souffler à la bouche dans chaque troue du capteur pour vérification si pas percé ( il doit tenir la pression) Pour le final passage de la valise Vcds/vagcom Vérification valeur du capteur du fap Vérification valeurs injecteurs Normalement ça devrait se conclure par changement d injecteurs Voilà pas facile d’expliquer au mieux et de faire un diagnostic à distance

Voici les systèmes d’injection pour ses moteurs

Bonjour sur etka voici tout les codes moteur possible

Merci Sam 🍻😋

Merci 🤗

Merci pascal 🤗

Merci 🤗

Bonjour pour commencer regarde ça http://www.forum-audi.com/topic-598-le-moteur-audi-tdi-de-20-l-a-injection-common-rail-caga.html vérifie le code moteur pour être sur que l’on parle bien du bon système d’injection exemple ancien c’est des injecteurs pompe avec pompe tandem nouveaux c’est une injection avec rampe commune suivie d’une pompe haute pression Comme ça on est sur du système d’injection sur ton véhicule

Merci Rémi 🥳 c’est super sympa 😜

Dans mon cas en passant par la prise obd le préparateur pouvait accéder au calculateur il était bien reconnu et identifié mais impossible d’extraire et encore moins d’injecté la cartographie pour lui après plusieurs tentatives avec différents protocoles il en est arrivé à la conclusion que le boîtier est verrouillé par une protection interdisant l’accès (pour faire simple on peut lire mais rien extraire ou modifier)c’est pour cela qu’il est intervenu directement sur la puce à l’intérieur du cpu en ouvrant le boîtier il c’est connecter directement dessus voilà pour le pourquoi du comment

Bonjour personnellement je l’ai démonter pour la faire reprogrammé car impossible par l obd moi c’est un 3.0 diesel l'emplacement et à gauche quand tu est face à la voiture ou côté passager assis dans la voiture sous la baie de pare-brise j’ai réussi sans démonter les bras d’essuie-glace sans retiré le cache plastique en-dessous des bras d’essuie-glace il suffit de le soulever un peu pour accéder au visses du boîtier étanche alors oui certains modèles en fonction de l’année on des visses Qui se coupe au serrage donc pas d’empreinte pour les dévisser il faut faire une fente sur la tête pour les dévisser dans mon cas les visses en question se trouve sur une plaque qui entoure la prise de connexion du boîtier si tu retire le cache tu seras fixé voilà une photo du mien pour te faire une idée j’ai entouré en rouge les 2 visses en question

Bravo bien joué super taf 👍