MECANO 88

Bonjour Dimitri A tu résolu ton problème de MMI Car je possède les 3 cd de mise à jour que j’ai effectué sur mon a6 je pense que c’est les mêmes car moi aussi c’est un MMI 2g Et cerise sur le gâteau Je me situe dans les Vosges À 10 minutes d’Épinal Alors si ça peut te dépanner On peut toujours voir ça ensemble

Nickel 👌

Alors pour l’opacité c’est 1,30 grammes de particule pour Un volume de 1 litre alors avec un fap il piège plus de particules soit 0,25 grammes de particules pour un volume de 1 litre les valeurs relevées sur la mienne indique 0,42et 0,35 de particules pendant le test très bonne santé du moteur car tu a bien compris que je peux atteindre 1,30 max

C’est au contrôle technique qu’il m’a montré l’emplacement de l’étiquette avec la valeur que lui indiquait sa base de donné et qui correspond bien avec celle indiquée sur l’étiquette du constructeur norme euro 4 1,30 m-1 pour véhicule équipe pré cata + cata Alors de mémoire 0,50 m-1 pour véhicule équipé pré cata + fap pour la norme euro 5 0,25 m-1 je peux pas t’affirmer a 100% car ça date quand je me suis penché sur le problème avant de supprimer le pré cata sur la mienne et de faire une re programmation moteur pour le nouveau ct

homologation sur l étiquettes Pour véhicule équipé cata 1,30 m-1 Pour véhicule équipé fap 0,50 m-1 0,25 m-1

Bonjour helioman je suis dans la même galère que toi en plein divorce ça doit être les propriétaires d Audi qui veux ça 😆 brefs pour le ct regarde l’étiquette collée dans le coffre au niveaux de la roue de secours je te joint une photo de la mienne c’est les critères relevés au ct pour la valeur homologuée sortie d’usine par le constructeur pour moi norme euro 4 et 1,30 la deuxième photo c’est le résultat obtenu au ct sachant que je ne possède plus de cata primaire juste le cata sous la voiture ça te donne une idée pour 1,30 je suis entre 0,35 et 0,45 alors tout dépend de la valeur de ton étiquette exemple si 0,50 tu peux espérer passé si 0,25 c’est mort

Ouiii je garde le sourire etje garde aussi ma deuxième voiture que j’ai depuis le début de mon permis c’est une Ford escort xr3i mk3 de 1982 mon première amour

Merci

Bonjour un grand merci à vous ça fais toujours plaisir je suis pas très présent en se moment car je suis en pleine séparation beaucoup de choses à géré et surtout à encaisser mais bon je vous rassure y’a pire dans la vie car je garde mon audi un peu d humour ne fais jamais de mal voilà encore merci c’est vraiment sympa à vous

Bon boulot en perspective il manque juste les bidons de liquide de refroidissement sur la photo mais je pense que tous est prévu voilà alors bon courage

Pour febi bilsten je suis d’accord avec toi c’est la loterie soit tu tombe sur une fabrication made in germanique soit un made in exotique ou pire une contrefaçon car comme la marque continental les copies sont un véritable fléau après il ne reste que la marque meyle en seconde monte qui ne propose que les 2 Sinon c’est la monte oem pas le choix mais 286€ pièce ça pique

Magnifique.. superbe..bravo Sam le ciel de toit en noir pour moi était une option obligatoire lors de mon achat sinon pour tes changement de supports moteur je viens de changé le avg la semaine dernière le seul problème c’est que beaucoup de fournisseurs de bonne marque ne fournissent que le gauche pour boîte auto en cc c’est 286€ pièce le seule fournisseur de marque qui fait les 2 c’est MEYLE-ORIGINAL 100 199 3004/S ref: Avg: 4F0 199 379 BL Avd: 4F0 199 382 BN Environ 300€ pour la paires sinon moi j’ai juste changé celui défectueux donc avg par un Febi bilsten 45082 pour 70€ ça vas me permettre de tester ça qualité en attendant que le droit ne cède à son tour à se moment là Voilà si ça peut te servir sinon encore respect pour le travail accompli

Alors pour le turbo je ne l’ai jamais changé mais je pense à 100% par le haut tu galèrera peut-être un peux avec la sortie d’huile mais rien d’insurmontable le miens est différent à ce niveau là comme c’est un kkk et pas un garrett

Salut Jerome une bonne opération de faite pour le changement de l’assise il faut prendre son temps et ça devrait bien se passer

Moi perso j’utilise celui-là chez norauto il remplit toutes les fonctions

Yes et je te conseille de branché un chargeur

Opérations sur le frein de stationnement Audi A6 4F Pour ouvrir l'étrier: Il est préférable de connecter un chargeur de batterie afin de maintenir une tension suffisante. Mètre le contact Actionnez puis désactionnez le frein de stationnement à l'aide du bouton accessible au conducteur. <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 007 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier s'ouvre. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Couper le contact Ne pas débrancher la prise du servomoteur ( risque code defaut) Vous pouvez maintenant changer les plaquettes. N'oubliez pas de refermer l'étrier en pompent la pedale de freins une fois le remplacement effectué: Mettre le contact Pour fermer l'étrier: <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 006 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier se referme. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Actionnez puis désactionnez le frein de stationnement à l'aide du bouton accessible au conducteur. Certains véhicules requièrent un test fonctionnel une fois l'étrier refermé: Pour lancer le test fonctionnel: <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 010 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> Le frein s'active et se désactive 3 fois. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06>

C’est la gomme magique contre se défaut mais il y’a une contre partie tu caresse plus la pedal de frein prochaine étape changement des disques de frein par des performances car il on vite tendance à chauffer affaire à suivre

Je l’ai installé derrière le cache du bas de console dans le petit renforcement qui a exactement la bonne taille voire la photo J’ai utilisé une photo prise par megatron (Désolé) mais je n’ai pas pensé à en faire une à se moment là Résultat propre rien d’apparent comme à l’origine

petit retour sur la PedalBox Alors pour commencer que ressentons vraiment Je dirais 2 chose La sensibilité de la pedal et la réactivité du moteur Pour la sensibilité c’est vraiment bien de pouvoir calibrer exactement l’action du pied c’est comme ressentir l’action du touché En se qui concerne la réactivité du moteur ça vas de paire car la course de la pedal étant réduit le temps de réponse aussi alors la montée en régime est instantanée En se qui concerne les réglages Il existe 3 modes que l’on peut peaufiner à chaque fois Personnellement je me suis d’abord focalisée sur un réglage d’utilisation au quotidien c’est a dire cycles urbains et extra urbains Comme j’ai une boîte auto Boîte en mode D ou S Les changements de vitesses non pas les mêmes régimes moteur C’est un point important car exemple mode sport+ sur la PedalBox et boîte en mode D je trouve que la boîte n’est pas en harmonie surtout en cycle urbain Alors c’est important de bien choisir son réglage de base sur la pedalbox en fonction du mode utilisé sur la boîte Alors pour revenir à mon réglage d’utilisation au quotidien En mode urbain Boîte en mode D ou S J’utilise le mode city avec un réglage de +2 Pour moi c’est le meilleur réglage pour l’inter action conducteur et comportement du véhicule Valable aussi En extra urbain au quotidien Sinon quand j’ai choisi de faire une sortie plus sportive route sinueuse avec enchaînement de belles lignes droites J’utilise le mode sport+ de la pedalbox avec la boîte en mode S Le comportement et top Voiture très très réactive accélération reprise top C’est vraiment bluffant la différence Avec le boîtier par rapport à l’origine Alors pour en revenir au réglage de la pedalbox je n’utilise que 2 mode City /sport + Qui sont pour moi le comportement parfait pour mon véhicule Alors concrètement que m’apporte la pedalbox ? La possibilité de configurer le comportement du véhicule (sensibilité /réactivité)qui permet une meilleure interaction avec le conducteur Alors 259€ pour ça ? Absolument J’ai choisi la version avec l’application sur le téléphone Comme ça pas de boîtier apparent Pas besoin de me prendre la tête à chercher un emplacement Voilà j’ai essayé de rester le plus précis possible dans la configuration du pedalbox sur mon véhicule avec mes critères de comportement et mon propre ressenti chaque personne et chaque véhicule sont différents Alors je pense que chacun peut trouvé des avis différents

Pâte à joint uniquement dans la rainure comme indiqué sur la photo A13-10077 repéré n•1 tu peut changé les tendeurs de culasse uniquement le gauche et le droit sans tomber la boîte

Bonjour Patrice regarde ça J’ai déjà traité le sujet sur mon topic la mienne et de 2004 boîte auto alors tu te mets sûr la position neutre Pour pouvoir tourné le vilebrequin regarde mon poste plus bas *présentation de mon top fioul *

j’ai craqué pour une PedalBox juste installée le week-end dernier petit test rapide entre deux averses pas assez de recul pour en parler posément alors je reviendrai vers vous après un test complet mais le peux que j’ai testé en terme de réglage sans peaufiner exactement le bon dosage désiré en mode sport + avec la boîte sur le mode S c’est une tueries en terme de réactivité sur petite route à lacets les freins on souffert

IMG_2809.MOV Petite vidéo avant après IMG_3975.MOV

Bonjour à tous Et pour toi Rémi un Petit retour d’infos sur la re programmation de mon top fioul Ma motivation pour le faire et que je voulais une cartographie sur mesure avec le meilleur rendement moteur c’est à dire juste le libérer pour qu’il s’exprime Alors je suis passé en juillet 2019 Mais ça c’est pas passé sans problème car impossible d’extraire la cartographie par la prise obd L’accès et verrouillé très rare d’après le technicien mais c’est la deuxième dans ça carrière qu’il a rencontré au moins on va pas me la volé Alors je suis revenu après avoir démonté sous la baie de pare-brise le caisson contenant le cerveau de la bête est là il la retiré ouvert et c’est directement connecté au composant Vidéo numéro 1 avant la cartographie Vidéo numéro 2 première cartographie Vidéo numéro 3 cartographie finale Alors au départ elle avait 229cv / 464nm Alors première cartographie injecter De mémoire 290cv/560nm Mais comme sur la vidéo trop de fumée noir pour moi pas du tout acceptable car mes critères son avant tous un bon rendement moteur soit une bonne combustion Alors moins de carburant injecté à bas régime qui se traduit par moins de couple mais fumée réduit de 2/3 vidéo 3 meilleur compromis entre se que j’accepte à la sortie d’échappement et se qu’il peut faire sur le moteur Résultat 276cv/510nm Est c’est très bien comme ça Je valide FullSizeRender.mov IMG_3964.MOV FullSizeRender.mov