MECANO 88

salut niko ACTIVE AU VAGCOM MENU CACHE Choisir calculateur 07, ensuite le N° 10 adaptation, et enfin renseigner la valeur 1 au canal 8 et sauver. Activation du menu de la Batterie : 2 - Allumer le mmi 3 - Appuyer simultanément sur "set up" + "car" jusqu'à ce que l'écran du menu caché s'affiche (environ 3 secondes) 4 - menu "diag settings" 5 - menu "Car Menus Maske" 6 - Cocher "batterie" 7 - descendre en bas du menu pour accepter les changements 8 - éteindre le mmi puis le rallumer. 9 - aller dans "Car" puis faire "Set up" 10 - le menu de la batterie s'affiche désormais dans le menu de choix Activation menu combiné d'instruments appuyer sur Setup + Car descendre sur l'option DIAG SETTINGS, et entrer dans le menu Sélectionner APK 0x01, 0x0B, 0x0C cocher Bordcomputer descendre en bas du menu Sélectionner accepter les modifications appuyer sur return plusieurs fois pour sortir du menu. Rebooter le MMI en maintenant appuyer 5 secondes Setup + le bouton central de la molette + le bouton en haut à droite (ça fait une diagonale) relacher les boutons, le MMI reboot. voila la partie qui t interesse et menu combiné d'instruments mais je t ai mis la total

oui j ai déjà effectuer des recherches mais pour la même ref et différents sites il parle de A4/A5/A6/Q5/Q7 et je sais déjà qu il n'y a pas d A6 compatible alors justement j ai des sérieux doutes sur les compatibilité :reflexion: mais l A5 ressort a chaque fois et la sortie d échappement du turbo correspond plus a l A5 voilas pourquoi je préfère une confirmation par un proprio du véhicule qui a le même turbo quand le turbo sera bien identifier il sera d une grand aide pour l un d entre vous :marcelpoire: au lieux de rester dans mon garage a ne servir a rien car complètement inutile pour moi :nixweiss: et je vous rassure je ne fais pas ça pour me faire pleins de billets mais posséder un produit neuf et fonctionnel pour rien c est nul

alors déjà merci pour ta réponse :bien: il et vrai que je n ai que les réf garrett d ou mon problème mais tu ma orienter vers une réponse possible 059 145 722S il et graver sur le compresseur voir photo c est cela qui et a vérifier sur votre turbo pour me confirmer l info mais encore merci de bien vouloir me rendre service

bonjour a tous les passionnés des anneaux venant de la section a6 c6 petit passage dans votre section pour une demande d infos si vous voulez bien ma demande concerne le turbo garrett pour le 3.0 L TDI voila me trouvant en possession de se turbo voir photos la référence et 776469-0005 remplacer par 776469-5005S qui couvre toutes les réf suivantes 776469-0004/5/6/7/8 d après le fournisseur garrett je souhaiterais une confirmation de votre par si vous avez le même sur vos monture car bien sur pas compatible sur ma pirogue alors dans l attente d une réponse je vous remercie pour le coup de main entre possesseur d audi

Salut si tu veux une réponse seule la longueur du crayon et importante et doit être la même que d'origine c'est à dire mesure depuis la base du cône à la pointe c'est la partie qui se trouvera dans la chambre de combustion avec une longueur précise Voilà si sa peut t'aider

Salut voilà quelque infos Passe directement avec le magasinier de chez audi commandant la réf 4L0998961 sous la désignation "kit de réparation" Pour le gps moi perso La version 2014/2015/2016/2017 Je la prenais sur t411 Mais je crois qu'il et fermer Chance pour moi déjà installé avant Pas d'autre info pour la trouver sur un autre site voilà juste pour apporter ma contribution

Oui c'est vrai mais la seule règle pour moi en mécanique c'est que toutes pièces en fortement à une usure Voilà bonne route à toi

merci il est vrai que moi j'avais des petites paillettes d'aluminium dans le fond du réservoir du filtre a huile visible avec une lampe car ma chaine côté avant droit frottait sur le cartere c'est ça qui m'a fait changer les tendeurs car le bruit lui ne durait que 2 secondes alors quand j'entends Audi dire problème connu mais pas d'insidence c'est comme le jour de ma demande de vidange pour la boîte l'huile à vie ça prouve leur compétence au chef d'atelier je lui ai répondu que la seule huile à vie que je connais et celle qui reste dans le bidon sûr avec ça on et pas aidé

bonjour maintenant que je suis sur d'acheter plus de volant disponible c'est toujours comme ça :sic: car la référence complète et 8T0 419 091 F N00 voir lien: https://www.ebay.fr/itm/172590245059 alors je reste a l'affut et en attendant je me penche sur un AMI 4E0 035 785 de préférence F pour le sw: V850 qui est la dernière a jour si j'ai bien tout compris ? comme j'ai déjà mi a jour mon MMI je n'ai rien trouve sur la toile comment mettre a jour l AMI après l'étape des 3 CD je suppose en recommençant et il choisira si besoin ou pas mais pas très chaud de retourner dedans sinon j'ai trouvé ça une mise a jour directement par USB sur le MMI voir pdf si une personne connaît je suis preneur d'un retour d'expérience merci d'avance a bientôt notice ami chargeur.pdf

Merci pour la confirmation du volant rs5 car j'avais un doute sur les visses de fixation de l’airbag ça m'évite de démonter pour vérifier avant de commander :thanks:

Pas de problème à la base on est tous des passionnés et le but reste le partage A bientôt

ton message a du vrai sur le sens de se sentir capable ou pas mon but et de froisser personne :marcelpoire: mais juste de se donner confiance car un mécanicien et avant tous à 80% un changeur de pièces de nos jours le plus gros boulot reste la recherche et l'analyse de panne après bien comprendre le mode opératoire d elsawin et des fois moins compliquer que pour monter certains meubles :reflexion: tous ça pour dire que les compétences restent abordables avec les bons outils comme le coffret de calage qui sécurisé le moteur mais de pas se faire une montagne de l'obstacle :mur: voila encore une fois j'espère ne pas avoir été trop maladroit dans mon message car des fois ça tien à pas grand-chose un malentendu sur on est tous plus ou moins manuel chacun le sait encore une fois c'est après avoir bien compris le travail à effectuer que chacun se sent apte ou pas

Le principale c'est de se dire j'ai 1 cerveau 2 mains pourquoi pas de prendre sont temps et de bien faire attention à ne pas faire tomber de pièces dans le moteur c'est la seule erreur humaine possible car si tu utilises les piges de calages le moteur et bien bloquer impossible de décailler la distribution et de bien suivre les instructions d'ELSAWin avec l'ordre et le couple de serrage c'est à la porter de beaucoup de personnes les ennuis commencent quand on zap les étapes exemple :ripeer: démontages à l'arrache ne pas caler avec les piges le moteur et pour finir utiliser des outils de la foire fouille c'est mal barrer :icon41:

elsawin

il faut compter 2H par côté avec calage du vilebrequin par une pige dans le cartere moteur et 1 pige par couronne d'arbre à cames pas de dépose de turbo ni aucun organe au tour a par la pompe à vide en bout d'arbre à cames côté turbo et pour l'avant droit juste faire attention à la sonde de température de liquide de refroidissement l'or du retrait du cartere niveau place ce n'est pas le top mais ça passe sans problème le seul problème et que pour serrer les visses de fixation du tendeur au couple il te faut une clef à couple pas plus grand q un petit cliquet à douille alors petite astuce comme c'est un embout torx pour serrer les tetes de visses tu en achète un bon embout et tu le fais souder sur une clé plate de 8 de mémoire et 2e astuce utilise des rilsan que tu passes dans la chaine et que tu attaches sur une visses de cartere que tu auras demonter en la vissant à la main de chaque côté au niveau des patins qui passe contre comme ça la chaine ne bougera pas l'or du changement et ne pas oublier de mettre un chiffon dans le fonds D ai que tu as enlevé les carteres pour ne pas faire tomber quoi que ce soit dans le moteur sinon tu es chocolat et pour finir prévoir un tube de patte a joint pour le bas du cartere sinon C'est la piscine voila

merci samZ-69 moi aussi très satisfait du choix de ce moteur BMK de première génération bonne route à toi merci zalemlucas65 pour l'intérieur je pense changer pour un volant de rs5 8T0 419 091 F si compatible suivis d'un ajout du AMI après j arrete pour ne pas trop la personnaliser et rester dans la sobriété et l'elegance merci SCHUMICORSE sur Mecano c'est de l'or surtout chez Audi ils sont gourmands moi ça reste un plaisir pour moi et mes amis merci à tous

complément détails 057 109 218 G remplacer par 057 109 218 K 057 109 217 G remplacer par 057 109 217 C pour info de mémoire 250€ pièce chez Audi soit 500€ les 2 moi je les ai trouvés sur Ebay pour 250€ les 2 j'ai acheté le coffret de calage sur Ebay pour 25€

alors petite info sur les refs des pièces a changé joint de carter ref:joint avant droit 059 109 092 A ref:joint avant gauche 059 109 091 A tendeur hydraulique febi bilstein ref:tendeur de chaine avd 057 109 218 G ref:tendeur de chaine avg 057 109 217 G ref:visses fixation tendeur N 101 562 05 quantiter 6 pieces

oui pour moi, le v6 3L tdi offrent un couple fantastique qui se traduit par une force a l'arrachement ou traduction il n'y a plus de monter çà marche comme sur du plat c'est tailler pour l'autoroute avec 1200 KM pour 90L à 135 KMH et un moteur silencieux un avion de chasse d'autoroute doux le surnom # top fioul # mais rien ne vos une essence pour le plaisir du bruit et sur les routes sinueuse mais ça c'est en fonction de l'utilité de ton véhicule voila c'est juste mon avis merci pour la bienvenue

merci, c'est comme ça entre passionnées de belle mécanique, on en prend soins pour soi et pour le futur proprio :icon_razz:

bonjour à tous, inscris sur le forum depuis longtemps je me dois de faire ma présentation, ainsi que mon top fioul me situant dans les Vosges, je m'appelle David suis mécanicien auto à la base mais maintenant je suis dans l'assemblage de turbo voila pour moi,passons à la bête c'est une véritable sline sortie d'usine moteur bmk totalisant 168000 KMs ci-joints photos alors armer de mon fidèle Vag com et d elsawin + etka j'ai changé les 6 injecteurs par des neuf suites à un niveau d'huile qui augmente et le moteur en est ravi j'ai changé mes 2 tendeurs hydrauliques des culasses car bruit de ferraille au démarrage et depuis nickel j'ai changé la courroie d'accessoire plus tous les galets avec vérification pompe à eau pas de jeux ainsi que la poulie d'ampère j'ai réparé contact jauge à gasoil qui restait a zéro, la misère mais bon plus de problème depuis 4 ans j'ai faits la mise à jour du mmi avec les 3 cd acheter chez Audi 2H30 minutes;tous c'est bien passer j'ai démonté et nettoyer toute l'admission plus remplacement biellette volet tubulure g et d ainsi que le graissage du volet d'arrêt principal remplacement bocal de direction assister car il contient un filtre en papier à l'intérieur ainsi que le liquide 'ai faits désactiver la vanne erg par digiservice, mon moteur et l'admission ne sentent porter que mieux j'ai faits faire la vidange de différentielle avant+central+arrière ainsi que la boîte+crépine chez Audi Épinal soit 800 € voila en gros le taf dessus le reste quelque bricole a droit à gauche la routine Voilà mise à par tous les problèmes récurrents sur cette voiture j en reste fan et oui grâce a ce forum de passionnés vous me comprendraient un grand merci à tous car beaucoup d'infos mon guider dans mon acquisition et son entretien je souhaite une longue vie à la communauté de passionnés et encore des centaines de mille à vos belles merci a bientôt

salut "j" je viens de voir ta vidéo et je pense que ta vanne de gauche a un problème car le liquide ne devrai pas passer a travers la pièce chromer comme une cheminée par contre je m interroge tu la démonter avec le moteur encore chaux ? c est a dire que ton vase d expansion et toujours sous pression se qui explique que le liquide ressorte comme une visse de purge mais bon dans ton cas j aurai intervertie les pièces des vannes comme sa si elle chauffe a droite et plus a gauche au niveaux de la ventilation sa confirmerais qu il y a un problème sur la pièce chromer de gauche voila sinon tu sais comment me contacter

pas de problème envoi moi un mail sur [email protected] je te communique mon numéro portable et on s appelle plus pratique

bonjour, me trouvant dans le département voisin et heureux possesseur d une a6 comme toi de 2004 je me suis lancer en juillet dans la mise a jour de la version du mmi qui était en 11.1.0 donc très ancienne pour la 55.7.0 utilisation cd originaux acheter en concession + document procédure suivie a la lettre si tu veux des conseilles ou des réponse a tes question pour cette mise a jour du style réactiver affichage charge batterie et réactiver l alerte de sur vitesse qui disparaisse après la mise a jour et pour finir qui n a rien a voir avec la mise a jour du mmi te mètre a jour ton gps en version 2015 si tu et intéressé voila donc je t invite a me contacter par MP car entre possesseur des 4 anneaux un coup de pousse et toujours le bien venu "